Test ajotina Cadillac XT5 vs Jaguar F-Pace

Amerîkî hînî ragirtinê bûn, û Brîtanî dev ji kevneperestiyê berdan - hemî ji bo ku raya giştî ya dewlemend a Cîhana Kevn xweş bikin. Lê, li heman qadê lîstin, li Rûsyayê wan xwe li aliyên dijberî sînorên luksê dît

Wê demê, di zivistanê de, Cadillac tenê ji bextê xwe bû. Di rêçek kûr a berfî de, ku, wusa xuya dikir, tenê traktorek dikare derbas bibe, erebe bi zexmî li ser zikê xwe rûniştibû. Ew gişt sûcê min e: Min ji bîr kir ku çar-çerxa crossover-ê ji hêla default ve tête qedexekirin, û lez kir ku rêwîtiya derveyî-off. Çerxên pêş, ku ji hêla motorek 300 hespî ve tê piştgirî kirin, di cih de qulikên kûr vekirin û li gerîdeyê siwar bûn.

Hefteyek şûnda, Jaguar F-Pace bêyî tengasiyê li heman cîhê ajot. Lê şert û merc di destpêkê de newekhev bûn: yekem, kinc dem hebû ku pêşî zuwa bibe, û dûv re bicemide, û ya duyemîn jî, F-Pace bi niyetek xedar jî nayê mono-ajotin. Lê, bi dilpakî, ger min di wê gavê de tercîhek hebûya ku ez bi rastî çi bikim nav berfên berfê, ez ê dîsa jî Cadillac hilbijêrim.

F-Pace pir xweşbîr û biha xuya dike, ji ber vê yekê ji hêla psîkolojîkî ve dijwar e ku meriv wê rasterast ber bi nenas ve bibe. Lê rûyê XT5 bêserûber xuya dike - ew qelekek e, her çend xweş-lêkirî be jî, lê ji derve pir xurt e. Mîna ku wê îsbat bike, ajotina teker ya ku di demê de ve girêdayî ye ji bo serpêhatiyên berfî tirimbêlê rehabîlîtasyon dike, bêyî ku tîna ji germbûna kelûpelê navendî vekêşkêşê pir bi bandor belav dike. Lê di mercên wekhev de Jaguar dê tiştek sûcdar neke - di adetên crossover de keçikbûn tune.

Cadillac XT5 li dijî Jaguar F-Pace biceribîne

Di havîna zû de, dema ku maşîneyên biriqîn di dawiyê de li nêz park kirin, ji nişkê ve ne diyar bû ku çawa Cadillac dikare bêedebî were hesibandin - di bin tîrêja rojê de, belavkirina LED û şemitokên kromê bi rengek bi tevahî cûda lîstin. Styleêwaza rûçikî pir baş e, û tîrêjek hûrgulî ya kromê jî li gorî wê tê.

Jaguar hinekî li ser van tevan temaşe dike - di vê cotê de ew rola şopê dilîze. Her weha derbirînek hinekî serbilind a rûyê wî bi têgihiştinek xwendî ya serweriya xwe heya xwedê jî. Silûetek werzişî ya squat ku bi optîkên teng û pozên pozê yên hewa vedibin îddîayek bi hêz ji bo leza dike, û paqijbûna erdê ya berz û pêşanîya xwenîşandan diyar dike ku ev otomobîl zexm û mezin e.

Rastî mezin e, şofêr ecêbmayî dimîne, û bi destpêkek bazdanê dikeve salona cî-war. Xwediyê ku jêhatîbûn nîşan daye, hêj di wateya rastîn û nîgaşî de ji hêla tirimbêlê ve sar tê pêşwazî kirin. Hundir nixumandî ye, hema hema nerm e, ku bi qiraxa kromê ya destikan û alumînyuma brûskîn a şûştina hilbijêr a veguhastina otomatîkî, hinekî dibiriqe, bi kêfxweşî dest sar dike. Ya rasttir, ne mutewazî, belkî prim, ne ku hewl dide ku tavilê ji kerema xwe bi zêrên erzan re bike. Bi kêfxweşî, ew di tirimbêlek wusa nefermî ya Jaguar de jî, hêj sivik ma.

