Test test Mini Clubman

Li hêviya pêşkêşkirina Clubman-a nû, ez pirtûka Maximum Mini ya Geron Bouige - ansîklopediya modelên li ser bingeha kompakta Brîtanî - dipelînim. Otomobîlên werzîşê, kupê, bugayên peravê, vagonên stasyonê hene. Lê tirimbêlek bi deriyên rêwiyên paşîn tine ye. Li ser makîneyên rêzê tune bûn, ji xeynî yek prototîpa yek ku ne sax bû. Mini-ya nû vê kevneşopiyê dişkîne, lê bi hin awayan ew nêzîkê heman ereba ji 1960-an e.

Hemî bi nifşa berê ya Clubman-ê dest pê kir, ku bi tirsek bi qeşengek piçûk ve hatibû girêdan. Otomobîla nû xwedan setek bêkêmasî ya deriyên rêwiyan ên paşîn e. Ew dibêjin ku "Clubman" ya paşîn herî zêde li welatê modelê - li Keyaniya Yekbûyî - nerazî bû. Rastî ev e ku şûşeya Clubdoor qet ber bi klûbê venebû, lê rasterast li ser rê - adaptasyona laş li seyrûsefera milê çepê dê lêçûnên zêde hewce bike.

Naha rêwî dikare bi vebûnên fireh ên her du aliyan bigihîje rêza duyemîn û bi rehetî hêj bêtir li paş rûne, ji ber ku erebe pir mezin bûye. Ew ji Clubman-a berê ji 11 santîmetre firehtir e û ji Mînî-pênc-derî ya nû jî 7 santîmetre mezintir e. Navbajêr bi rêzê 12 û 10 cm zêde bû. Clubman-a nû di rêzê de tirimbêla herî mezin e, çîna C-ya têr û tijî ye. Lê hûn di xuyanê de nekarin vê yekê bibêjin: tirimbêl pir têkûz xuya dike, û pêlên pêvek profîl lihevhatî kirin û naha, berevajî qereqola nifşa berê, ew dişibihe dachshund.

Clubmanê ku bi radikî hatî guhertin, xisleta malbatê ya vagonên stasyona Mini parastiye - dûpişkek du-pel. Wekî din, naha derî ne tenê bi mifteyek, lê di heman demê de bi du "lêdanên" sivik ên di binê bumper paşîn de ji dûr ve dikarin werin vekirin. Ne mimkûn e ku meriv rêza girtina deriyan binpê bike: yekem yeka çepê, ya ku di vekirina bagajê de dikeve zendê, dûv re ya rastê. Li dijî çep û rastê tevlihevkirinê parastinek heye: qapûtek lastîkî ya nerm li ser qulika derketî ya deriyê çepê tê danîn. Sêwirana du-pelî ya malbatê ne tenê beşek şêwazê ye, lê di heman demê de çareseriyek guncan e jî. Di heman demê de ew ji deriyê asansorê ya kevneşopî jî têkûztir e. Lê thengîlîzstan neçar ma ku deriyan tinker bikin: hewce ye ku her camek bi germkirinê û "dergevanek" bête peyda kirin. Ji tirsa ku roniyên horizontal bi derî vekirî neyên xuyang kirin, diviyabû beşên ronahiyê yên zêde li ser bumper bihatana danîn, ji ber ku pişta gerîdeyê derket ku bi beşan ve zêde barkirî ye.

The Clubman pirtirîn hejmara barkirina Mini ya 360 lître, di nav de bergên kûr ên di derî û dîwaran de, û her weha ji bo hatçbacksên çîna gomakê quncikek têra xwe fireh pêşkêşî dike. Li ser Mini-yê ku bi lastîkên Runflat hatî stendin cîhek teker tune. Cihê valahiyek piçûk dikare bi danîna pişta sofa paşîn a rast û ewlekirina wê bi lepikên taybetî were bidestxistin. Pişta dikare di du an sê beşan de be, û dema ku hûn bi tevahî werin pêçandin, hûn li ser hezar lître valahiya bagahê bistînin.

