Testek din: Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM û Shine PureTech 110 S&S BVM

Ew: Na, ev ne orkîde ye, lê kaktus e, nebatek mêr e ku ez dikarim av bidim, û ez bi hejandinê re ne zewicî me (hîn ne), û ew ê di destên min de jî xweş mezin bibe, her çend ez wiya nakim . Min tiliyek kesk heye (rastî).

Ew: Na, bi rastî hûn ne mecbûr in ku şêx ji bo vê gerîdeyê bihêlin, Tîna, 18.900 € 20.200 € dê ji bo Kaktusek bi motora benzînê û 20 1,6 € ji bo gerîdeyek bi motora mazotê bes be, û ew bi qasî dewlemend in wekî du gerîdeyên ceribandinê hatine bicîh kirin. Ji ber ku cûdahiya di navbera wan de hezar baş e û ji ber ku ew ji hêla hêzê ve pir wekhev in, di rastiyê de, ev bêtir mijarek çêja kesane ye, her çend hesabkirina matematîkî bi lez destnîşan dike ku ji bo her kesê ku vê gerîdeyê ji 70 hezar kîlometre zêdetir mazotê diajo Cactus salek maqûltir e ku ji hêla motora 100-lîtreyî ya HDI-ya verastkirî ya ku bi hilberîna XNUMX kilowat an XNUMX "hesp-hêz" ve hatî hêzdar kirin re guncan e.

Ew: Hevdîtina min a yekem bi Cactus re tê bîra min - ew bihara borî bû gava ku wî yekem car min ji billboardek dijwar kir. Min ji xwe re got: nerm, xerîb û zerekî nefret, lê dîsa jî min neçar ma ku ji ronahiya sor bi qurneyek dirêj ez bixim nav kesk. Wekî xortek bi kincek zer û bi aksesûarên moda plastîk, Kaktus di serê min de ma, min navê wî baş hate bîra min, lê min nexwest ku ew di rojekê de be (bixwîne: ajotina ceribandina dilxwazî) heya ku tarîx bi min re li ser peywirê neket. . Zarokan got ku ew baş tê de rûneniştiye. Ger tiştek hebe, ew tenê ji ber ku Cactus ne ji bo dapîr û bapîrên mîna firoşkarên gerîdeyê, yên ku, bi henekî, min dikaribû tîmek basketbolê jî saz bikim ku carinan di rîngê de di beşa giran de şer dike. Ji ber vê yekê, ji bo nimûne. Û serrastkirinek din: di Cactus de, bi kêmanî ez li malê li ser kursiyek rûnim.

Ew: Wekî fanek mezin a wesayîtên rêwîtiyê, wî tavilê bala min kişand û divê ez bipejirînim ku ez ji tevgerên wî yên bêhempa hez dikim. Ez jî bi lezûbez li kêleka "lêdanên" derî hay bûm, û ez ji wan hez dikim. Lê ya herî girîng, ez ji vê guhertoya taybetî ya prototîpa Cactus, ku ji bo rêwîtiya serpêhatiya rêwîtiyê wekî modelek hatî afirandin, hêrs bûm. Navî? Erê, balkêş, sêwiran, lê wekî ku di ceribandinê de derket: senzorên dîjîtal ên li ber tavê ne ya herî zelal in. Li şûna kursiyên werzîşê, ew li jûreya rûniştinê bi aramiyên sofa xanî pesnê xwe dide.

Wê: Di destên min de du kilît hene: yek ji bo mazota binefşî û yek jî ji bo benzînxaneyek turquoise. Herdu jî yên min in! Lê, hey, erê! Ango, Kaktus ew otomobîl e ku herî baş bi rengê heyî yê miniskirtê re derbas dibe (lê ne bi pantolonên dirêj re, ji ber ku Kaktus bi xwezayê lîstikvan û flirt e). Di her rewşê de, ez dixwazim bêhejmar tevliheviyên laş û plastîk ên li ser çîp û çîpên ku dê bi dilşadî rêyên me boyax bikin bi bîr bînim. Ya din jî: Cilûbergê Cactus ne tenê fonksiyona şoreşgerî ye, lê di heman demê de kêfa şoreşgerî jî ye - Şoreşa Frensî ya duyemîn piştî serketina Jakobinan jê re dibêjin Airbump® û rola parêzvanek ku her jin xeyal dike dilîze. Hemî bê îstîsna, ji min û ya we jî bawer bikin.

