Dieselên bi SCR. Ma ew ê bibin sedema pirsgirêkan?
Di motorên mazotê de her ku diçe bêtir aksesûar hene. Turbocharger, sarkerek paşê û parzûnek perçeyên mazotê jixwe standard in. Niha parzûnek SCR heye.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology tenê hinek ji wan nîşanan in ku di van demên dawî de li ser wesayîtên mazotê xuya bûne. Hat ragihandin ku otomobîl bi pergala SCR (Kêmkirina Katalîtîka Hilbijartî) ve, yanî. ji bo rakirina oksîtên nîtrojenê ji gazên derzê de saziyek taybetî heye, ku tê de katalîzator amonyak e ku di forma çareseriyek urea şil (AdBlue) de hatî destnîşan kirin. . Pergal li derveyî motorê dimîne, qismî di nav laş de (kontrolkerê elektronîkî, senzor, tank, pompe, pergala dagirtina AdBlue, xetên dabînkirina şilavê ji nozê re) û hinekî jî di nav pergala deravêtinê de (navbera şilavê, modula katalîtîk, oksîtên nîtrojenê) hatî çêkirin. sensor). Daneyên ji pergalê di pergala tespîtkirina wesayîtê de têne şandin, ku rê dide ajokar ku agahdariya li ser hewcedariya dagirtina şilavê û têkçûnên gengaz ên pergala SCR werbigire.
Operasyona SCR nisbeten hêsan e. Injektor berî katalîzatorê SCR, çareseriya urea dike nav pergala eksê. Di bin bandora germahiya bilind de, şilek di nav ammonia û karbondîoksîtê de vediqete. Di katalîzatorê de, ammonia bi oksîtên nîtrojenê re reaksiyonê dike û nîtrojenê dilteng û buxara avê çêdike. Beşek ji amonyak ku di reaksiyonê de nayê bikar anîn jî vediguhere nîtrojena gemar û buxara avê. Serlêdana rasterast a ammoniakê ji ber jehrbûna wê ya zêde û bêhna nefret ne gengaz e. Ji ber vê yekê çareseriya avî ya urea, ewledar û bi pratîkî bê bîhn, ku ji wê amonyak tenê berî reaksiyona katalîtîk tenê di pergala eksê de tê derxistin.
Pergalên nû yên ku oksîda nîtrojenê di gazên deravê de kêm dikin, şûna pergalên EGR yên berê bikar anîn, yên ku ji bo standarda Euro 6-ê ku di 2014-an de hatî destnîşan kirin pir bêkêmasî bûn. Lêbelê, ne hewce ye ku hemî motorên Euro 6 xwedî pergalek SCR bin. Ew bi pratîkî di yekîneyên ajokera mezintir de neçar e, hindik be ku jê re tê gotin "xefika NOx" an katalîzatorê hilanînê. Ew di pergala avêtinê de tête saz kirin û oksîtên nîtrojenê digire. Dema ku sansor dibîne ku katalîzator tije ye, ew îşaretek ji elektronîk kontrola motorê re dişîne. Ya paşîn, di encamê de, şîretan dide înjektoran ku di navberên çend saniyan de doza sotemeniyê zêde bikin da ku oksîtên girtî bişewitînin. Berhemên dawîn nîtrojen û karbondîoksît in. Bi vî rengî, veguhezkerek katalîtîk a hilanînê bi heman rengî wekî parzûnek perçeyên mazotê dixebite, lê ne bi qasî veguherînerek katalîtîk a SCR, ku dikare% 90-ê oksîtên nîtrojenê ji gazên derzê derxe, bikêr e. Lê "xefika NOx" hewcedariya lênihêrîna zêde û karanîna AdBlue nake, ku dibe ku pir tevlihev be.
Edîtor pêşniyar dikin:
BMW 3 Series e90 (2005 - 2012) bi kar anîn
Lê belê, dê mufetîşeya trafîkê bê rakirin?
Feydeyên bêtir ji bo ajokaran
Firotana AdBlue pir erzan e (2 PLN serê lîtreyê), lê li stasyona benzîngehê 10-15 PLN serê lîtreyê lê dike. Dîsa jî, ev bihayek çêtir e ji stasyonên karûbarê destûrdar, ku hûn bi gelemperî neçar in ji bo wê 2-3 carî bêtir bidin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku AdBlu bi rêkûpêk tê kirîn, çu pirsek ji stokek ku pêdivî ye ku di çolê de were hilgirtin tune. Pêdivî ye ku şil di bin şert û mercên guncaw de û ne pir dirêj were hilanîn. Lê depoyek ne hewce ye, ji ber ku vexwarina çareseriya urea piçûk e. Teqrîben %5 xerckirina sotemeniyê ye, ango ji bo otomobîlek ku 8 l/100 km mazotê dixwe, bi qasî 0,4 l/100 km. Di dûrahiya 1000 km de ew ê bi qasî 4 lître be, ku tê wateya vexwarina 40-60 zł.
