Test ajotina Lexus GS F

Hevalê mezin ê AvtoTachki Matt Donnelly timûtim gilî û temenê wî dike, ku carinan rê li ber wî digirin. Digel vê yekê, Matt pir hez ji gerîdeyên werzîşê dike. Vê carê wî Lexus GS F stend

Heke hûn difikirin ku Lexus GS F bikirin, ji xwe bawer bin ku hûn wê li Ultrasonic Blue Micra 2.0 bigirin. Hê li ser Molten Pearl (ji ber hin sedeman Japonî vê bi êş bi reng porteqalî geş) an Ultra Spî nefikirin. Porteqalî dê te wekî kesekî / a ku di xwarina xwe de gelek adedîstan bikar tîne xuya bike, û spî dê te wekî kesek / a ku di kêliya herî balkêş de drav xilas kirî xuya bike.

Heke hûn vê kerema werzîşê bi destxistina drav bi pîşeya xweya sereke ya talanker an qatilê bankê re peyda dikin, wê hingê her guhertoyek komir / zîv / gewr dê bike. Di vê siyê de, erebe dikeve nav paşnavê, û vediguhere sededeyek Japonî ya mezin, bi bêzehmet.

Lêbelê, gava ku plankirina dizek bankek, hûn hewce ne ku di derbarê dema ku hûn ê revîna xwe dest pê bikin de pir zelal be. Ji bîr mekin ku hûn ê ku hûn li ser destpêkirina tevgera li fezayê bifikirin dê werin kifş kirin û eşkere kirin. Bi awayê, hûn ne ew qas in ku carî şiyar dibin dest pê dikin, û wusa dixuye ku GS F carî di rewşek xweş de şiyar nabe. Mîna ku hirçek di dema xewa zivistanê de aciz bûbe, ew gurînek birçî dihêle, ev amadebûna xwe nîşan dide ku çend kîlometre rê bixwe û bi hawara xwe ve mayînên din jî bitirsîne.

GS F jî sekinî ye, dengê efsûnî dibihîze: ew xwediyê dengê herî xweşik û di heman demê de xirab e, ku yekem car an ajotvan ditirsîne da ku ew ji gerîdeyê bazde, an wî hîpnotîzekiriye û dike ku wî îmkanên herî zêde biceribîne ya gerîdeyek werzîşê.

Hewa mezin a li pêşiya modelê V8-a mezin 5,0-lîtrî vedişêre. Ev hema hema muzeyek e (bi rengek baş) yekîneyek hêza 470 hp çêdike. û bi durustî komek sotemenî dişewitîne, motorê dixe zivirên mezin, deng vedide. Ji xeynî çend teknolojiyên derzîkirina sotemeniyê yên pir jîr, ev bi rastî tiştek pir kevneşop e: ne turbo, ne superbarker, ne perçeyên giran ên ku ji bo pergala AWD-ê hewce ne, ragirtinek adapteyî, heta ku li vir computer ji Windows-ê bêtir Windows XP ye NASA bikar tîne. Ma hûn dibînin çima ev Lexus kesk nayê boyaxkirin? Ew tenê ji serdemê ye ku hawîrdor bandor li sêwirana makîneyê nekir.

GS F supercar pir hêsan e ku meriv ajotinê. Hûn pêl bişkokê dikin - ew dest bi gewriyê dike. Hûn pê pedalê dixin - ew diqete û ber bi pêş ve diçe, heya ku hûn baweriya xwe winda nekin û lingê xwe ji gazê bigirin, an jî tixûbdarê leza elektronîkî ya bi 250 km / h nexebite, an jî hûn bi tenê benzîn xilas dibin.

Otomobîl di 100 saniyeyan de digihîje 4,6 km / h, û berevajî piraniya otomobîlên nûjen ên ku bi kontrolkirina destpêkirina wan, ku hûn hewce ne ku pirtûkê bixwînin, GS F di lezkirina xwe de pir hêsan e: gav bavêjin gazê, rêşiyê bigirin - her tişt.