Ew: Belê, ez zêde behsa rengan nakim, lê turquois siya ku herî zêde bal kişand ser xwe ye. Ew tenê di otomobîlek wusa dîn de cîh digire. Ji bo hemî berhevokên rengan mezin e. Dema ku ez li rengan serhêl dinêrim, ez bixwe zer an gewr çêtirîn dibînim. Ti têkiliya wê bi 50 rengên gewr re tune, her çend pêlên hewayê yên li ser derî bi rastî rengek cûda gewr in.

Wê: Rastiya ku Fransiz gêj e û mîna kûçikekî ji hestiyê xwe hatiye çêkirin li ser rê disekine, min karî bi rengekî bêhempa verast bikim. Ez û Sasha Kapetanovich li her du otomobîlan ajotibûn da ku li hember grafîtîya herî mezin a bajêr, ango ji redaksiyona li navenda bajêr rast li Fuzhin wêneyan bikişînim. Ji ber ku firoşgehên gerîdeyê bi piranî ajokarên mîtîngê yên berê ne, û Sasha ne îstîsna ye (ev nayê vê wateyê ku ew di saetê de sê sed li dora bajêr dimeşin, tenê ajotina wan dînamîktir e, û dema ku ew digihîje refleksên herî dişibin yên pisîka min çivîk ) ne hêsan e ku were birêvebirin. Welê, tewra bi Cactus re jî derket holê - piçek ji ber dîtina hêja ya di gerîdeyê de, hinekî ji ber giyanê wî yê werzîşê). Lê min karîbû ew qas bi Saşayê bixim ku em di heman demê de ji bo mûcîzeyekê hatin xeta dawîyê. Û ger, jixwe, ez ji kulîlka çolê pir dilşad bim, ez ê bersiva pirsa pir taybetî ya patronê bidim, ka ferqa di navbera benzînxane û mazotê de çi ye, ez ê rast bibêjim: Min ewqas kêfa min ji ajotinê kir. ne baldar bû. Ma cudahî heye?! Lê ez di dagirtinê de ne xelet bûm ...

Ew: Belê, em nikarin qala bilezbûna werzîşî bikin, lê ji ber ku ew sivik e, giraniya wî 965 kîlo ye, 110 benzîn û 100 "hesp" ji bo hewcedariyên malbatek nûjen ji bo rêwîtiyek hêja bes in. Tewra pozîsyona rê ji werzîşê jî nêzîkê rehetiyê ye, ji ber vê yekê rêwîtiya li Kaktusê ji girtina riya herî kurt li dora goşeyan xweştir e. Ev bêhemdî min hemû ajokarên Spachek û Diyan ên efsanewî tîne bîra min, van ajokaran dizanibû ku çawa ji rê kêfê distînin, û ez hîs dikim ku Kaktus beşek ji wî ruhî digire. Ez jê pir hez dikim, ew klîşeyan hildiweşîne û hin nostaljiya li gerîdeyan tîne, bi gelek nêzîkatiyên nûjen ên ku dibe ku piçek li pêş wextê wan be jî. Ji evîndarên dilsoz ên Citroen re îkonek nû hate dayîn, an wusa dixuye.

Ger ez neçar bim ku di navbera her duyan de yekê hilbijêrim, bê guman ez ê ne li reng, lê li serfkirinê bigerim. Ger stasyona gazê hîna jî bi awayek bi mazotê re pêşbaziyê dike dema ku ez li ser performansê difikirim, dema ku ez berîka xwe li stasyona benzînê vedikim dişewite. Benzîn Cactus di testê de 6,9 ​​lître, û mazot jî tenê 5,6 lître vedixwe.

NIRXANDINA ZAROKAN

Nîgara yekem: Çanteyek li ser çerxên rengên wusa geş ku ez ê tavilê wê li ser qayîşa bagajê bibînim!

Biha: Ma we hêvî nedikir ku ew ê erzan be, lê ... Ma hûn li Parîsê bi kêmanî çêkerê qehweyê, kûpek masajê û qursek fransî distînin?

