Test ajotina xanedana Mercedes-Benz SL

Hevdîtinek bi şeş înkarnasyonên balkêş ên ramana SL Mercedes.

Di 6ê Sibata 1954-an de, gerîdeya rê ya xewnê dikare were dîtin û dest pê kirin - di Pêşangeha Otomotrayê ya New Yorkê de, Mercedes-Benz coupe 300 SL û prototîpa 190 SL eşkere dike.

Ma kê bi rastî dest bi tevgera SL kir - supercara karîzmatîk 300 SL an jî 190 SL-ya herî dinyayî? Em ji bîr nekin ku beşa pêşkeftinê ya Daimler-Benz AG hewildanek mezin dike ku di Pêşangeha Otomotrayê ya New York de ne tenê laşê bi deriyên ku dişibin baskan, lê di heman demê de 190 SL jî nîşan bide.

Di îlona 1953 de, daimler-Benz importer Maxi Hoffmann gelek serdan li navenda kargehê kir. Karsazek ​​bi eslê xwe Avusturyayî karî ku lijneya rêveberiyê razî bike ku li ser bingeha pêşbaziya 300 SL otomobîlek rê ya hêzdar pêş bixe. Lêbelê, bi 1000 yekîneyên plankirî re, dê nekare pereyên mezin qezenc bikin. Ji bo ku bala marqeyê li Amerîkîyan bikişîne, firoşkaran hewceyê otomobîlek werzîşê ya piçûktir, vekirî ye ku dikare bi hejmarên mezin were firotin. Bi dilxwazî, mezinên pargîdaniyê bi stêrka sê-xalî biryar da ku projeya 180 Cabriolet li ser bingeha sedanek ponton veguherîne. Tenê di çend hefteyan de, tîmê pêşkeftinê prototîpek gerîdeyek werzîşê ya vekirî ya du-kursî diafirîne. Bi rastî, ew ji modela hilberînê, ya ku salek şûnda dê li Pêşangeha Motora Cenevreyê were pêşkêş kirin, pir cûda dibe - xuyangek hevbeş li New York û taybetmendiyên wekhev di sêwiranê de, lêbelê, divê ku aîdiyeta malbata 300 SL nîşan bide.

Di pêşbaziyek li dijî demê de avakirin

Çavkaniyên ji wan rojan dihêlin ku em awirek li beşa sêwiranê bi serokatiya Dr. Fritz Nalinger. Endezyar di cotan de dixebitin û bi demê re bazdidin, û di salên piştî şer de hûn neçar in ku her gav bigirin û bigirîn. Afirandina nedîtî ya malbata gerîdeya werzîşê ya nû SL di demên pêşengiyê yên hîn kurtir de encam dide. Rastiya ku Daimler-Benz gavek wisa diavêje girîngiya ku ji bazara otomobîlan a Dewletên Yekbûyî re derdikeve holê. Wêneyên laşên herî pêşîn ji Septemberlona 1953-an e; Tenê di 16ê Çileya 1954-an de, lijneya rêvebiran hilberîna kupeyek bi deriyên hilgirtinê, ku tenê di 20 rojan de diviyabû standa Mercedes-a li New York-ê xemilandî, erê kir.

Erebeya ecêb

Li gorî awirên 300 SL-ê dadbar, ti nîşanek tune ku ew çiqas kurt hatî afirandin. Çarçoveya tubular a tîrêjê ya gerîdeya pêşbaziyê di hilberîna serial de tê pejirandin; Wekî din, pergala derzîlêdana rasterast a Bosch ji bo yekîneya şeş-sîlîner a sê-lître 215 hp peyda dike. - Tewra ji otomobîlek pêşbaziyê ya 1952-an jî dirêjtir - û di hilberîna modelên rêwiyan de hema hema nûbûnek hestiyar e. "Yek ji otomobîlên hilberînê yên herî ecêb ên ku heya niha li cîhanê hatî çêkirin" nirxandina Heinz-Ulrich Wieselmann e, ku ji bo ceribandinên xwe yên di otomobîlên otomotîv û werzîşê de nêzî 3000 kîlometre bi Mercedesek "balkêş" a zîv-gewr ajot.

