DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Îsal, PSA ji bo motora xwe ya nû, motora benzînê ya 1,2-sîlînder a 1,4 lîtreyî bi derzîlêdana rasterast, ji bo cara duyemîn di rêzê de wekî Motora Navneteweyî ya Salê di pola 3-lîtreyî de xelat wergirt. Mîna hin modelên ji her du marqeyên kevn, Citroën û Peugeot, DS XNUMX jî baş pêk anî. Dema ku ew bilintir be dengê xebitandinê hinekî ne asayî ye, lê dengê motorên sê-sîlînder naha her ku diçe berbelavtir dibe, ji ber ku gelek markayan berê xwe dane motorên sê-sîlindir, li çareyan digerin ji bo aborîya mezin û emelên kêm. nirxên.
Balkêş e, tiştek wusa ji hêla BMW-ya ku bi PSA-yê re hevkarî kirî, bi motorek benzîn a 1,6-lîtreyî ya çar-sîlîndir hinekî mezintir kir. Hûn dikarin sûdên vê hevkariyê jî, lê bi hêzek pir zêde, di DS 3. de bigirin, lê motora benzînê ya sê-silindir a navborî, ku jê re PSA PureTech tê gotin, bi çar-sîlînderekî kêmtir bi hêz hatiye guhertin. Piştî tespîta ceribandina di DS 3 de, em ê binivîsin ku cîhgihandin serketî bû. Bi taybetî li ser DS 3, ajotin û bilezkirina di zivirînên jêrîn de dilşad bû, û dema ku torkek bi rastî baş bikar tînin, guheztina gerîdeyê pir hindiktir e. Ev jixwe hate gotin, lê ez ê dîsa binivîsim: di gelek taybetmendiyan de, ev motor di xebitandinê de nêzî turbodyels e. Encama taybetmendiyek din a girîng a motorên weha jî bi tevahî bi şêwaza DS 3 re tevdigere.
Xerca navînî ya sotemeniyê dikare pir hindik be, wekî ku me di nav rêza normal de (5,8 lître di 100 kîlometre de) pîv kir. Lê heke hûn hêz û torque ku ji hêla motorê ve hatî pêşkêş kirin bikar bînin, rêjeyên herikînê dikarin zêde bibin - hetta heya navîniya testê. Dibe ku ew kêmtir be, lê wê hingê dê DS 3 êdî ew qas kêfa ajotinê bîne. Ew ji rêyên çolê hez dike û li vir, bi saya şasiyek bihêz û destwerdana hêja, ew bi rastî di hêmana xwe de ye. Bi rastî, ew mîna li ser otobanan e ku divê em ji qedexeyan pir baldar bin, li vir ji ber hêza motorê em zû digihîjin leza herî zêde ya ku li vir tê destûr kirin. Marqeya DS bi modela xwe ya herî piçûk di nîşana 3 de baş tê temsîl kirin. Li pêşnîyarek ku piçek mezintir bû digerin, Fransî li PSA alavên hêja hilbijart, her çend ev hinekî li ber bihayên bilindtir e. Lê ji bo pereyek piçûktir, hûn dikarin bi DS 3 otomobîlek piçûktir bistînin. Me berê jî li ser kêfa ajotinê nivîsand.
Tiştek din a ku ew jî pêşkêşî dike di pola gerîdeya malbata piçûk de taybetmendîbûn e, tiştek mîna ya ku ew jî di Mini an Audi ya herî piçûk de, A1, li ser hesab dikin. Ev garantî ye ji ber ku civaka otomotîvê ya Slovenî hîna bi marqeya DS-ê bi tevahî nas nake. "Ma ev 'un' Citroën e?" Pir caran ji hêla rêwîyan ve hatî bihîstin! Erê, bi rastî ev yek hêjayî pesindanê ye. Bi kêmanî wan ew dît! Di DS 3 de bimîne bê guman beşek çîrokê ye ku dê bikarhêner têr bike. Di heman demê de ew ê ji hêla hardware dewlemendtir ve jî were piştgirî kirin, ji bo ku DS navek cûda ji ya ku ji hêla marqeyên kevneşopî ve tê bikar anîn hilbijartiye. Ji bo Frensî, ew ne dijwar bû: etîketa So Chic hema hema ji her kesî re tê fêm kirin. Accessories dikarin hê bêtir biçin. Girtîbûn û rehetiya kursiyên pêş, yên ku bi çermê xweşik hatine pêçandin, bi taybetî têne pesn kirin. Atmosfera li kabînê jî ji bo makîneyek wusa xweş û minasib xuya dike.
Di tomara şopa me de, ger me ev atmosfera xweş ji hêla hin hûrguliyên piçûk ve nerehet bikira, me dikaribû hinekî din pesnê kalîteya materyal û xebata kabînê bide. Dîmendera qefilandî ya navendê ji hêla teknîsyenên Frensî ve ku hêmanên kalîteya jêrîn bi gelemperî têne hilanîn ji refê hatin rakirin. Encam: çirûskek di hundurê DS de 3. Pir xirab ku ew ne teşwîqek bû ji bo danasîna marqeya DS! Beriya her tiştî, ev di gerîdeyek de bi rengek ne guncan e, ku ji bo wê ji bihayê navîn pir zêdetir divê were jêbirin. Ew ji bo ceribandina DS 3. bilind xuya dikir. Lê kiryarek jêhatî û baldar dikare DS 3 -ya xwe bi motorek pejirandî bi lêçûnek pir kêmtir çêbike, tenê çend hezar li jorê bihayê firotanê ya bêkêmasî ya pejirandî ya 20 euro baş e. amade ye ku kursiyan biguhezîne. bi kincê çermî yê mezin wekî normal û hin pêvekên din ên balkêş û bêhempa bavêjin. Lê wê hingê ew êdî bêkêmasî ye ... Biryar ne hêsan e!
Tomaž Porekar, wêne: Saša Kapetanovič
DS 3 PureTech 130 S&S So Chic
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 20.770 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 28.000 € |
| Erk: | 96kW (130 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna turbocharged - guheztina 1.199 cm3 - hêza herî zêde 96 kW (130 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 230 Nm di 1.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kanîn: | leza herî zêde 204 km/h – 0–100 km/h lezbûn 8,9 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,5 l/100 km, gazên CO2 105 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.090 kg - giraniya giştî ya destûr 1.600 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 3.954 mm – firehî 1.715 mm – bilindahî 1.458 mm – çerxa 2.464 mm – çolê 285–980 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 4.283 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,3 ss |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,4 sal ( 130 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,8s (IV) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,4s (V) |
| mezaxtina test: | 8,2 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 61dB |
nirxandin
Ger hûn bixwazin ew qas drav bidin gerîdeya piçûk a xweş ku pir pêşkêşî dike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
motora hêzdar û xweş
girtina kursiya pêşîn û rehetî
rêvebirin û pozîsyona li ser rê
Xemil
stûna pêşîn a fireh dîmena pêşîn tarî dike
tiştên piçûk ên ku bi kalîte û performansê bandorek baş xirab dikin
Cruise control
kelûmêla tankêra sotemeniyê ya kelûpelî
