Testê Infiniti QX80 û Cadillac Escalade

Li Rûsyayê, prîma Amerîkî, ku bi rastî ne li gorî rastiyên me ye, ji ya ku hûn difikirin bihatir e. Û ajotina otomobîlek hema şeş metre li bajêr ne karekî hêsan e.

“Ew pir mezin e, lê ne kamyonek e jî. Seryozha, were vir, ez nizanim çawa bihejmêrim, ”diviya bû ku ez li şûştina gerîdeyê şêwirdariyek bicivînim da ku biryar bidim ka bi çi rêjeyê fatûreya Cadillac Escalade ESV bikim. "Erê, çi xelet e? rêveber bersiv da. "Ew mîna Suburban e ku me di Îlonê de şuştin, tenê hinekî dirêjtir.

Infiniti QX80, ku di qutiya paşîn de hate şuştin, tu pirs dernexist, lê "Japonî" her carê bala tankeran kişand, yên ku pêşniyara "dagirtina sê hezarî" dikirin. Li Rûsyayê, prîma Amerîkî, ku bi rastî ne li gorî rastiyên me ye, ji ya ku hûn difikirin bihatir e. Û ajotina otomobîlek hema şeş metre li bajêr ne karekî hêsan e.

Aston Martin ji xilasbûnê direve, dikeve xaçerêya Del Mascherino, berê xwe dide Borgo Angelico, ji Jaguar C-X75 metreyên hêja bi dest dixe, lê dikeve berîka Fiat 500 a li Delhi Ombrellari. Otomobîlên werzîşê bi leza bilind li kolanên Romayî çerx dibin û, di dawiyê de, diçin çemê Tiber. Di beşa paşîn a fîlimê James Bond de ne dînamîk û ne jî bandorên taybetî bandor dike, lê ez ne eleqedar im: di her kêliyê de, ew xaçerêya nêzîk a Borgo Vittorio û Plauto be an derketina teng a Stefano Porcari be, ez difikirim li ser şopa ku ez dikarim riya lehengan di ajotina Escalade de dubare bikim. Ev, wusa dixuye, ne realîst e: li vir nivînek kulîlkek kevir mudaxele dike, gav hene, û di kûçeya herî teng de, derbasbûn ji ber pêlika metalî ne gengaz e. Kolanên Romî li vir çi ne, ger di parka jêrzemînê ya Moskowê de jî SUV -yek nekeve nav cîhên vala.

 

Infiniti QX80, ku ji Escalade ESV 40 cm (dirêj 5,3 m) kurttir e, di destpêkê de pir manovra jî xuya nake. Hopa "bifirekirî" nahêle ku hûn pîvanan hîs bikin - pirsgirêk bi vekirina kameraya pêşiyê tê çareser kirin heke hûn hewce ne ku li hewşek teng di navbera du otomobîlên rawestayî de ajotin. Parqkirina paralel hêsan e: SUV xwedan neynikên milî yên mezin û senzorên parkkirinê yên rast e ku bi alarmên derewîn aciz nabin. Lê hûn nekarin QX80 tenê hildin û li qeraxa rê bihêlin. Ew pir fireh e û xetere dike ku rê li ber tiştek mezin mîna QX80-a din bigire.

Rûniştina di Escalade-ya dirêj de xwe wekî Infiniti ewlehî hîs nake. Hoodiya rasterast, ne bi qasî ya QX80, şûşe û panela pêşiya sivik dijwar dike ku fam bikin ku li pişta we hema hema 5,7 mêtro hesin heye. Naha, dema ku diçin, hûn dest pê dikin ku hûn bawer bikin ku hûn xaçerêkek navîn-ajotin, lê ev hest dê bê guman neynika salonê xera bike. Hûn ê tê de deriyê pêncemîn, ê ku li derekê ye, li Yuzhny Butovo bibînin, û tavilê hûn dest bi xewn û xeyala cîhekî azad ê hewşê, an çêtir, du yekcar dikin.

