Motora Toyota 1 2.5JZ-GTE
Contains
Motora Toyota 1JZ-GTE yek ji motorên herî populer û herî-firotandî yên fikara Japonî Toyota ye, ku bi piranî ji ber meyla wê ya bilind a tunekirinê ye. Motora hundurîn a 6-silindir bi pergala derziyê ya belavkirî 280 hp. Volume 2,5 lître. Demjimêra ajotinê - kember.
Motora 1JZ-GTE di 1996-an de dest bi hilberandinê kir, bi pergala VVT-i hatî stendin, û bi rêjeya zexmkirina zêde (9,1: 1) tête taybetmendî kirin.
Specifications 1JZ-GTE
Veguhestina motorê, cm kûp | 2491 |
Hêza herî zêde, h.p. | 280 |
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Petrol Premium (AI-98) Gasoline |
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 5.8 - 13.9 |
type motorê | 6-silinder, 24-valve, DOHC, şilav-sar |
Lêzêdekirin. agahdariya motorê | Sîstema dema valakirina guherbar |
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 280 (206)/6200 |
Rêjeya Compression | 8.5 - 9 |
Bejna sîlîndêr, mm | 86 |
Piston lêdan, mm | 71.5 |
Supercharger | Turbine Turbocharging cêwî |
Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên | na |
Guherandinên
Çend nifşên motorên 1JZ-GTE hebûn. Guhertoya orîjînal xwedan dîskên turbîna seramîk ên bêkêmasî bûn ku di leza bilind û germahiyên xebitandinê yên bilind de meyldar bûn ku ji hev veqetiyan. Kêmasiyek din a nifşa yekem xirabûna valveya yek-alî ye, ku dibe sedema ketina gazên crankcase-ê di nav qalikê vegirtinê de û, wekî encam, kêmbûna hêza motorê.
Kêmasî ji hêla Toyota ve bi fermî hatin nas kirin, û motor ji bo revîzyonê hate bibîranîn. Valvala PCV hate guhertin.
Motora nûvekirî bi pergala nûjen a VVT-i ya wê demê bi bertekên valahiya nûvekirî ve hate pêçandin ku ji bo kêmkirina tevgera camaçftê, bêdawîbûna guhêrbar a valahiya valahiyê, û şiyana ku bi bandor siltirên sar bike. Van pêşkeftinan rêjeya pişaftina fîzîkî ya motorê çêtir kiriye û vexwarina sotemeniyê kêm kiriye.
Pirsgirêkên motora 1JZ-GTE
Tevî ku motora Toyota 1JZ-GTE bi pêbaweriya xwe navdar e, lê hejmarek kêmasiyên wê yên piçûk hene:
- Germbûna sîlîndera 6-an. Ev pêkhateya motorê ji ber taybetmendiyên sêwiranê bi têra xwe sar nabe, ji ber vê yekê jî pêdivî ye ku cîhaz were guhertin.
- Tansiyonê kembera alîkar. Hemî pêvek li ser yek kemberê têne rast kirin, û ev hêman di dema ajotina tûj de bi lez û bez zû zû davêje.
- Zirara li firîna turbînê. Hin guhertoyên bi turbînek bi helikek seramîkî ve hatine stendin, ku li her mîlî rîska wêranbûn û têkçûna motorê zêde dike.
- Çavkaniyek piçûk a vesazkerê qonaxa VVT-i (bi qasî 100 hezar km).
Hejmara motorê li ku ye
Hejmara motorê di navbera rêveberiya hêzê û çiyayê motorê de ye.
Tuning 1JZ-GTE
Vebijarka budceyê - bustap
Girîng! Vê rastiyê bihesibînin ku ji bo zêdekirina hêzê, divê hemî perçe di rewşek pir baş de bin, pêlên pêketinê bê şkestin, fîşên kalîteyê, bi îdeal heke ew HKS an TRD be, di hemî silindirên bi jorîn de belavbûna 11 ji jorîn ve tepisandin ji 0,5 bar ...
Ka em hewl bidin ku kurteya ku ji bo hêzek têrker hewce ye kurt bikin:
- Pompa sotemeniyê Walbro 255 lph;
- Exûseya rasterast a li ser lûleyek bi beşa çarçikî heya 80mm;
- Parzûna hewayê ya baş (Apexi PowerIntake).
Dê van manîpulasyonan bihêle ku hûn heya 320 hp bigirin.
Ya ku hewce ye ku heya 380 hp bê zêdekirin
Her tiştê ku li jor di vebijarka butçeyê de hatî vegotin, û her weha:
- kontrolkerê zêdekirinê ji bo danîna zextê li 0.9 bar - barê herî zêde di qertên sotemeniyê û şewatê de, ku di ECU de hatî destnîşan kirin (0.9 dê ne nirxa meya mebestê be, di paragrafa sêyemîn de li ser dawîkirina komputerê li ser vê bixwînin);
- intercooler frontal;
- ji bo ku komputerek standard rê bide ku 1.2 bihêle (ev ji bo 380 hp çiqas hewce ye) ev e, ji bo vê çend vebijarkên çareseriyê hene: 1. blende xistin nav computer û rastkirina kartên sotemeniyê û pêxistinê. 2. amûrek derveyî, bi veqetandî ve girêdayî, ku heman fonksiyonê pêk tîne.
Ji vê teknîkê re PiggyBack tê gotin.
Ji bo kesên ku heya 500 hp dixwazin.
- Kelûmelên guncan ên turbo: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (vebijarka biha, du yekem erzantir in).
- Sîstema ewitandinê: Anjektorên 620cc bifikirin. Kozikên sotemeniya pargîdaniyê bi îdeal dikare bi 6AN-a xurtkirî were guhertin (her çend yên stok dê li ber xwe bidin, lêbelê, di barkirina pompeya sotemeniyê de, zêdebûna germahiya sotemeniyê û hwd. Nuans hene).
- Sarkirin: radyatorê antifîze (kêmzêde% 30 ji pargîdaniyê bi bandortir), sarkerê rûn.
1JZ-GTE li kîjan otomobîlan hate saz kirin?
- Toyota Supra MK III;
- Toyota Mark II Flash;
- Toyota li Vero;
- Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V;
- Toyota Crown (JZS170);
- Toyota Vero
Li gorî xwedan otomobîlan, bi nêzîkbûnek jêhatî û ahengsaziyek hêja, mîlîza motora Toyota 1JZ-GTE dikare bigihîje 500-600 hezar km, ku ev yek carek din pêbaweriya wê piştrast dike.