Makîne. Cûdahiya di navbera çerxên Otto û Atkinson de
Operasyona makîneyan

Makîne. Cûdahiya di navbera çerxên Otto û Atkinson de

Makîne. Cûdahiya di navbera çerxên Otto û Atkinson de Demek berê, têgîna "motoriya çerxa aboriya Atkinson" her ku diçe gelemperî bûye. Ev çerx çi ye û çima xerckirina sotemeniyê kêm dike?

Motorên benzînê yên herî gelemperî yên çar-leşkerî îro li ser navê çerxa Otto dixebitin, ku di dawiya sedsala XNUMX-an de ji hêla dahênerê Alman Nikolaus Otto, sêwiranerê yek ji yekem motorên şewitandina hundurîn ên paşverû yên serfiraz ve hatî pêşve xistin. Esasê vê çerxê ji çar lêdanan pêk tê ku di du guheztinên kelmêşê de têne kirin: lêdana avêtinê, lêdana pelçiqandinê, lêdana xebitandinê û lêdana eksozê.

Di destpêka lêdana hilgirtinê de, valahiya hilgirtinê vedibe, bi navgîniya ku têkeliya hewa-sotê bi paşvekişandina pistonê ji pirtirkêmtirîna hilgirtinê tê kişandin. Berî destpêkirina lêdana kompresyonê, valahiya hilgirtinê diqede û pistona ku vedigere serî tevlêhev dike. Dema ku piston digihîje pozîsyona xweya lûtkeyê, têkel bi çirûskek elektrîkê ve tê şewitandin. Di encamê de gazên germ ên derzê berfireh dibin û pistonê dihejînin, enerjiya wê vediguhezînin wê, û gava ku piston bi qasî ku gengaz ji serî dûr be, valahiya eksozê vedibe. Lêdana eksozê bi pistona vegerê dest pê dike ku gazên eksozê ji silindirê derdixe û di nav çîmentoyê de derdixe.

Mixabin, di dema lêdana hêzê de ne hemî enerjiya di gazên eksozê de tê bikar anîn da ku piston bikişîne (û, bi navgîniya girêdanê ve, ji bo zivirîna mîla kermê). Ew hîn jî di bin zexta bilind de ne dema ku valahiya exhalêdanê di destpêka lêdana exhalê de vedibe. Em dikarin vê yekê fêr bibin dema ku em dengê otomobîlek bi kelek şikestî dibihîzin - ew ji ber berdana enerjiyê di hewayê de çêdibe. Ji ber vê yekê motorên benzînê yên kevneşopî tenê ji sedî 35 bi bandor in. Ger gengaz bû ku di lêdana xebatê de lêdana pistonê zêde bikin û vê enerjiyê bikar bînin ...

Ev fikir ji dahênerê Îngilîz James Atkinson re hat. Di sala 1882-an de, wî motorek çêkir ku tê de, bi saya pergalek tevlihev a pehlewanan ku pistonan bi kelmêçê ve girêdide, lêdana hêzê ji lêdana kompresyonê dirêjtir bû. Di encamê de, di destpêka lêdana eksozê de, zexta gazên deravê hema hema bi zexta atmosferê re bû û enerjiya wan bi tevahî hate bikar anîn.

Edîtor pêşniyar dikin:

Plates. Ajokar li benda şoreşekê ne?

Rêbazên xwemalî yên ajotina zivistanê

Pitikek pêbawer ji bo dravê hindik

Ji ber vê yekê çima ramana Atkinson bi berfirehî nehatiye bikar anîn, û çima motorên şewitandina hundurîn ji sedsalekê zêdetir çerxa Otto ya kêmtir bikêr bikar tînin? Du sedem hene: yek tevliheviya motora Atkinson e, û ya din - û ya girîngtir - kêmtir hêza ku ew ji yekîneyek veguheztinê werdigire.

Lêbelê, her ku bêtir bal kişand ser xerckirina sotemeniyê û bandora motorîzasyonê ya li ser jîngehê, karbidestiya bilind a motora Atkinson hate bibîranîn, nemaze di leza navîn de. Têgeha wî îsbat kir ku çareseriyek hêja ye, nemaze di wesayîtên hîbrîd de, ku tê de motora elektrîkê kêmbûna hêzê telafî dike, nemaze dema ku dest pê dike û bilez dike.

Ji ber vê yekê motora çerxa Atkinson a guhezbar di yekem otomobîla hîbrid a girseyî, Toyota Prius, û dûv re di hemî hîbrîdên Toyota û Lexus ên din de hate bikar anîn.

Çêleka Atkinson a guhertî çi ye? Vê çareseriya aqilmend kir ku motora Toyota sêwirana klasîk û hêsan a motorên çar-lektorî yên kevneşopî biparêze, û piston li ser her lêdanê heman dûrî dimeşe, lêdana bi bandor ji lêdana kompresyonê dirêjtir e.

Bi rastî, pêdivî ye ku ew bi rengek cûda were gotin: çerxa berhevkirina bandorker ji çerxa xebatê kurttir e. Ev bi derengxistina girtina valahiya vegirtinê, ya ku di demek kurt de piştî destpêkirina lêdana kompresyonê digire, tê bidestxistin. Bi vî rengî, beşek ji tevlêbûna hewa-sotê vedigere mêweya wergirtinê. Ev du encamên xwe hene: mîqdara gazên eksozê yên ku dema dişewitîne piçûktir e û dikare berî destpêkirina lêdana exozê bi tevahî berfireh bibe, hemî enerjiyê veguhezîne pistonê, û kêmtir enerjî hewce dike ku têkelê hindik bitepisîne. windahiyên motora navxweyî kêm dike. Bi karanîna vê û çareseriyên din, motora hêza tîrêjê ya nifşê çaremîn Toyota Prius karîbû bigihîje karîgeriyek germî ya ji sedî 41, ku berê tenê ji motorên mazotê peyda bû.

Bedewiya çareseriyê ev e ku derengiya girtina valên girtina guheztinên strukturî yên mezin hewce nake - bes e ku meriv mekanîzmayek kontrolkirî ya elektronîkî bikar bîne ji bo guhertina dema valê.

Û heke wusa be, gelo ew gengaz e û berevajî? Belê, helbet; xuriste! Motorên çerxa peywira guhêrbar ji bo demekê hatine hilberandin. Dema ku daxwaza hêzê kêm be, wek mînak dema ajotina li ser riyên bêhnfireh, motor ji bo xerckirina sotemeniyê kêm li ser çerxa Atkinson dimeşîne. Û gava ku performansa çêtirîn hewce ye - ji roniyên serê an jî derbasbûnê - ew bi karanîna hemî dînamîkên berdest vediguhere çerxa Otto. Ev motora 1,2-lître turbocharged rasterast derzîlêdanê, wek nimûne, di Toyota Auris û Toyota C-HR SUV ya nû ya bajêr de tê bikar anîn. Heman motora du lîtreyî li Lexus IS 200t, GS 200t, NX 200t, RX 200t û RC 200t tê bikaranîn.

Add a comment