Kumpas hîn jî amûra herî bijare ya sêwiranerên hundurîn e, lê di Clubman-a nû de wan hûrguliyên mezin ên nebaş kêm bikar anîn: xêz ziravtir in, xêzkirin sofîstîketir e. "Sauc" li navenda panela pêşîn ji adetê hate ragirtin - ew tenê pergalek multimedia heye, û lezapîvana dirêj û hişk li pişt çerxê, berbi tachometerê ve çûye. Dema sazkirinê, cîhaz bi stûna rêvekirinê re dihejînin û bê guman dê ji ber çavan nekevin. Lê li ser pêlavan, hinekî ji yên motorsîkletê mezintir, hûn nekarin gelek agahdarî nîşan bidin - cama pêşandana pêşandanê ji we re dibe alîkar. Xwendina daneyan ji wê pir hêsantir e.

Guhertoya Cooper S bi "poz" li ser bonet û bumperên sporê yên taybetmendî bi hêsanî ji Clubmenên adetî têne cûdakirin. Wekî din, erebe bi pakêta stîlîzasyona John Cooper Works bi kîtekît û rimên laş cûda dikare were veqetandin.

Car carî mîna dara Noelê ronahiyan dadide. Li vir sansor tevgera lingê xwe hîs kir, û Mini bi çalakî hîpno-roniyên xwe diteqîne, mîna ku hişyar bike: "Hişyarî, derî vedibe." Li vir tixûbê "nîskê" yê pergala pirzimanî bi sor sor dibe. Tewra li ser serê antena antenayê jî ronahiyek taybetî heye ku diyar dike ku tirimbêl bi alarmê hatiye danîn.

Laşê "Clubman"-a nû ji sifirê hate sêwirandin û, li gorî pênc-derî, ew hişktir bû. Li pêş di navbera stûnan de û li paş di binê jêrîn de, ew bi nîşaneyên dirêj ve girêdayî ye, tunelek navendî ya berfireh di navbera kursiyan de derbas dibe, û li pişt kursiyên paşîn tîrêjek hêzek mezin heye.

Di hêlînê de hêlîn ker e û êdî ji ketina hewayê ne berpirsiyar e, lê bê Cooper S çi bê poz e? Du kanalên hewayê yên di "gilover" û li paş çerxên bi şêwaza BMW de pir fonksiyonel in - ew aerodînamîkê baştir dikin.

Guhertoya Cooper S bi "poz" li ser bonet û bumperên sporê yên taybetmendî bi hêsanî ji Clubmenên adetî têne cûdakirin. Wekî din, erebe bi pakêta stîlîzasyona John Cooper Works bi kîtekît û rimên laş cûda dikare were veqetandin.

Motor eynî wekî di Cooper S-a pênc-derî ya adetî de, 190 "hesp", çêdike û lûtkeya wê ya herî bilind dikare bi kurtasî ji 280 ber 300 Newton metre zêde bibe. Di vê rewşê de, yekeya hêzê neçar e ku sed kîlogramên din li cîhê bar bike. Di encamê de, di dînamîkan de, Clubman Cooper S li gorî konjengerek sivik û pêkhatî kêmtir e. Clubman mîhengên rêveberî û rawestandina xwe hene. Li gorî Peter Herold, pisporê dînamîkên ajotinê û entegrasyona pergalên arîkariya ajotvan, di tirimbêla nû de, wan biryar daye ku tûjiya kontrolê bi dasekinandina ku di rêwîtiyên dirêj rehet e re bikin yek. Birastî, bersiva birêvebir tavilê ye, lê di moda Werzîşê de jî, şase naşibe hişk.

Rêjeyên cot û kelûmêlên sereke yên her du qonaxên pêşîn ên "mekanîka" li vir wekî Cooper S-ya kevneşopî ne, û yên mayî jî dirêjtir hatine çêkirin. Vagona qereqolê bi provokatîf radibe, motor di moda werzîşê de bi dengek deng diqelişe, lê dîsa jî lezbûn ew qas geş xuya nake. Lê di nav elaleta bajêr de, derbasbûnên dirêj rehettir in. Lêbelê, di rêvebirina "mekanîka" de ne bê guneh e: li şûna ya yekem gava ku dest pê dike, hêsan e ku meriv berevajî veke, û gavê gavê pêdivî ye ku meriv gav û gavê jê re bigere. Pir hêsantir "otomatîk" ya nû ya 8-lez e - mafê guhertoyên hêzdar. Bi wî re, erebe bi leztir e, her çend bi deh saniyeyekê be. Digel vê yekê, ev guherto li ser çerxên pêşiyê barek bilindtir heye, û bihar hişktir in, ji ber vê yekê ew pir çêtir tê kontrol kirin.