Meriv hêsan e ku meriv bibîne ku kirîna AdBlue bixwe lêçûna xebitandina gerîdeyek zêde dike, her çend ev dikarin bi xerckirina sotemeniyê ya kêmtir di motorên bi veguherînerek katalîtîk SCR de werin kêm kirin. Pirsgirêkên yekem jî xuya dibin, ji ber ku bêyî AdBlue di gerîdeyê de, divê hûn tavilê piştî peyama li ser hewcedariya barkirina sotemeniyê li cîhek firotanê ji bo çareseriya urea bigerin. Dema ku şilav biqede, motor dê bikeve moda acîl. Lê pirsgirêkên rastîn, û yên girantir, li cîhek din in. Wekî din, lêçûnên ku bi pergalek SCR ve girêdayî ne dikarin pir zêde bibin. Li vir navnîşek gunehên kujer ên pergala SCR heye:
Niska germa - AdBlue di -11 ºC de dicemide. Dema ku motor dixebitîne, pergala germkirinê ya li kêleka tanka AdBlue piştrast dike ku şilav necemide û pirsgirêk tune. Lê gava ku otomobîl piştî şevek qeşa dest pê dike, AdBlue dicemide. Ne mumkun e ku ew li motorek sar a xebitandinê were sepandin heya ku pergala germkirinê AdBlue nekeve rewşek şil û kontrolker biryar da ku doz dikare dest pê bike. Di dawiyê de, çareseriya urea tê derzî kirin, lê dîsa jî di tankê de krîstalên urea hene ku dikarin xêzên derziyê AdBlue û pompê asteng bikin. Dema ku ev diqewime, motor dê têk bibe. Heya ku hemî urea neyê hilweşandin dê rewş venegere normal. Lê krîstalên urea bi hêsanî nayên helandin berî ku ew êdî krîstal bin, ew dikarin zirarê bidin derziyê AdBlue û pompê. Lêçûnek nû ya AdBlue bi kêmî ve çend sed PLN, lê pompek nû (bi tankê re yekgirtî) di navbera 1700 û çend hezar PLN de ye. Divê were zêdekirin ku germên nizm ji AdBlue re xizmetê nakin. Dema ku dicemidîne û dihele, şilek xirap dibe. Piştî çend veguherînên weha, çêtir e ku ew bi yekî nû veguherîne.
Germa - Di germahiyên ji 30 ºC de, urea di AdBlue de diqelişe û dibe maddeyek organîk ku jê re biuret tê gotin. Dûv re hûn dikarin bîhnek ne xweş a amonyak li nêzî tanka AdBlue bîhn bikin. Ger naveroka urea pir kêm be, veguherînerê katalîtîk SCR nikare rast bersivê bide, û heke alarma tespîtkirina wesayîtê bersiv nede, motor dê bikeve moda acîl. Rêyek hêsan a sarkirina tanka xweya AdBlue ev e ku hûn ava sar birijînin ser wê.
Kêmasiyên pêkhateyên mekanîkî û elektrîkê - heke bi rêkûpêk were bikar anîn, zirara pompê an têkçûna derziyê AdBlue kêm e. Ji hêla din ve, senzorên oksîdê nitric bi gelemperî têk diçin. Mixabin, senzor bi gelemperî ji derzîlêdanê bihatir in. Mesrefa wan ji çend sed heta hema hema 2000 zł.
Gemarî - Pergala dabînkirina AdBlue tu gemarî, nemaze rûn, tehemûl nake. Tewra dozek piçûk wê zirarê bide sazkirinê. Pêdivî û kelûmelên din ên ku ji bo dagirtina çareseriya urea hewce ne ji bo armancek din nayên bikar anîn. Pêdivî ye ku AdBlue bi avê neyê rijandin, ji ber ku ev dibe ku zirarê bide katalîzatorê. AdBlue 32,5% çareseriya urea di avê de ye, divê ev rêje neyê binpêkirin.
Pergalên SCR ji sala 2006'an û vir ve li ser kamyonan, ji sala 2012'an û vir ve li ser otomobîlên rêwiyan hatine sazkirin. Kes hewcedariya bikaranîna wan înkar nake, ji ber ku rakirina maddeyên zirardar ên di gazên eksê de ji bo me hemiyan çalakiyek erênî ye. Lê di salên karanînê de, SCR navdariya xwe ya herî xirab çêkiriye, kargehên xerîdar dişewitîne û bikarhênerên aciz dike. Ew bi qasî parzûna parzûnê tengasiyek e, û dikare xwediyên gerîdeyan li ber şikestinên nervê û lêçûnên girîng derxe holê. Ne ecêb e ku sûk bi heman rengî bertek nîşanî fîlterên perçeyan da. Atolye hene ku sazkirina derzîlêdana AdBlue radikin û emulatorek taybetî saz dikin ku pergala tespîtkirina gerîdeyê agahdar dike ku parzûn hîn li cihê xwe ye û bi rêkûpêk dixebite. Di heman demê de di vê rewşê de, aliyê exlaqî yê çalakiyek weha pir bi guman e, lê ev ji bo ajokarên ku di binê çermê SCR-ê de kûr rijandine û ketine berika xwe, ne ecêb e. Aliyê qanûnî tu gumanê nahêle - rakirina parzûna SCR neqanûnî ye, ji ber ku ew şert û mercên pejirandina gerîdeyê binpê dike. Lêbelê, tu kes dê hewl nede ku pratîkek weha, wekî di doza rakirina fîlterên perçeyan de, bibîne.