Wieselman di heman demê de behsa tevgera rê jî dike ku hin xwediyên otomobîlên supersporê yên bi eksê paşîn a dualî ya hejandinê gilî dikin - dema ku bi tundî li quncikek ajotinê dimeşîne, dawiya paşîn dikare ji nişkê ve biqelişe. Wieselman dizane ku meriv çawa bi vê pirsgirêkê re mijûl dibe: "Rêya rast a ajotina vê otomobîlê ne ew e ku meriv bi lezek pir zêde bikeve quncikê, lê bi lez û bez ji wê derkeve, bi karanîna pir hêzek zêde."

Ne tenê ajokarên bêtecrube bi axleka pişta stabîl têkoşîn dikin, di heman demê de pisporên mîna Stirling Moss jî. Di yek ji otomobîlên "wîn" de, Brîtanî berî pêşbaziya Targa Florio ya Sîcîlya perwerde dike û li wir fêr dibe ku werzişvanek ji Stuttgart-Untertürkheim ê spehî û zirav xuya dike. Piştî ku pargîdaniyê di 1955-an de beşdarî motorsportê bû, Moss bixwe yek ji 29 SL-an kirî, laşek ji alumînyûmê siviktir pê re hebû, û ew di 300-an de ji bo pêşbaziyên wekî Tour de France bikar anî. ...

Endezyarên pêşkeftinê xuya ye ku bi baldarî li pîlotê pargîdanî û hevkarên wî guhdarî kirin. Roadstera 1957 300 xwedan axek paşîn a yek-parçeyî ya osciller bi biharek hevsengiya horizontî ye ku performansa rê pir çêtir dike û îro jî tê hîskirin. Mixabin, vekirî 300 SL hîn jî bi pirsgirêka ku gerîdeya werzîşê W 198 ji sala 1954-an vir ve têdikoşe - giraniya wê ya nisbeten giran. Ger kûpeyek bi tevahî barkirî giraniya xwe 1310 kg be, wê hingê bi tankek tijî rêwek tîra pîvanê digihîne 1420 kg. Edîtor Wieselman di sala 1958-an de ji kovara Motor-Revue re got: "Ev ne otomobîlek pêşbaziyê ye, lê otomobîlek rêwiyan a du kesan e ku di hêz û rêvekirina rê de jêhatî ye." Ji bo balkişandina lihevhatina rêwîtiya dûr û dirêj, rêwiya bi saya mezinahiya tankê ya kêmbûyî xwedan cîhê bagerê ye.

Careke din, importerê Amerîkî Hoffman li pişt biryara hilberîna 300 SL Roadster e. Ji bo pêşangeha xweya xweşik a li New York's Park Avenue û şaxên din, ew supercarek vekirî dixwaze - û ew distîne. Hêjmarên hişk behsa kapasîteya wê ya xapandina kiryaran dikin - di dawiya sala 1955-an de, 996 ji 1400 kopêyên ku hatine hilberandin, hatin firotin, ji wan 850 ji Dewletên Yekbûyî re hatin şandin. Arnold Wiholdi, rêveberê hinardekirinê li Daimler-Benz AG, di hevpeyvînekê de bi kovara Der Spiegel re got, "Hoffmann firoşkarek tenê ye," got. bi ser neket." Di sala 1957 de, Stuttgartiyan peymana bi Hoffmann re betal kir û dest bi organîzekirina tora xwe li Dewletên Yekbûyî kir.

Formên nûjen

Lêbelê, ramanên Maxi Hoffmann berdewam dike ku li Stuttgartê gelek kesan dilşad dike. Li gel 32 SL roadster, ku li Almanya ji bo 500 300 marqe tê pêşkeş kirin, rêzeya hilberên pargîdanî 190 SL dimîne. Shapeiklê wê bi şehrezayî neynika birayê xweyê mezin, motora xêzik 1,9-lîtrî ye, ku yekem motora camaçelê ya serê çar sîlînder a Mercedes e, 105 kîlometreyek hêja çêdike. Lêbelê, ji bo leza herî bilind a 200 km / h ku di sêwirana orîjînal de tê pêşbînîkirin, dê çend hespên din jî hewce bibin. Di warê qalîteya siwarî de, 190 SL jî notên baş nagirin, ji ber ku sêwiranerên wê qurfek bi tenê sê hilgirên sereke hilberînin.