Kursiyên kalîteyên bilind ne hewce ne ku bêne bikar anîn, lê elektronîkên serhêl tevlihev in. Ne tenê di menuya pergala medyayê ya dîmender de têkiliya germkirina rûniştekê veşartî ye, lê pêwendiya xwe bixwe ne zelal e. Sîstema medyaya Cadillac jî dijwar e, û kontrolên hemî têkilî guman dikin. Lê anîmasyon bi rastî baş e, û pergal di warê pargîdaniya fonksiyonan de ji pêşbazan kêmtir nine. Li vir deng ji bo amatorî heye, tewra bi marka Bose ya rêzdar re li ser dengbêjan. Ew dewlemend e, lê bi hûrgulî kêm e, û tenê ji bo hezkiriyên muzîkê yên bêserûber guncan e. Meridian vebijarkî di tirimbêla Brîtanî de bêtir fireh, şirîn û bi kalîte bilind deng dike.

Ketina nav cîhê pişta Jaguarê hêj dijwartir e - divê hûn ne ku tenê tenê hilkişin jor, lê di heman demê de serê xwe jî xwar bikin, li ber deriyê teng çok bavêjin. Ew di hundurê xwe de fireh xuya dike, lê di navîn de tunelek navendî ya bihêz heye, û beşa navîn a sofê zor e. XT5 pir mêvanperwertir e - zeviyê li paş hema hema deşta ye, û mesafeya kursiyên pêşîn bi rastî mezin e. Wekî din, kursî têne guhertin - wusa dixuye ku "Amerîkî" bi cidî bi peyva "praktîkî" dizane.

Di bagaja piçûk a XT5 -ê de, wekî di navbara hin Skoda -ya pêşkeftî de, li ser rêhesinan perçeyek vekêşandî û torek ji bo ewlehiya bagajê heye. Di paşiya paşîn de, di binê erdê bilindkirî de tûrek heye, ku di binê kumika paşîn a jêvekirî de tê danîn. Lê beşa F-Pace ji hêla xwerû ve mezintir e: 530 lître li hember ya Amerîkî 450. Li vê derê santîmetreyên "wenda" yên rêza duyemîn çûn. Di warê qedandinê de, wekhevî heye: pêlavê napê ya nerm û ajokarên elektrîkê bi senzorên piyan di her du gerîdeyan de hene.

Li Cadillac, hûn ne hewce ne ku biçin, lê biçin. Otomobîl bi mecbûrî çerxê paşda dişoxilîne - ev fonksiyon ji bo Englishngîlîzek tenê ji bo lêçûnek zêde heye. Kursiyên pêşîn di şêwaza Ewropî de bi zexmî hatine pakij kirin û bi hembêzên bihêz ên kêlekan ve. Ez dixwazim bang li hundurê hundurê dewlemend bi pirbûna çerm û dara dîjîtal bikim: hemî kilît hestiyar in an wusa xuya dikin, û li şûna cîhazan pêşangehek rengîn heye. Ji bo têlefonek bi şarjkirina bêtêl jî priyek heye.

Di paşiya paşîn de, li şûna neynika paş-dîmenê, Cadillac xwedan pêşangehek kamera-goşeyek fireh e, ku bi berdewamî tiştê ji paş ve diqewime, û di guhertoyek neynikî de diweşîne. Rast e, goşeyên dîtinê ne asayî ne, lê gava ku hûn li wêneyek geş û şirîn binêrin, hûn naxwazin ku vegerin ser neynikê (ew hîn jî li wir e). Tişta herî ecêb ev e ku her kamera (dîmena paşîn û parkkirinê) şûşa xwe heye - di dema şûştina riya metropolîtanê de arîkariyek bêhempa.

Yet dîsa jî hestek heye ku endezyarên Amerîkî hinekî şermokî bûne, û ajotina teker-mayînde ya bi domdarî seqetkirî delîlek rasterast a vê yekê ye. Her weha pergala destpê-rawestînê ya ne-qutkirî: motor tenê di moda desta ya qutiyê de li rawestgehan naqete. Bi gelemperî, ew pir jîr bûn.

