Differential. Çi ye û çima tê bikaranîn?
Motoreke bi gearboks têra ajotina otomobîlê nake. Diferansiyel jî ji bo tevgera tekeran pêwîst e.
Bi hêsanî, ferqek kar dike ku pê ewle bibe ku çerxên li ser eksê ajotinê bi heman lezê nazivirin. Bi gotinên zanistîtir, peywira ferqê telafîkirina cûdahiya frekansa zivirîna şemalên kardan ên çerxên eksê ajotinê ye dema ku ew li ser rêyên bi dirêjiyên cihêreng digerin.
Pir caran ji peyva dîferansiyel re ferqek tê gotin. Balkêş e, ev ne îcadeke destpêka serdema otomotîvê ye. Diferansiyel beriya sedsalan ji aliyê Çîniyan ve hatiye îcadkirin.
Ji bo quncikê
Fikra cûdahiyek ev e ku destûrê bide gerîdeyê ku zivirî bike. Welê, li ser eksê ajotinê, dema ku gerîdok di quncikê de diqelişe, çerxa derve neçar e ku ji çerxa hundur dûrtir bimeşe. Ev dibe sedem ku çerxa derve ji çerxa hundir zûtir bizivire. Ji bo ku her du teker bi heman lezê bizivirin nehêle ferqa cûda hewce ye. Ger ne li wir bûya, yek ji çerxên eksê ajotinê dê li ser rûyê rê biqeliqe.
Her weha binihêrin Hevgirêdanên ajotina Otomobîlan - Meriv çawa bêyî zirarê bide wan ajot
Cûdahî ne tenê pêşî li vê yekê digire, lê di heman demê de pêşî li stresên nedilxwaz ên di veguheztinê de jî digire, ku di encamê de dikare bibe sedema têkçûn, zêdekirina xerckirina sotemeniyê û zêdekirina guheztina tirênê.
Sêwirana mekanîzmayê
Diferans ji çend çîpên belek ên ku di nav xaniyek zivirî de ne pêk tê. Ew bi çerxa tacê ve girêdayî ye. Veguheztina torque ji qutiya gemarê (û ji motorê) ber bi çerxên ajotinê ve pêk tê dema ku jê re tê gotin mîlî êrişê zengila jorîn bi navgînek hîpoîdê ya taybetî ve diherike (ew xwedan eksên zivirî û xetên diranan ên qeşeng e, ku dihêle hûn veguhezînin. barên mezin).
Di wesayitên ajokera pêş-tekerê de, zengila zengilê diranên rast an helîk hene ku li tenişta dora derveyî ya şaftê ne. Ev celeb çareserî ji bo çêkirin û xebitandinê sade û erzantir e (diferans bi gearboxê re tête hev kirin), ku rave dike ka çima sûk ji hêla wesayîtên ajokera pêşiyê ve serdest e.
Di heman demê de Hêza Her dem li ser Çar Wheels jî binihêrin ku nêrînek giştî ya pergalên ajotinê 4×4 e.
Di wesayitên ajokera paşîn de, ferqek di kêşek metalek taybetî de veşartî ye. Ew di binê şassê de bi zelalî tê xuyang kirin - di navbera çerxên ajotinê de hêmanek taybetmendî heye ku jê re axle paşîn tê gotin.
Di naverastê de xaçeyek heye, ku li ser gemaran têne danîn, jê re satelayt tê gotin, ji ber ku ew li dora vê hêmanê di rêça rêwîtiyê de dizivirin, dibe sedema zivirîna kelûpelan, ku di encamê de ajotinê diguhezîne çerxên gerîdeyê. Ger çerxên wesayitê bi lez û bezên cihê bizivirin (mînak, wesayit zivirînek çêdike), satelaytan li ser milên spider dizivirin.
Ne şemitîn
Lêbelê, carinan pêkanîna cûdahiyê dijwar e. Ev yek diqewime dema ku yek ji çerxên wesayitê li ser rûxeyek şemitokî wek qeşayê be. Dûv re cûdahî hema hema hemî torque vediguhezîne wê tekerê. Ev ji ber vê yekê ye ku çerxa bi destana çêtirîn pêdivî ye ku bêtir torque bikar bîne da ku têkçûna hundurîn a di dîferansê de derbas bibe.
Ev pirsgirêk di otomobîlên werzîşê de, nemaze di wesayîtên tev-teker de, çareser bûye. Van wesayitan bi gelemperî cûdahiyên berxwedanê yên bilind bikar tînin ku dikarin piraniya torkê bi çîçeka çêtirîn veguhezînin.
Sêwirana dîferansêlê di navbera kelûpelên kêlekê û xaniyê de kilsinan bikar tîne. Dema ku yek ji çerxên xwe wenda dike, yek ji lepikên ku bi hêza xwe ya kêşanê ve li hember vê fenomenê dest pê dike.
Binêre Turbo di gerîdeyê de - hêzek bêtir, lê di heman demê de alozî. Birêvebir
Lêbelê, ev ne tenê çareseriya veguheztinê ye ku di wesayîtên 4 × 4 de tê bikar anîn. Piraniya van wesayîtan hîn jî xwedan cûdahiyek navendê ne (pir caran wekî dîferansiya navendê tê binav kirin) ku cûdahiya leza zivirî ya di navbera axên ajotinê de telafî dike. Ev çareserî avakirina stresên nehewce di veguheztinê de, ku bandorek neyînî li domdariya pergala veguheztinê dike, ji holê radike.
Wekî din, dîferansiya navendê di heman demê de torque di navbera axên pêş û paşîn de jî belav dike. Ji bo baştirkirina kişandinê, her SUV-ya xwe-hurmetkar di heman demê de gearboxek jî heye, yanî. mekanîzmayeke ku torque ku li ser tekeran tê veguhestin li ser lêçûna lezê zêde dike.
Di dawiyê de, ji bo SUV-yên herî dilşewat, otomobîlên ku bi ciyawaziyên navendê û qefleyên cihêreng hatine sêwirandin.
Li gorî pispor
Jerzy Staszczyk, mekanîka ji Slupsk
Dîferans hêmanek mayînde ya gerîdeyê ye, lê tenê heke ew rast were bikar anîn. Mînakî, ew ji nişka ve bi tîrêjên qîrîn dest pê nake. Bê guman, otomobîl her ku kevintir dibe, pergala ajotina wê, di nav de dîferansiyel jî, pirtir dibe. Ev dikare li malê jî were ceribandin. Hûn tenê hewce ne ku beşa gerîdeyê ya ku çerxên ajotinê lê ne rakin. Piştî guheztina çîçekê, çerxa rêwerzê di her du aliyan de bizivirînin heya ku hûn berxwedanê hîs bikin. Her ku dereng em berxwedanê hîs bikin, asta cil û bergên cihêreng ew qas mezintir dibe. Di warê wesayîtên ajokera pêş-teker de, lîstikek wusa dibe ku cilbûna li ser gearboxê jî destnîşan bike.
Wojciech Frölichowski