Dîsa jî, 190 SL, ji bo ku Mercedes wekî SL-ya mezin wekî amûrek kargehek hişk pêşkêşî dike, baş difiroşe; Di dawiya hilberînê de di sala 1963-an de, tam 25 otomobîl hatin hilberandin, ku ji sedî 881-ê wan li ser rêyên Alman hatin radest kirin - hema hema wekî 20 SL roadster, ku di sala 300-an de ji nû ve hate sêwirandin da ku li şûna defê dîskan bicîh bîne. frenên çar teker.

Di wê demê de dezgeha geşedanê li ser nifşa paşîn dixebitî, ya ku divê di 1963 de xuya bibe, û ji bo wê sêwiraneran ji rêsêpên pêşiyên xwe pêkhateyên herî serfiraz bi hev re girêdan. Bedena xwe-piştgirî ya ku bi çarçoveyek têkelkirî ya zemînê ve nuha ji hêla motora 2,3-lîtreyî ya şeş-silindir ve bi derbeya dirêjkirî ji sedama mezin 220 SEb ve tête xebitandin. Ji bo ku bihayê firotanê di nav sînorên qebûlkirî de bimîne, heya ku gengaz gelek beşên pir-hejmar têne bikar anîn.

Lêbelê, di pêşandanek li Cenevreyê de di sala 1963-an de, W 113 raya giştî bi şeklê xwe yê nûjen, bi rûçikên nerm û çengek di hundurê xwe de hejand (ku ji modelê re paşnavê "pagoda" wergirt), ku nêrînên dijber rakir û ji hêla rexnegiran ve hate girtin. wek şokê safî. mode. Lêbelê, di rastiyê de, laşê nû, ku di bin rêberiya Karl Wilfert de hatî sêwirandin, pirsgirêkek derxist holê - hema hema bi heman dirêjahiya giştî ya 190 SL, ew neçar bû ku cîhê girîngtir ji rêwî û bagajan re peyda bike, û her weha ramanên ewlehiyê qebûl bike. . Bella Bareni - wek qadên qirçîn ên pêş û paşîn, û her weha stûnek rêveçûna ewledar.

Têgînên ewlehiyê di SL-ya 1968-an de herî pir têne bikar anîn, ji 280-ê ve hatî pêşkêş kirin, ku hem 230 SL û hem jî 250 SL-ya ku tenê salek hatî firotin mîras digire. Bi pêşveçûna wê, 170 hp. Motora şeş-sîlindir a xêzkirî, ji sê birayên W 113 ya herî bi hêz, ajotina herî xweş e, û ev bandor dema ku ban tê xwarê herî zêde diyar dibe. Kursiyên vebijarkî yên bi serpêhatiya vebijarkî rehet in û piştgiriyek baş pêşkêşî dikin, û wekî modelên berê, sêwirana hundurîn a zexm bendewariya gerîdeyek werzîşê teşwîq nake. Bi taybetî jî îlhama hezkirina ji hûrguliyên takekesî ye, ku diyar dibe, mînakî, di zengila hornê ya ku di rêwerzê de ye, jora ku li hev hatiye rêz kirin da ku kontrolan neşopîne. Rêvebiriya pir mezin di heman demê de ji bo ku bandorên kulîlkan bişkîne, encamek din a hewildanên guruyê ewlehiyê Bella Bareny jî bi kulmek pêçandî ve tê saz kirin.

Mercedes SL li USA bû firoşyarê herî çêkirî.