Bikaranîna sotemeniyê: Kulîlka çolê hindik vedixwe û dikare bi hêsanî ji stasyona gazê ya herî nêz derkeve.

Kursiyên paşîn: Ger ew di kursiyên pêşîn de jî rûnin dê kî di kursiyên paşîn de bingehîn be?

Taybetmendiyên taybetî: parkkirina heval-zarok - Park Assist arîkarek xweşik e û kamerayek ew qas nûjen e ku dikare fîlimek dirêj bikişîne, sofa pêşîn a romantîk ku ji bo danûstendinên dirêj li binê ezmanê stêrk di bin bloka min de ew gerîdeya romantîk bêkêmasî ye) xeyala ajotina SUV; mezaxtina sotemeniyê kêm, dostane ji berîka min û carna karta wî; hesta ewlehiyê ya ku jinek li mêrek û di gerîdeyê de lê digere - hejmareke mezin kapsulên hewayê di binê fîlimek polîuretan a termoplastîk a nerm de ku her derbeyan nerm dike; dilekî werzişî yan jî motoreke têra xwe xurt e ku ji bo mêşhingivekî werzişî yê qayîm dozê li min neke.

Kêmasiya ciddî: Bi rastî ez nikarim veşêrim - heke patronê min dît ku nîvê sibehê dema ku min diviyabû vê gotarê binivîsim, berê xwe da nivîsgehê, wî bê guman ez dîtim.

BYXWNE BYXWNE

Nîgara yekem: Otomobîla bextewar, ez ji ya bi veguheztina destan hez dikim, ji ya veguheztina otomatîkî (robotîk) pirtir dixwazim. Ez ji motora benzînê pirtir ji mazotê hez dikim, qismî ji ber torque çêtir û bi piranî ji ber xerckirina sotemeniya kêm. Tîbûna stasyona gazê her çend ecêb nerm e. Dibe ku, di nihêrîna pêşîn de, ew hem dost û hem jî dijminan distîne, ji ber ku ew ew çend cihêreng e ku dê her kes jê hez neke. Ev bê guman ji bo kesên ku tiştek taybetî dixwazin gerîdeyek e.

Biha: Erê, ew ne tam erzan e, lê ez vê yekê fam dikim ji ber ku ew li sûkê nû ye.

Bikaranîna sotemeniyê: Vexwarina nerm, mazot ger benzîn ji zêr buhatir be bê guman avantajek e.

Kursiyên paşîn: nerm û rehet, materyal jî durust hîs dikin, û tewra gava ku leşkerê kûçikan tiştek berevajî dikin, ew baş paqij dikin.

Taybetmendiyên Taybet: Bê guman xuyang - tiştek taybetî, piçek serpêhatî, ji bo xuyangiya bêkêmasî ez ê bisiklêtên hê mezintir li ser wê bixim, bi tercîhî parêzvanên der-rê. [dikene]

Dezavantasyona ciddî: stûna piştê nayê dabeş kirin.

nivîs: Tina Torelli û Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015 год)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	13.900 €
Mesrefa modela testê:	18.930 €
Erk:	81kW (110 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	9,3 s
Leza herî zêde:	188 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,6l / 100km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztina 1.199 cm3 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) di 5.500 rpm de - torque herî zêde 205 Nm di 1.500 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - Veguheztina destan a 5-leza - Teker 205/50 R 17 V.
Kanîn:	leza herî zêde 188 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 9,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, gazên CO2 107 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.020 kg - giraniya giştî ya destûr 1.555 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.157 mm – firehî 1.729 mm – bilindahî 1.480 mm – çerxa 2.595 mm – çolê 348–1.170 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (Gulan 2015)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	13.900 €
Mesrefa modela testê:	20.210 €
Erk:	74kW (100 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,7 s
Leza herî zêde:	184 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	3,1l / 100km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.560 cm3 - hêza herî zêde 74 kW (100 hp) li 3.750 rpm - torque herî zêde 254 ​​Nm di 1.750 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - Veguheztina destan a 5-leza - Teker 205/50 R 17 V.
Kanîn:	leza herî zêde 184 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, gazên CO2 82 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.070 kg - giraniya giştî ya destûr 1.610 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjahî 4.157 mm – firehî 1.729 mm – bilindahî 1.480 mm – çerxa 2.595 mm – çolê 348–1.170 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l.