Çend bişkok hene ku hûn hewce ne ku pê zanibin, her çend. Pêdivî ye ku hin ji wan ji bo tevahiya dema xwedîkirina gerîdeyê carek werin zexm kirin (di mijara bişkoja Eco de, qet nebe). Ji ber vê yekê, li vir vebijarka we ji çar mîhengan û çend keys zêdetir heye:

E - ji bo Eco. Heman bişkojk ku hûn ne hewce ne ku pê bikin. Ev ezmûnek pir ecêb e, dişibihe dema ku hûn bi şev hinekî serxweş radibin, hewil didin ku biçin hundurê tuwaletê, fam nakin ku pantikên we li deverek qirikê birîndar bûne: hûn hest dikin ku divê jiyan ew qas dijwar nebe, lê hûn fam nakin, pirsgirêk bi rastî çi ye.
N - ji bo Nermal. Ev moda ajotinê "bi dilşewatî êrişker" e ku bi bersiv û kontrolê hêja ye, ku bes e ku meriv li trafîka bajêr hema hema bi ewlehî gerîdeyê biajo. Kêfxweşiyek mezin.
S - ji bo ajotina "xirab". Ji bo rojên xirab ên ku hewce ye ku hemî bêaqilî û tevlihevî werin rakirin û avêtin.
S + - ji bo siwarbûna "bi rastî hêrs, dibe ku xwekuj". Ji min re, S bes bû, S + hebkî tirsnak e.
Bişkojka TDV tiştek ji cebilxaneya teknîkî ye, tiştek ku dihêle tekerên paşîn bi leza cuda ve bizivirin. Ew hinekî ecêb xuya dike, lê ew gengaz dike ku meriv ji her cûreyê bendên di rê de zûtir ji bê vê pergalê derbas bibe. Lêbelê, ji bo vê yekê, hûn ê neçar bimînin ku xwesteka xwezayî ya pêxistina pedala frenê bi rêkûpêk derbas bikin. Ji ber vê yekê, xwe GS F bikirin, bişkoja TDV bikirtînin û wê heya hetayê bi vî rengî bihêlin. Erê, dê ev supercar timûtim li ser xetek yekem nebe, lê sedansên Alman ên herî zûtir jî dê têkoşîn bikin ku li Lexus di quncikan de bimînin.
Bişkojek din ku pêdivî ye were pêl kirin û di vê helwestê de were hiştin Stereo ye. Ev Lexus e û, mîna hemî Lexusên din, ew hewl dide ku rêwiyan bi kozikekê ve girêbide, ku wan ji cîhana derve îzole bike. Mezin e, lê ew tê vê wateyê ku ji motora qîrîn a bi fabulî qut dibin. Pir jêhatî, çêkerê japonî û bihîstyar Mark Levinson kir ku dengê motorê bi riya simposer bikeve kabînê. Bi hêsanî, ev melodiya efsûnî bi navgîniya 17 berdevkên bêkêmasî vesazkirî û bi cîhkirî dikeve guhên we.

Ji ber ku ev tirimbêlek werzişê ya bi rastî bilez e, ku pîvanek wê pir mezin jî heye, siwarbûn pir hovane ye, rawestandin bi hişkî dixebite, û şikestin dikare piçekî tund be. Bi kêfxweşî, GS F xwedî kursiyên mezin û şikestinên mezin e. Kursî heya kêliya ku lezbûnek tûj heye nerm dibin: di vê gavê de ew têra xwe dijwar dibin ku we ragirin.

Li ser kursiyan tiştek din a xweş ew sor in. Ev reng dide fikirandin ku hûn di devê hirçek gihayî de rûniştî ne. Heke hûn kirîna GS F dikin, bila hûn biryar nadin ku hûn qalipên Brembo yên porteqalî yên geş ji bo yên bêtir nepenî bavêjin. Ev ne erebek kevneperest e! Hêmanên porteqalî yên geş ji bo we girîng in ku hûn pê ewle bine ku ger GS F hinekî birin, hûn dikarin wê rawestînin.

Ev ereba herî ecêb e ku min di demeke pir dirêj de ajotiye. Sûrprîz # 1 otomobîlek werzîşî ya Lexus e ku bi qasî ku xuya dike zû ye. Hejmara surprîz 2 - her çend ji bo seyareyek ji vê çînê bi rengek bêhempa rehet be jî, ew nêzîkê asta rehetiya "nivîna xwelî" ya ku xwediyên GS-ya rêkûpêk hêvî dikin nabin. Surprise jimareya sosreta 3-an Lexusek bi karakter e: di rengê rast de, ew stûr û rûreş xuya dike. Lêbelê, beden çi reng be bila bibe, ajotina li ser vê gerîdeyê dê xweş be û hebkî jî hêrs bibe.

Ez hez ji vê carê kirim. Ez bawer im ku hûn neçar in ku yek bi rengê şîn ê bi kursiyên sor û qalikên porteqalî bikirin ... û deyn bidin min.

Cureyê laş	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4705/1845/1390
Wheelbase, mm	2730
Bêguman, kg	1790
type motorê	Benzîl
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	4969
Max. hêz, l. ji.	477/7100
Max zivirî. demjimêr, Nm	530/4800 - 5600
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Veguhestina otomatîkî ya paşîn, 8-leza
Max. leza, km / h	270
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	4,6
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	11,3
Biha ji, $.	83 429