Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe
 

У корейцев и французов местами диаметрально противоположные взгляды на то, каким должен быть большой семейный автомобиль. И это здорово

Девочка на заднем сиденье дергает ручку двери прямо перед несущимся автобусом, и ничего не происходит — Hyundai Santa Fe нового четвертого поколения блокирует замок. Этот рекламный сюжет знаком всем, кто следил за Чемпионатом мира, и никакой фантастики в нем нет — будущий кроссовер получит функцию безопасного выхода в паре с системой контроля присутствия задних пассажиров.

Продажи нового Santa Fe начнутся, предположительно, осенью, и машина едва ли окажется дешевой. Будущий кроссовер предложит еще больше семейных ценностей, хотя и нынешний третий в этом смысле можно назвать довольно привлекательным. По набору оборудования и удобству он по-прежнему интересен и в этом смысле может конкурировать разве что с прошлогодней премьерой Renault Koleos, почти идеально соответствующей актуальному Santa Fe и по габаритам, и по характеристикам. В центре внимания — ходовые версии с хорошим оснащением и бензиновыми моторами объемом 2,4 и 2,5 литра.

Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

За год продаж Renault Koleos не успел примелькаться. Для марки, которую в России считают бюджетной, это настоящий флагман: большой, нескромно выглядящий и очень европейский по своей сути. Французы если и перебрали с внешним декором, то совсем немного. Понятно, что широкие загибы светодиодных полос, обилие хрома и декоративные воздухозаборники соответствуют, скорее, стилистике автомобиля для азиатских рынков, но на Koleos вся эта бижутерия выглядит вполне современно и технологично.

 

У Hyundai Santa Fe третьего поколения тоже вполне европейский облик, пусть и щедро украшенный хромом и светодиодами. Никакой азиатской раскосости давно нет — сдержанная внешность, аккуратный рисунок решетки радиатора, современная оптика и немного игривые задние фонари, словно поддерживающие формой широкие выштамповки на боковинах кормы. На этом фоне скобы светодиодов Renault и усы его задних фонарей выглядят куда более вычурно.

Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

С интерьерами ситуация ровно обратная. Santa Fe встречает размашистыми линиями, сложной структурой панелей, глубокими колодцами приборов и необычными формами дефлекторов вентиляции. Стилисты, кажется, немного утратили чувство меры, но по части качества отделки вопросов нет, а разобраться в россыпях клавиш можно без труда. Управление бортовыми системами возложено на аналоговые кнопки и рукоятки, и это совершенно привычно.

Koleos внутри, напротив, максимально сдержан и почти полностью оцифрован. Вместо спидометра — широкий цветастый дисплей с несколькими вариантами оформления, на консоли — привычный по европейским моделям планшет мультимедийной системы, в который зашита большая часть функционала, кроме некоторых функций климатической установки. Работает это по-французски странно, но техногикам наверняка понравятся возможности персонализации медиасистемы и настройки экранов меню.

 
Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Салон Koleos отделан со вкусом и вызывает вполне премиальные ассоциации: мягкая кожа, приятный на ощупь пластик, удобная усеченная снизу «баранка» и абсолютно понятное расположение основных клавиш и рычагов. На этом фоне очень удивляет набор стеклоподъемников без автоматического режима, хотя при этом в машине есть, например, вентиляция передних сидений или обогрев руля. Впрочем, у Santa Fe в старших комплектациях есть не только эти опции, но и кое-что еще. Например, камеры кругового обзора, системы контроля разметки и слепых зон, которые Renault для своего флагмана не предлагает.

С точки зрения водителя Koleos современнее, Santa Fe — удобнее. У корейского кроссовера правильная посадка и почти эталонные кресла с оптимальной набивкой. Короткие сиденья Renault Koleos отличаются еще и не лучшей формой с настойчивым подпором в верхней части спинки. У пассажиров иной расклад: сдвижные кресла-трансформеры Hyundai против просторного дивана Renault, на котором взрослые пассажиры могут сидеть, положа ногу на ногу. У Koleos шире двери и выше крыша, есть обогрев заднего ряда, отдельные дефлекторы вентиляции и зарядные USB-розетки. Santa Fe отчасти парирует лишь дефлекторами в стойках кузова и вместительными дверными карманами.

Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Судя по всему, корейцы немного иначе расставили приоритеты, отдав несколько сантиметров багажному отсеку. Он не только глубже и объемнее, чем у конкурента, но и имеет вместительное подполье с органайзером, полом-трансформером и отдельным отсеком для укладки сложенной багажной шторки. Ничего, кроме простой погрузочной площадки с двумя скромными нишами по бокам, французская машина не предлагает, зато у нее есть система открывания крышки багажника махом ноги.