Veguhestina otomatîk a çar-leza, ku ji bo 1445 markan radestkirî ye, we vedixwîne ku hûn ji vedîtinên werzîşê yên li ser rêgehên lez-bez, ji meşên hefteyê kêf bikin. "Pagoda" ku em lê siwar dibin ji bo daxwazên wusa bi pêvek hîdrolîk a ji bilî ve hatî pêşkêş kirin (ji bo 570 markan) amade ye. Li ser gazê, nermiya ziravî ya motora şeş-silindir, ku qurmê wê ji hêla heft berjêr ve tê piştgirî kirin, bi taybetî dilşewat e, ku bi guhertoya 250 SL dest pê dike. Lêbelê, ajokerê vê modela jorîn ji bo dema xwe ji tirsa bêhêvîbûna hêrsê tiştek natirse. Ji bo aramiya hişê, divê em ji giraniya nisbeten giran a werzişa sporê re spas bikin, ku, bi veguherînek otomatîk, hema bêje digihîje hevsengiya 300 1957 SL Roadster, bêyî motora pêşbirkê ya sê lîtrî. Li aliyek din, 280 SL bi veguhastina otomatîk a çar-leza pişka herî mezin a vî nifşê SL ye, bi tevahî 23 yekîneyên gihîştine firotana herî bilind a hemî guhertoyan. Zêdetirî sê çarîkên 885 SL-yên hatine hilberandin, û ji sedî 280 li Dewletên Yekbûyî hatin firotin.

Serkeftina bazarê ya mezin a "pagoda" serketiya wê demê R 107 dixe bin hêviyên mezin, ku, lêbelê, bi hêsanî rastdar in. Modela nû "xeta bêkêmasî" ya selefê xwe dişopîne, hem teknolojiya ajotinê hem jî rehetiyê baştir dike. Li gel rêwîtiya vekirî, di kariyera SL-ê de yekem car, kupayek rastîn tê pêşkêş kirin, lê bingeha teker hema hema 40 santîmetre dirêjtir e. Otomobîla werzîşê ya hundurîn bêtir dişibihe jêhatina lîmûzîna mezin. Ji ber vê yekê em bi rêwîtiya vekirî berdewam dikin û hilkişin ser modela ewropî ya top 500 SL, ya ku di sala 1980-an de xuya bû - neh sal piştî pêşandana cîhanî ya R 107. Ecêb e ku ev rêze nûnertiya malbata SL li cîhanê kir. neh salên din, da ku xizmeta wê ya dilsoz 18 sal temam kir.

Nerîta bêkêmasî ya ramanê

Awirek yekem li hundurê 500 SL vê rastiyê radixe ber çavan ku R 107 hîn jî ji hêla zêhniyetek ewlehî-rêvekirî ve dihat rêve kirin. Çerxa serşokê pişkek mezin a têkbirina şokê heye, metalê tazî cihê xwe daye kefê nerm ê bi pêvekên dar ên hêja. Stûna A jî ji bo parastina rêwîtiyek çêtir girseya masûlkeyê stend. Ji aliyê din ve, di salên 500-an de jî, SL-ê pêşniyar kir ku di tirimbêlek vekirî ya bêkompromis de bêyî çarçovê parastina parastinê. Kêfa hestê bi taybetî di 8 SL-a bihêz de xurt e. V500 li ber rêwiyan, ku operasyona wan a nêzê-bêdeng, bi şehrezayî hêza xweya rastîn di destpêkê de vedişêre bi sivikî bilbil dike. Belê, spoilerek paşîn a piçûk nîşan dide ka XNUMX SL dikare çi cûre dînamîkan bişewitîne.

Tîmek hêza 223 hespê bandorker bi berdewamî 500 SL ber bi pêş ve dikişîne, bi torqueyek bihêz a zêdetirî 400 Nm soz dide ku têra xwe hêzê bide ku meriv her rewşek jiyanê bigire, ku bêyî kêşan ji hêla veguhezek otomatîkî ya çar-leza ve hatî peyda kirin. Bi xêra şasiyek baş û frenên ABS yên hêja, ajotin hêsan dibe. R 107 dişibihe şuştina bêkêmasî ya ramana SL - du-rûniştek hêzdar û pêbawer bi xweşikek zexm, ku heya hûrguliya herî piçûk tête fikirîn. Dibe ku ji ber vê yekê ew qas dirêj hatî hilberandin, her çend ew her ku diçe zêdetir li gorî hewcedariyên demê tê adaptekirin. Lêbelê, bi kesayetek wusa bibandor, mirovên Mercedes çawa karîbûn ji malbata modela navdar re cîgirek hêja pêş bixin?

