Motor bi derziya avê dixebite

Dibe ku we berê ji pergala Pantone (ya ku pir nakok e) bihîstiye, ku avê di motorê de bikar tîne da ku xerckirina sotemeniyê û qirêjiya jîngehê kêm bike. Ger ya paşîn tenê ji bo hin "xwe-xwe-bikarhêneran" derbas dibe, hay ji xwe hebin ku marqeyên mezin dest bi lêkolîna vê pirsgirêkê dikin, tewra ku em nekarin bi hişkî li ser pergala Pantone biaxivin (bêtir hûrgulî li vir).

Bi rastî, têgihiştina pergalê li vir hinekî hêsantir e, her çend ew bi gelemperî dişibihe jî.

Têbînî ku em dikarin bi oksîda nîtrojenê re jî (ku hin jê re dibêjin nitro), ku vê carê bi oksîjenê zextê li motorê dike, ve girêdanek çêbikin, ji bo bêtir agahdarî li vir binêrin.

Çawa dixebite?

Ez dikarim ji we re piştrast bikim ku prensîba xebitandina motora derzîlêdana avê fêrbûna pir hêsan e.

Berî her tiştî, hûn hewce ne ku çend bingehan fam bikin, wek mînak ku motorek dema ku hewa sar jê re tê peyda kirin çêtirîn kar dike. Bi rastî, hewaya sar ji hewa germ kêmtir cîh digire, ji ber vê yekê em dikarin gava ku sar be (oksîdantir = zêde şewitandin) bêtir li odeyên şewitandinê bixin. Dema ku hûn agir dadidin ku hûn jê sûd werbigirin hema hema heman prensîp e.

Hûn ê fêm bikin, mebest li vir ew e ku hewaya ku dikeve motorê hê bêtir sar bike.

Li vir, li şîn pirrjimar vexwarin

Rastî ev e ku hewa bi gelemperî di germahiyek nizm de dikeve motorê, ji ber vê yekê çima pergalek ku ew hîn bêtir sar dike saz bikin? Welê, pêdivî ye ku were ji bîr kirin ku piraniya motorên nûjen turbocharging bikar tînin ... who yê ku dibêje turbo, dibêje ku hewa bi zext dikeve hundurê hundurê (turbo li vir dixebite). Phys fîzîknasên dilxwaz dê zû bizanibin ku hewa teng = germahî (ev jî prensîba berhevkirin / berfirehbûnê ye ku ji bo kontrolkirina klîma tê bikar anîn).

Bi kurtasî, her gazê pêçandî dibe ku germ bibe. Ji ber vê yekê, di doza motora turbo de, ya paşîn pir germ dibe dema ku hûn li rpm bilind bin (zexta turbocharger zêde dibe). Despite tevî ku intercooler / exchanger germê heye ku hewa ku ji turbo tê, sar bike, hewa hîn jî pir germ e!

Li vir yek ji valfên vexwarinê heye ku vedibe da ku hewa bikeve hundur.

Bi vî rengî, armanc wê ev be hewa sar bike en derzîkirina avê di şiklê mîkrodopleyên li têketinê de (hema berî ku hewa bikeve nav sîlîndiran). Ev rêbaza xebitandinê jî dişibihe derziya neyekser, ku ew jî ji derzîkirina benzînê bêtir di nav motorê de pêk tê.

Ji ber vê yekê fêm bikin ku ev derziya avê ne domdar e, dema ku hewa ku têkeve hundurê têra xwe germ be sûdmend e.

Bi vî rengî, pergal hem ji bo motorên benzînê û hem jî yên mazotê ku heman pirsgirêk hene guncan e.

BMW li ser dikê

Ev prensîb di prototîpên M4 û 1i yên 118-cylinder Series 3 de hate bikar anîn.

Li gorî marqeyê û piştî gelek ceribandinan, dê zêdebûnek hebe 10% hêz ji bo 8% mezaxtina kêmtir! Hemî spas ji bo sarbûna vexwarinê heta 25%.

Lêbelê, divê were zanîn ku dravdan

ya girîngtir hûn zêdetir motorê bikar tînin

Bi vî rengî, ew dibe alîkar ku sînorkirina zêde xerckirina benzînê ya ku ji ajotina dînamîkî pêk tê (motorên mazotê di vegotinek tûj û berbiçav de kêmtir sotemeniyê bikar tînin). Ji ber vê yekê yên ku werzîşê ajotine dê ji dravdanê hê bêtir sûd werbigirin. Xalên BMW 8% di ajotinê de

"Adî"

et hema 30% di ajotinê de

lîstik

(Wekî ku min berê jî diyar kir, pergal bi gelemperî dema ku hewa vexwarinê germ dibe tê bikar anîn, û ev gava ku hûn hilkişin ser bircan).

► 2015 BMW M4 Safety Car - Engine (Av Injection)

Feydeyên din?

Ev pergal dê sûdên din jî peyda bike:

• Rêjeya berhevkirinê dikare were zêdekirin, ku performansê baştir dike.
• Itionewitandin (benzîn) dikare berê were şewitandin, ku dibe sedema xerckirina sotemeniyê.
• Ev pergal dê rê bide karanîna sotemeniyên kêm -kalîte, ku dê li hin welatan avantajek be.

Ji hêla din ve, ez tenê yekê dibînim: pergal hejmara perçeyên ku motorê çêdike zêde dike. Ji ber vê yekê, pêbawerî bi potansiyelî kêm baş e (tişt çiqas tevlihev be, îhtîmala têkçûna wê jî ew çend zêde ye).

Ger fikrên weyên din hene ku hûn gotarê biqedînin, hîs bikin ku hûn li binê rûpelê wiya bikin!