 

Li hember paşeroja Escalade, Infiniti QX80 ji ber taybetmendiyên qedandinê û ergonomiyê pir zalim xuya dike. Li vir, kes dê ji we re pêşnîyar neke ku hûn germkirina kursiyê bi nermî bicîh bikin û gava ku hûn derî vekin pêça pê dirêj nake. Materyalên hundurîn pir zexm, rasterast û ji sofîstîkeyê bêpar in: li vir darek heye ku bi qatek rûnê ya boyaxê, çermê qalind, plastîka tewandî, ku bi zor jê re nerm tê gotin, û metre kûp hewa li derdorê ye. Bi ruh, QX80 pir dişibihe Ford-Explorer-a pêş-şêwazkirî, ku ba jî di hundurê kabînê de dimeşe. Di hundurê Infiniti de çirûsk, çirûsk û dengên din ên xerîb tune, li gel ku kopiya testê di salekê de berê xwe daye 35 hezar kîlometreyan.

Navxweyî ya Cadillac Escalade pir xweşik e ku heman bîrdariyê peyda nake. Alcantara, darê têkûz, çerm, velvet, velûl, alumînyûm - di hundurê SUV de kevirên hêja tune. Lê bandora giştkî ji hêla ekrana destmêjê ya multimedia ya nerehet û pêvekên giloverî yên reş ve, ku li ser wan çap her gav têne hiştin, û verastkirinek awarte ya pergala klîma helandî ye. Di heman demê de ne hêsan e ku hilbijêra veguhastinê were bikar anîn, ku, bi şêweya SUVên kevn ên Amerîkî, hate veguheztin stûna birêvebirinê. Daxuyan nîşana dashboardê nine - yek ku kêm kêm lê temaşe dike.

 

Bi gelemperî, Escalade û QX80 hewceyê vebijarkên ku berê ji alîkarên rastîn şûnda dihatin hesibandin girantir dike. Mînakî, kameraya pêşîn dibe alîkar ku li hewşên teng manevrayê bike û heya ku mimkûn e nêzîkê astengekê bibe - dîtina dorpêçek piçûk a li pişt qulika dirêj ew qas hêsan nîne. Pergala hişyariya pevçûnê di heman demê de, ji ber ku li SUVs ne pir agahdar û wadded e, tiştek kêrhatî ye. Opandina wesayîtên derbasbûyî dibe alîkar ku pêşî li verastkirina nav wesayitek cîran bigire - van SUV xwedan deverên wusa "mirî" ne ku KamAZ-ê bi otomatîk dikare li wir veşêre.

Infiniti QX80 dikare û divê wekî gerîdeyek malbatê were bikar anîn. Hêsan e ku bigihîje rêza sêyemîn a kursiyan, ku dikare sê mezinan bihewîne. Lêbelê, di warê asta rehetiyê de ji bo hemî rêwiyan, di nav galeriyê de jî, Escalade nagihîje. Rêça xwe di navbera kursiyên rêza duyemîn de vedike (tenê gengaz e ku meriv heya dawiya kabîna SUV here), ew hesta ku hûn di mînîbusekê de ne nahêle. Armanca rastîn a Escalade yekser ji hêla çavdêran ve li serşok û ban û materyalên qediyayî yên biha têne dayîn - di galeriyê de jî, rêwî bi Alcantara û dar dorpêçkirî ne. Bê guman ne Pullmanek nû ye, lê li vir tiştek tune ku meriv gilî bike.

 

Di "Japonî" de hestên derewîn tune - wusa dixuye ku hûn tenê di SUV-ya pir mezin de rûniştî ne. Ji bo ku hûn biçin rêza sêyemîn, hûn ne hewce ne ku zikê xwe bipijînin, di navbera kursiyan de zexm bikin, lê bi tenê pişta xwe raxin. Li paş sê heb cîh bes e, lê tenê du kes dikarin li wir bi rihetî sêqol bibin. Rehet tê wateya çend demjimêran ajotin û ji êşa çokan gilî nekirin.

Ez wusa ditirsiyam ku dê hemî kursiyên hewşê werin dagir kirin ku min piçek bêriya tramwayê kir. Wesayîta bi mezinahiya Escalade bi tevahî leza xwe çû aliyê benderê yê SUV û xuya nedikir ku dev jê berde. Pedaliya frênê li ser geştiya min a 80 km / h di destpêkê de bi hêviyê ve zeliqî, lê piştî bîskekê derket ku hewildan têr nake. Ez neçar bûm ku biçim riya tê. Bi gelemperî, şikestinên Escalade xala wêya herî lawaz e. Rêwîtiya pedal pir kurt e, ji ber vê yekê ajokar herî kêm agahdariyê digire. Pergala pêşîlêgirtina lihevketinê dibe alîkar ku dûrahiya şikestinê were hesibandin, ku ji we re dibêje dema ku hûn bi hemî hêza xwe bişkînin.