Sêwiranên ji Stuttgart-Untertürkheimê vê pirsgirêkê bi çêkirina projeyek bi tevahî nû çareser dikin. Dema ku R 107 ku me ajot hat berdan, endezyar berê xwe dan pêşkeftina R 129, ku di sala 1989-an de li Cenevreyê hate pêşkêş kirin. "SL-ya nû ji modelek nû wêdetir e. Ew hem hilgirê teknolojiyên nû ye, hem jî otomobîlek werzîşê ya bi serîlêdana gerdûnî ye, û, bi awayê, otomobîlek dilşewat e, "Gert Hack di gotarek de di derbarê yekem otomotor û ceribandina werzîşê ya bi nifşa çaremîn SL re dinivîse.

Nûbûn

Ji bilî gelek nûbûnên ku teknîka bilindkirin û daxistina patenta guruyê û çarçoweya parastina otomatîkî ya li ser gerokê di bûyera hilweşandinê de vedihewîne, ev model jî bi şeklê xwe yê Bruno Sako îlhamê dide gel. SL 2000 di '500 de hate berdan û zêdetirî 300 hesp hêz heye. engine bi sê valves per cylinder, di Formula 1 Edition û îro dişibe car sporê elîtên modern. Lêbelê, berevajî bavê efsanewî yê malbatê, wî tenê yek gen tune - gena gerîdeya pêşbaziyê. Di şûna wê de, modela werzîşê ya Mercedes a salên nodî bi hêsanî ber bi heman rêgezê ve diçe ku hemî nifşên berê yên SL-yê çûne - berbi rewşa gerîdeya klasîk. Ji bo 60-emîn salvegera malbatê, wêneyek nû di dara malbatê ya xewna çar-teker SL de xuya bû. Û dîsa pirs ev e: Mersedes çawa vî karî dikin?

DATA TEKNICK

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Родстер)

ENGINE Motora nav-avê ya sar-sîlîndir, çar-darbest (M 198), di bin 45 pileyî de ber bi çepê ve zeliqandî, bloka sîlîndera ji hesin çermî gewr, serê sîlîndera alloy ronahiyê, cerdeşoka bi heft hilgirên sereke, du valahiyên odeya şewatê, yek şamdankek jorîn, ji hêla zincîra demê ve tê ajotin. Diam. 85 x 88 mm sîlîndêr x lêdan, 2996 cc veguherîn, 3: 8,55 rêjeya pêlê, 1 hp max. li 215 rpm, max. torque 5800 kgm di 28 rpm de, derziya rasterast ya têkelê, bîrê pêketinê. Taybetmendî: pergala lubrifkasyona şilika hişk (4600 lître rûn).

PANANGVANOWYA HOWZ Li paş-çerxa paşîn, veguhastina çar-leza hevdemkirî, lepikek zuwa ya yek plakayî, ajokera dawîn 3,64. Ji bo ch hejmarên alternatîf pêşkêşî dike. veguhastin: 3,25; 3,42 3,89; 4,11

LODDE L JIYAN Çarşefa pola tubê ya pola bi laşek metalê ya sivik lê pêçandî (29 yekîneyên bi laşê alumînyûm). Daxistina pêşiyê: bi endamên xaçparêz, biharên kelûmêlê, stabilizator ve serbixwe. Daxistina paşîn: Axle û zivirên biharê (axle swing single of a roadster). Amortîzatorên teleskopîk, brakes drum (Roadster ji 3/1961 disc), rack û birêvebirina pinion. Wheels pêş û paş 5K x 15, tekerên Dunlop Racing, pêş û paş 6,70-15.

DÎMEN Û GIRÎN Wheelbase 2400 mm, rê li pêş / paş 1385/1435 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 4465 x 1790 x 1300 mm, giraniya net 1310 kg (roadster - 1420 kg).

N INDICANN FL DENGICN DYNAMICK Lezgîn 0-100 km / h di nav 9 çirkeyan de, max. bilezînin heya 228 km / h, mezaxtina sotemeniyê 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

SERDEMA BIHANDIN D PIRBAR Ji 1954 heya 1957, 1400 nusxe. (Roadster ji 1957 heya 1963, 1858 nusxe).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENGINE Motora nav-çar çar sîlîndirîn a bi avê ya sar (çarşefek M-121 V II), bloka sîlîndera ji hesin castê gewr, serê alloya sivik, kefenê bi sê rêgezên sereke, du lepikên kabloya şewitandinê ku ji hêla yek şemitokek jorîn ve hatî ajotin zincîra demê. Diam. sîlîndêr x lêdan 85 x 83,6 mm. Veguhêrîna motorê 1897 cm3, rêjeya tepisandinê 8,5: 1, hêza herî zêde 105 hp. li 5700 rpm, max. torque 14,5 kgm li 3200 rpm. Tevlihevkirin: 2 kerbokê rêsîner û karburantên herikîna dorê, bîrê şewitandinê. Taybetmendî: Pergala lubricasyonê ya bi zorê belavkirinê (4 lître rûn).

