Motora 2.0 D-4D. Ma divê ez ji mazota Japonî bitirsim?

Toyota mazotê pir populer in. Ev tê wê wateyê ku ti kêmasiya wesayîtên bi vî rengî motorê bikar tînin tune. Yekîneya 2.0 D-4D ji hêla pergalek rêwîtiya hevpar ve tê hêz kirin, ew dikare hêzê bi bandor pêş bixe û di heman demê de aborî be. Mixabin, pirsgirêk dikarin di xala têkçûnê de xuya bibin ji ber ku lêçûnên tamîrkirinê dikare zêde be. Ji ber vê yekê em binihêrin ka em dikarin çi hêvî bikin.

Motora 2.0 D-4D. Destpêkirin

Motora 2.0 D-4D (1CD-FTV) di 1999 de derket, 110 hp hilberand. û yekem car li ser modela Avensis hate saz kirin. Çend meh şûnda, guhertoyek qelstir, 90-hêza hêzê hate hilberandin. 2004-an yekîneyek hêza 1.4 ya nû, ku wekî D-4D jî hatî destnîşan kirin, li gorî meyla dakêşanê anî. Nifşê nû 2.0 D-4D di sala 2006-an de ronahiyê dît, xwedî hêza 126 hp bû. û koda kargehê 1AD-FTV. Di dema destpêka xwe de, motora diyarkirî zehf nûjen hate hesibandin û heya roja îro di pêşniyara pargîdaniyê de dimîne.

Motora 2.0 D-4D. Crashes û pirsgirêkên

Salên xebatê û bi sed hezaran kîlometreyan destnîşan kir ku, tevî sêwirana nûjen, ev ne motorek bêkêmasî ye. Pirsgirêka herî mezin a motorên 2.0 D-4D, pergala derzîlêdanê ya ne aram e. Ger otomobîl dest bi destpêkirina tengasiyê dike, ev nîşanek e ku meriv li înjektorên ku Denso bi salan ji Toyota re peyda dike binêre.

Binêre herwiha: ehliyeta ajotinê. Ez dikarim qeyda azmûnê temaşe bikim?

Jiyana karûbarê wan bi awayê karanîna gerîdeyê û çanda lênihêrîna wê ve girêdayî ye. Hin otomobîl bêyî pirsgirêk bi 300 150 diçin. km., û yên din, wek nimûne, 116 hezar km. ew ê lêxin. Mixabin, Denso parçeyên ku destûrê dide te ku hûn injektoran bi erzanî tamîr bikin peyda nake. Pergalek bi tevahî nû ya derzîlêdanê çend hezar PLN mesref dike, û ev lêçûnek yekcar e. Injektor dikarin ji nû ve bêne nûve kirin, lê nebûna parçeyên yedek ji çêkerê îhtîmala tamîrek wusa sînordar dike. Pispor dibêjin ku yên herî xelet injektorên piezoelektrîkî ne ku li ser motorên bi kapasîteya XNUMX hp hatine saz kirin.

Pirsgirêkek din jî çerxa dual-girseyî ye. Nîşaneyên zirara wê lerizîn, guheztina dijwar a gemarê an jî dengên metalîk ên ji qada gearboxê ne. Xweşbextane, ji bo vê dozê gelek parçeyên yedek bi marqe hene, kîtek bêkêmasî ji bo nimûne, nifşa yekem Toyota Avensis bi qasî 2 hezar lêçûn e. zloty.

Digel vê yekê, bikarhêner ji domdariya nisbeten belengaz ên turbocharger gilî dikin. Rotor xera bûye û lehî hene. Di motorên rêzikên 1CD-FTV de, yanî. hêza ji 90 heta 116 hp, parzûna parzûnê pir xelet e. Xweşbextane, ne her bisiklêt pê re bû. Guhertoya nû ya 126 hp (1AD-FTV) pergalê bi pergalek D-CAT-ê veguherandiye, ku xwedan înjektorek çêkirî ye ku piştgirî dide pêvajoya şewitandina perçeyan. Digel vê yekê, yekîneya ciwan xwedan bloka aluminiumê ye, ku pirsgirêk bi gelemperî bi gazên serê silindirê û vexwarina zêde ya rûnê motorê ye.

Motora 2.0 D-4D. Berhevkirinî

Her motora mazotê xwedî avantaj û dezawantajên xwe ye. Ew eşkere ye. Diesel 2.0 D-4D dê gerîdeya me bi bandor bileztir bike, lê kêmasiyên wê hene, tamîrkirina wan, wekî ku hûn dibînin, dikare biha be. Ya xirabtir, pirsgirêk dikarin kom bibin, û tamîrek bêkêmasî dikare nîvê lêçûna yekîneya hilbijartî, an hêj bêtir lêçûn bike. Di warê rêjeya têkçûnê de, yekîneya Japonî di pola xwe de navîn e, mixabin, lêçûna lênihêrînê dê ji ya hevpîşeyên Alman an Frensî bihatir be.

Binêre herwiha: SUVs Škoda. Kodîak, Karok û Kamik. Triplets di nav de