Motora Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec (125 û 147 kW)

Yekem gerîdeya ku motora derziyê ya 1,6 SIDI ya nû bi turbocharged werdigire Opel Cascada convertible bû. Li gorî hilberînerê otomatê, pêdivî ye ku ev motor di çerçova mezaxtin, performans û çanda xebatê de di çîna xwe de pêşeng be.

Yekem motora benzînê ya Opel bi derziya rasterast a benzînê di sala 2,2-an de di modelên Signum û Vectra de motora 114 kW 2003 ECOTEC çar-sîlindir bû, ku paşê li Zafira hate bikar anîn. Di 2007-an de, Opel GT-ya guherbar yekem motora derziya rasterast a 2,0-lîtrî ya bi çar sîlîndiran bi 194 kW stand. Salek şûnda, ev motor dest pê kir ku li ser modelên Insignia di du guhertoyên bi hêza 162 kW û 184 kW de were saz kirin. Astra OPC -ya nû guhertoya herî hêzdar a bi kapasîteya 206 kW wergirtiye. Yekîneyên li Szentgotthard, Macarîstan têne kom kirin.

Motora 1,6 SIDI (derziya rasterast derzîlêdanê = derziya yekser a sotemeniyê) 1598 kîlometre bar dike. Binêre û, ji bilî derziya rasterast, bi pergala destpêk / rawestandinê jî tê saz kirin. Motor di du guhertoyên hêzê de 1,6 Eco Turbo bi 125 kW bi torque herî zêde 280 Nm û 1,6 Performance Turbo bi 147 kW û torque herî zêde 300 Nm heye. Guhertoya hêza nizm ji bo mezaxtina sotemeniyê xweşbîn e, di leza nizm de torque bilind heye û nerm e. Guhertoya bihêztir ji bo ajokarên çalaktir ên ku natirsin ku ji bavê xwe pirtirîn sûd werbigirin hatiye çêkirin.

Di dilê rêza motora nû ya SIDI ECOTEC Turbo de bloka silindirê ya hesinê bi tevahî nû heye ku dikare li ber zextên herî bilind ên silindirê heya 130 bar bisekinin. Ji bo ku giraniya xwe kêm bikin, ev bloka hesinî ya çîmentoyê bi kaxezek aluminiumê tê dagirtin. Bloka motorê bi karanîna teknolojiya avêtina dîwarê zirav tê çêkirin, ku dihêle fonksiyon û hêmanên cihêreng rasterast di avêtinê de werin yek kirin, ku dema hilberînê kêm dike. Têgeha hêmanên guhezbar karanîna motora nû di nav rêzên modelên cihêreng de hêsantir dike. Di heman demê de motor bi şaftên hevsengiyê jî hatine stend, ku heya nuha di pola xwe de tenê yek in. Du şaftên hevsengiyê di dîwarê paşîn ê bloka silînderê de ne û bi zincîreyekê ve têne rêve kirin. Armanca şeftên berevajî-zivirandinê ew e ku lerizînên ku di dema xebitandina motorek çar-sîlindir de çêdibin ji holê rakin. Guhertoyên Eco Turbo û Performance Turbo di pîstonên têne bikar anîn de cûda dibin, ango jûreya şewitandinê ya taybetî ya di serê pistonê de. Zengala pistonê ya yekem xwedan pêvekek PVD (Depozisyona Vaporê ya Fîzîkî) ye ku windahiyên kêşanê kêm dike.

Digel guheztina sêwiranê, pergala derzîlêdana yekser a nav benzînê jî xerckirina sotemeniyê (ango emeliyatan) kêm dike. Çirûsk û derzî di navenda jûreya şewitandinê de di serê sîlînderê de ne ku hêjmarên derveyî bêtir kêm bikin. Ev sêwirandin di heman demê de dibe alîkar ku yekrengî an qatkirina têkelê baştir bibe. Trêna valfê ji hêla zencîreyek zexmkirî ya bê lênêrîn, bi hîdrolîk ve tê rêve kirin, û milên kevirên çikûsê paqijiya hîdrolîk vedigirin.

Motorên 1,6 SIDI turbocharger bikar tînin ku rasterast di nav pirjimara derxistina motorê de hatî çêkirin. Vê sêwiranê berê xwe bi motorên Opel-ên din îspat kiriye û di warê şop û lêçûnên çêkirinê de jî sûdmend e ji ber ku ew li gorî turbochargerên Twin-Scroll ku di motorên mezintir de têne bikar anîn hêsantir e. Turbocharger ji bo her guhertoyek hêzê veqetandî hatî çêkirin. Bi xêra sêwirana ji nû ve hatî çêkirin, motor di zivirînên nizm de tewra bilind jî dide. Di heman demê de, xebat ji bo tepisandina dengê nexwestî (bilbil, pêl, dengê hewayê ku li dora pelan diherike) hate kirin, di nav de bi saya resonatorên tansiyona nizm û bilind, geşbûna hewayê ya xweşbînkirî û şeklê kanalên ketinê. Ji bo rakirina dengê motorê bixwe, lûleya xilaskirinê hate guheztin, û hem jî pêça pirjimar a valfê ya li ser serê sîlîndêrê, ku li ser wê hêmanên zext û mohrên taybetî yên ku li hember germahiyên bilind ên turbocharger -a cîran berxwedêr in, hatin bikar anîn.