RANXISTINA KUYETOW. Drive-wheel-paş, qutiya çar-leza hevdemkirî ya qata navîn, lepikek hişk a yek-plak. Rêjeyên gearê I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, alavê sereke 3,9.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola bixwe-piştgirî dike. Daxistina pêşiyê: hestiyê du qat serbixwe, biharên kelemçêker, îstîqrar. Daxistina paşîn: Axle swing single, rodên berteka û kanîyên coil. Amortîzatorên teleskopîk, frenên daholê, rêveberiya şûşa topê. Wheels pêş û paş 5K x 13, Lastîkên pêş û paş 6,40-13 Sport.

DIMENSN IGH GIRT Wheelbase 2400 mm, pêş / paş 1430/1475 mm track, dirêjî x firehî x bilindî 4290 x 1740 x 1320 mm, giraniya net 1170 kg (bi tankek tijî).

DYNAM. INDENGAR FL DIKEZ Leza 0-100 km / h di 14,3 çirkeyan de, herî. bilezînin heya 170 km / h, mezaxtina sotemeniyê 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

SERDEMA BIHANDIN C HCNGEHA Ji 1955 heya 1963, 25 881 nusxe.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENGINE Motora di rêzê de avê-sar, şeş-silindir, çar-stroke (modela M 130), bloka sîlîndera ji hesin castê gewr, serê sîlîndara alloyek ronahî, heft koxa hilgir a sereke, du valvalên odeya şewitandinê ku ji hêla camêra jorîn a zincîran ve tê ajotin. Diam. cylinder x stroke 86,5 x 78,8 mm, jicîhûwarkirin 2778 cm3, rêjeya tepisandinê 9,5: 1. Hêza herî zêde 170 hp. li 5750 rpm, Max. torque 24,5 kgm di 4500 rpm de. Damezrandina tevliheviyê: derzîkirina nav pirrjimarên wergirî, bîrê şewitandinê. Taybetmendî: Pergala lubricasyonê ya bi zorê belavkirinê (5,5 l rûn).

GIHANNA HOWZGOWR Çerxa paşîn, veguheztina otomatîk a gerstêrk a bi çar leza, lepika hîdrolîk. Rêjeya gearê I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, ajokera dawî 3,92 an 3,69.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola xwe-piştgirî dike. Daxistina pêşiyê: hestiyê du qat serbixwe, biharên kelemçêker, îstîqrar. Suspension Rear: Axle swing single, bars reaksiyon, biharê coil, bihara hevîrê hevseng. Amadekarên teleskopîk, brakên dîskê, pergala birêvebirina topa ball. Wheels pêş û paş 5J x 14HB, teker 185 HR 14 Sport.

DIMENSIONN IGH GIRT Wheelbase 2400 mm, pêş / paş 1485/1485 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 4285 x 1760 x 1305 mm, giraniya nêt 1400 kg.

N INDICANGEH DN DYNAMICK AND RATEZA ROWVEZ Lezgîn 0–100 km / h di 11 çirkeyan de, max. leza 195 km / h (veguhastina otomatîk), mezaxtina sotemeniyê 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

SERDEMA BIHANDIN D BELAVAN Ji 1963 heya 1971, bi tevahî 48 heb, ku 912 kopî. 23 SL

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ENGINE Motora çar-darbestî ya V8-sîlîlyinder V117-a sarbûyî (M 50 E 96,5), blokên û serikên sîlîndera alloyiya sivik, bi pênc hilgirên sereke re cerde, du valvesên odeya şewitandinê ku ji hêla yek mizgefta jorîn ve ji hêla zincîrek demjimêr ve hatî ajotin, ji bo her rêzek silindir. Diam. cylinder x stroke 85 x 4973 mm, jicîhûwarkirina 3 cm9,0, rêjeya pêlê 1: 245. Hêza herî zêde 4700 hp. li 36,5 rpm, max. torque 3500 kgm di 8 rpm de. Çêkirina têkelê: pergala derzîlêdana mekanîkî, pêxistina elektronîkî. Taybetmendiyên taybetî: Pergala lubrifikasyona gera bi zorê (XNUMX lître rûn), Pergala derzîkirina Bosch KE-Jetronic, katalîzator.