 

Ger sparrows ji nişkê ve di hewşê de bifirin, pencereyên otomobîlên parkkirî qirêj bikin, ev tê vê wateyê ku QX80-a sar li cihekî dest pê kiriye. "Heşt" a atmosferî ya di navbenda revê ya navîn de xeter e, pêşî li bêdengiyê bi bilbilê hîsterîk, û dûv re jî bi vezelîna velvet, bêdengiyê dibire. Wusa dixuye ku SUV dê nuha weha biçe: bêhemdî, bi bandor û pir hêdî. Lê Infiniti ya sê tonî ji hêviyan kêm dibe: li ser tevgerê, ew zehf sivik e, têgihîştî û pir pêşbînî ye.

Bendên dirêj, bê guman, ne ji bo wî ne, lê di rêçên Moskowê de, SUV-ek bi çarçeveya entegre bêkêmasî di navbera otomobîlên di rêza duyemîn de parkkirî manevra dike û bi lez li keskek biriqî diqelibe. Endezyarên Infiniti bi saya pergala tepisandina rola hîdrolîk ev bersîva zivirîna rêvekirinê û rêwîtiyek nerm bi dest xistin. V8-ya xwerû ya xwezayî 405 hp hilberîne. û 560 Nm torque - ji bo SUV-a giran a mezinahiya GAZelle hejmarên ne ew qas bibandor. Lê yekem "sed" QX80 jî pir bêhemdî bi dest dixe, tenê 6,4 çirkeyan li ser rahênanê - bi şêwaza çêtirîn hêlînên germ.

 

Di Cadillac de hûn li benda heman sivikî, bersivdayîn û dînamîk in, ji ber ku ew ji Infiniti-yê jî nûtir, bihêztir e, û ji ber vê yekê jî teknolojîkî pêşkeftîtir û kamiltir e. Lê bi zor dikeve rê, hûn fam dikin ku Escalade, li ser çarçoveyek piştgirî hatî avakirin, heke carî ajotina dînamîk bihîstibe, ew tenê ji CTS-V bû. Li ser kaxezê, hema hema bi qasî QX80 bilez e, lê bi rastî, 8L V6,2 ya Amerîkî (409 hp û 610 Nm) ji bo ajotina aborî çêtir e. Hema ku SUV bilez dibe 40 km / h, pergal tavilê nîvê sîlîndiran dişkîne. Heke hûn bi baldarî digel pedalê gazê bilîzin, dînamîkên di navbera çirayên trafîkê de bişkînin, wê hingê "heşt" dê tu carî bi tevahî hêza xwe nexebitin.

Her ku hûn di derheqê şiyana Cadillac de bîlançoya li stasyonek benzînê bi bîr tînin - di çerxa têkel de, SUV-a giran û pir dirêj ji 16 kîlometreyan tenê 17-100 lître dişewite. Di çerxa bajarî de, xerckirin carinan digihîje 20-22 lîtreyan, lê ev hejmar jî li gorî 30 lîtreyên QX80 ne tiştek in. Tankek 100 lîtreyê ji Escalade zêdetirî hefteyekê bes e, û li ser "Japonî" hûn neçar in ku gazî bikin ku du carî sotemeniyê bikin. Ji bilî benzînê, tiştek din tune ku meriv hewl bide ku xwedan Escalade û QX80 xilas bike: baca veguhastinê - 799 $, OSAGO - 198 $, bîmeya berfireh - kêmî nîv mîlyon.

 

Pîvana Amerîkî ne tenê di lênêrînê de biha ye - lêçûna SUV-yên mezin berê xwe daye bihayê apartmanek du jûreyek li avahiyek nû. Di pakêta Platinum de Escalade ya jorîn (bi navî, ev bû ya ku me di ceribandinê de hebû) bi kêmî ve 78 $ lêçû. Bi tevahî vebijarkên ku tenê di vê polê de têne xeyal kirin hene. Infiniti QX764 di guhertoya Hi-Tech de bi erzantir e - ji 80 $. Di warê rehetî û rezerva hêzê de, tenê sedanên rêveber dikarin bi van SUV-yan re pêşbaziyê bikin, lê îro ew hêj bihatir in. Yên ku sedan hildibijêrin dikarin tenê li ser xebata xwe teserûf bikin, ji Escalade kêmtir caran sotemeniyê dakêşin, û li şûştina gerîdeyê bi 59 dolaran kontrolek bistînin. Xalîçe tune.