Еще одна интересная опция — возможность дистанционного пуска двигателя ключом или по таймеру. Это приятно, особенно учитывая тот факт, что в гамме Koleos есть холодный дизельный двигатель. Но это дорогой вариант, а оптимальным для такой машины кажется бензиновый 2,5 л мощностью 171 л.с., который работает в паре с вариатором. По сравнению с базовым двухлитровым мотором он неплох, и не более того.

Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Четырехцилиндровый атмосферник имеет систему изменения фаз газораспределения, но не делает Koleos быстрым. Кроссовер уверенно ускоряется и выходит на обгоны, а вариатор при интенсивном разгоне старательно имитирует семь фиксированных передач, однако на акселератор машина откликается все-таки с ленцой. В стандартных режимах все еще проще — стабильное, но не яркое ускорение под монотонный вой двигателя.

Пересев в Hyundai Santa Fe, понимаешь, что на самом деле все не так плохо. Бензиновый мотор Hyundai объемом 2,4 л выдает ту же 171 л.с., но везет довольно скучно даже с учетом того, что у корейского кроссовера нормальный 6-ступенчатый «автомат». Официальные 11,5 с до «сотни» — это по современным меркам очень много. Не сильно меняет картину и смена режимов клавишей Drive Mode. Шестиступенчатый «автомат» даже в спортивном режиме работает вальяжно, делая переключения прежде всего комфортными.

 
Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Спокойный трассовый режим для обеих машин кажется идеальным — они отлично стоят на прямой и хорошо изолируют наружные шумы. И если Santa Fe при активном разгоне немного раздражает ревом двигателя, то Koleos даже в таких режимах тщательно бережет покой пассажиров. На хорошей дороге Hyundai чуть жестче и собраннее, а Renault — плавнее и вальяжнее, на плохой Koleos становится нервным и некомфортным, а Santa Fe пугает жесткостью и ощутимыми вибрациями тяжелых подвесок.

Другое дело, что шасси «корейца» кажется почти непробиваемым и не замыкается на отбойники, как у Koleos, так что ехать по грунтовке на нем проще. Клиренс у Santa Fe невелик — скромные 185 мм — что в сочетании с низкой юбкой переднего бампера не позволяет резко штурмовать перегибы грунтовок. А там, где в большей степени важны возможности трансмиссии, Hyundai идет очень уверенно, поскольку муфту привода задних колес можно заблокировать, а ESP полностью отключить.

Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

По сухим косогорам приличной крутизны Koleos тоже едет без проблем. Из-за длинного переднего бампера у машины довольно скромный угол въезда, но выручает приличный дорожный просвет в 210 мм. Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4-i имеет режим принудительной блокировки межосевой муфты, но использовать его стоит, пожалуй, разве что при езде по уклонам, поскольку без «блокировки» не включится помощник спуска с горы. А там, где требуется побуксовать, возникают проблемы — либо вариатор быстро перегревается и включает аварийный режим, либо отключенная ESP самопроизвольно включается обратно, не давая нормально помесить грязь.

Renault Koleos хорош именно в качестве семейной машины, а полный привод и большой клиренс ему нужны, скорее, для большей универсальности. С точки зрения рынка он по-прежнему выглядит новичком, и это дает ему ареол некоторой эксклюзивности и продукта, выходящего из ряда вон. Уходящий Hyundai Santa Fe не нов, зато вовсю может эксплуатировать свой собственный бренд, хорошо известный еще с конца 1990-х. Можно сказать, что это вполне современный европейский автомобиль, который остается таковым даже в преддверии премьеры модели нового поколения.

Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Если к французскому кроссоверу придется привыкать, то корейский кажется во многом привычным, а его набор оборудования выглядит несколько более логичным и гибким. Возможно, именно поэтому он при прочих равных получается дороже, чем Koleos, особенно если делать выбор не между бензиновыми, а дизельными модификациями. И при любом раскладе стоит помнить, что безопасность дорогих задних пассажиров пока возложена на водителя, благо возможность заранее заблокировать задние двери есть и у Renault, и у Hyundai.

TîpaCrossoverCrossover
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4672 / 1843 / 16734690 / 1880 / 1680
Wheelbase, mm27052700
Bêguman, kg16071793
type motorêBenzîn, R4Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm24882359
Hêz, hp bi. li rpm171 li 6000171 li 6000
Max. torque,

Nm li rpm
233 li 4400225 li 4000
Veguhestin, ajotinCVT tijî6-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Maksim. leza, km / h199190
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi9,811,5
Xwarina fuel

(bajar / otoban / têkel), l
10,7 / 6,9 / 8,313,4 / 7,2 / 9,5
Trunk volume, l538-1607585-1680
Biha ji, $.26 65325 423

Редакция выражает благодарность администрации «Империал Парк Отель & Spa» за помощь в организации съемки.

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Add a comment