"We akuarium bi masiyan dagirtiye?" - piştî ajotina ceribandinê ji me hevalek xweşik pirsî. Derketibû holê ku di kûrahiya menuya pergala pirzimanî de masiyek di akvaryûmê de heye: ajokar çiqas aborîn diçe, ew qas jî ava virtual. Ecêb e ku gêzerê anîmasyon an hin sebzeyek din ne hate kirin lehengê vê lîstika ekolojîk. Lê ev ne mazotê Yek D Clubman e, lê di xeta Cooper S Clubman de ya herî bihêz e. Should divê ew ne masî, lê şofêr xweş bike. Not ne bi reftara eko-heval, lê bi hestek go-kart.

Lê kartên hişk ên hêrs tiştek berê ne. Rawestandina nifşa heyî Mini hate xwestin ku rehettir were çêkirin, û Clubman-a nû di wî alî de gavek din a mezin e. Lêbelê, nûnerên pargîdanî vê rastiyê venaşêrin ku gerîdeya nû ji bo temaşevanek cûda ye.

"Ew nifşa mirovên afirîner ku me ji bo wê Klûbmanê berê çêkir mezin bû. Daxwazên wan ên din hene û ew ji me re dibêjin: "Hey, malbatek, zarokek min heye û ji min re deriyên din jî hewce ne", dibêje Serokê Ragihandina Mini û BMW Motorrad, Markus Sageman.

Li gorî daxwazan, Clubman-a nû zexm xuya dike, û roniyên wê yên krom-bezel, tevî sêwirana hîpnotîzmê, dê ji Mini bêtir Bentley bin. Seats kursiyên werzîşê nuha bi elektrîkî têne guheztin.

Bê guman, alîgirên marqeyê dê tercîha xwe bidin hatchback-ê, lê paqijker jî hene ku cotek deriyên din ên ne li gorî giyana Mini-ê difikirin. Dibe ku wusa be jî, lê ji bîr mekin ku gerîdeya Brîtanî ya berbiçav, tevî pîvanên xweyên nermik, wekî pratîkî û fireh hate ramandin. Clubman çi ye ev e.

Sê-derî, wekî qaîde, di malbatê de tirimbêla duyemîn e, û Clubman, ji ber pirrengiya xwe, dibe ku bibe tenê yek. Wekî din, endezyarên Mini bila bipelçiqin ku ew ê di pêşerojê de tirimbêlê tev-teker bikin. Ev serlêdanek baş e ji bo sûka Rûsî, ku xaçerêça Countryman pir daxwaz dike, û Clubman her dem mîna veguherîner an rêwîtiyên Mini exotic bû. Li Rûsyayê, otomobîl dê di Sibatê de xuya bibe û dê tenê di guhertoyên Cooper û Cooper S de were pêşkêş kirin.

Yekem wagonên stasyonê yên Mini-based, Morris Mini Traveler û Austin Mini Countryman, bi bedenên kevne-mode, bi darê ve, di destpêka salên 1960-an de hatin pêşkêş kirin. Navê Clubman bi eslê xwe ji hêla guhertoya nûvekirî ya bihatir a Mini ve hatî hilgirtin, ku di sala 1969-an de hate destnîşan kirin û bi modela klasîk re paralel hate hilberandin. Li ser bingeha wê, vagona qereqola Clubman Estate bi deriyên paşîn ên pêçandî jî hate hilberandin, ku pêşengê Clubmenên heyî tê hesibandin. Modela Clubman di sala 2007-an de ji nû ve hate vejandin - ew qereqolek bi derî û derîyek pêvek bû ji bo rehetiya rêwiyên paşîn.

Evgeny Bagdasarov