RANXISTINA POWER Vegera-tekerê paşîn, veguheztina otomatîk a çar-leza bi alavên gerstêrk û veguherînera torque, veguhastina sereke 2,24.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola bixwe-piştgirî dike. Rawestandina pêşîn: hestiyê du qatî yê serbixwe, kanîyên çeliqokî, kanîyên lastîkî yên zêde. Daxistina paşîn: Axle swinging diagonal, struts tilting, springs coil, kaniyên lastîkî yên zêde. Amortîzatorên teleskopîkî, brakes disc bi ABS. Çêlikên topa rêvebir û rêveberiya hêzê. Çerxên pêş û paş 7J x 15, tekerên pêş û paş 205/65 VR 15.

DIMENSIONN IGH GIRT Wheelbase 2460 mm, pêş / paş 1461/1465 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 4390 x 1790 x 1305 mm, giraniya nêt 1610 kg.

DYNAM. INDENGAR FL DIKEZ Leza 0–100 km / h di 8 çirkeyan de, herî. leza 225 km / h (veguhastina otomatîk), mezaxtina sotemeniyê 19,3 l / 100 km (am).

DEMA HDNN AND MIRR Ji 1971 heya 1989, bi tevahî 237 kopî, ji wan 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ENGINE Motora çar-derbazî ya V8-ê ya sar-sîlîner Vo-sarkirî (model M 113 E 50, model 113.961), blokên û serê sîlîndera alloyiya sivik, cerdevaniya bi pênc hilgirên sereke, sê valvesên odeya şewatê (du wergir, yek derdan), ji hêla yekê ve tê ajotin camêra dorê ji hêla zincîra demjimêr ve ji bo her bankek silindir tête rêve kirin.

Diam. cylinder x stroke 97,0 x 84 mm, jicîhûwarkirina 4966 cm3, rêjeya tîrêjê 10,0: 1. hêza herî zêde 306 hp. li 5600 rpm, max. torque 460 Nm li 2700 rpm. Tevlihevkirin: injectionnfeksiyonek pirrjimar a Daketinê (Bosch ME), şewata dualî ya bi qonax-veguheztî. Taybetmendî: Pergala lubricasyona bi zorê belavkirinê (8 lître neft), kontrola şewitandina elektronîkî.

GIHANNA POWER Ajotina paş-teker, veguhastina otomatîkî ya pênc-leza elektronîkî (alavê gerstêrk) û veguherînerê tîrêjê yê friction. Alavê sereke 2,65.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola bixwe-piştgirî dike. Rawestandina pêş: li ser hestiyên du qat, amûrdarkêş û biharatên kulikê serbixwe. Daxistina paşîn: Axle swinging diagonal, struts tilting, springs coil, kaniyên lastîkî yên zêde. Amortîzatorên gazê, frena dîskê. Çêlikên topa rêvebir û rêveberiya hêzê. Tekerên pêş û paş 8 ¼ J x 17, tekerên pêş û paş 245/45 R 17 W.

DIMENSIONN IGH GIRT Wheelbase 2515 mm, pêş / paş 1532/1521 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 4465 x 1612 x 1303 mm, giraniya nêt 1894 kg.

DYNAM. INDENGAR AND DIKEZ Leza 0-100 km / h di 6,5 çirkeyan de, herî. leza 250 km / h (bi sînor), mezaxtina sotemeniyê 14,8 l / 100 km (am 1989).

SERDEMA ÇÊKIRINA Û ÇARGERÎNÊ Ji sala 1969 heta 2001, bi giştî 204 nusxe, ji wan 920 nusxe. 103 SL (nimûne 534 - 500 sp.).

Nivîsar: Dirk Johe

Wêne: Hans-Dieter Zeifert