Li ser fonksiyona vemirandina du sîlîndêr gilî tune - ew bi tu awayî bandor li kalîteya siwarî nake, lîstikek dilşewat a aboriyê pêşkêşî dike ku hewl dide ku sembola kesk "V4" li ser dîmenderê dîsa û dîsa bîne. Lê yek tenê pêdivî ye ku bi pedal gazê nîşana xwesteka bilezkirinê bide, îkonê diguheze "V6" ya ne kêm xweş, û motora hewa ya xwezayî dest pê dike ku beşa xweya hêja pêk bîne.

Dîsa jî, di "şeşsalên" atmosferê yên derketî de tiştek heye. Bi kêmanî, kişandina nermik, deşta û qayîm-frekansa kêm a hişk. Cadillac zû bi zû li nav çeperek bazdide, ji tevgera piçûk a pedala gazê naşikê û badîhewa westandina histerî nake. Pêdivî ye ku kişandin bête xwestin, û hingê dê XT5 karakter nîşan bide - xurt lê ne hişk. Ew li ser pista xwe xweş hîs dike, û ev firîn bi şewitandina rîtuelî ya benzînê re nabe. Ji bo motorek atmosferê, V6 Amerîkî pir aborî ye. Di heman demê de moda werzîşê jî heye, û di heman demê de ajotina hemû teker jî, lê ew karakterê xwe ji binî ve naguherîne, ji xeynî ku ew tirimbêlê hinekî gerdane dike. Qutî tam di her modê de dixebite, û destpêkirina rawestandina agirê bilez zû radiweste.

Li gorî taybetmendiyan, F-Pace-ya turbo-karbidest bêtir sotemenî ye, lê neçar e ku ew bêtir were sotandin. The mebest, wusa dixuye, ku ew bi hêsanî nahêle ku meriv bi aramî siwar bibe. Kompresorê sê lîtrî "şeş" xirab e, di şert û mercên bajarî de bi pedalekê re helwestek hûrgulî hewce dike û bi bersivek tavilê û tûj bi hêsanî ajokarê çalak dişewitîne. Jaguar bi bilbilê compressor û qîrînek westiyayî ya greyhound re yekser dest pê dike û lezê dike - rûreş lê pir bi bandor. Even ew ne hewce ye ku yekeyên veguherînin moda werzîşê. Ji ber vê yekê "otomatîk" bi hev re dixebite - zû, lê ne pir bi nazikî.

Corner Jaguar bi dilxweşî xwar dike, keyfxweşiyek rastîn dide. Ji çar vebijarkên sekinandinê yên gengaz, me bihara R-Sport girt, û pê re F-Pace bi rastî werzîşî ye. Rol hene, lê ew pir diyar in, û awayê ku şas li rê digire tenê pesnê dide. Lêbelê, teker, mîna hemî modelên din ên marqeyê, pir hesas û agahdar e. Bi vê yekê hûn ê rehet nebin. Di modên sivîl de, rawestandin hîn jî siwaran dihejîne, mîna ku gilî ji kalîteya qawîşê bike.

Cadillac, dema ku ajotina bilez, ji birêvebirina ji Jaguar ya dîn hêsantir û ji ber vê yekê têgihiştintir xuya dike. Di moda werzîşê de, dema ku veguhastina ajokara hemî-teker bi zorê hinekî din vekişînê dide paş, ew jî dibe qumar. Çerxa Amerîkî ne şêwazê Amerîkî rast û zelal e, lê bi dijwarîya zêde ajokar nerehet nake. The erebe li ser tekerên mezin 20-însî jî bi baldarî rêwiyan derman dike. Shasiya baş, li gorî qalibên Ewropa yên pir-kalîte çêkirî ye. Lê rewşa frênan xirabtir e - piştî Jaguar, pedala Сadillac hewilên pir xurttir hewce dike.

Bi gelemperî, Cadillac êdî mirovek qelew e: "Amerîkî" cilûbergê xwe li xwe kir û li gorî rêbazên herî moda laşê xwe bi rêkûpêk sererast kir. Brîtanî, wekî her carî, ji karanîna gurzên xwe ne aciz e, ji ber ku wî ji zarokatiya xwe ve boks xwendiye. Ew ji xwe re rêgezan diparêze - yên ku di klûbê de ne, û yên ku fam dikin ka nîşana Jaguar çi ye.

Valahiya bihayê di navbera guhertoyên baş-stendî yên XT5 û F-Pace de ne ew qas mezin e, lê yasaya Rûsî wan datîne ser aliyên dijberî têgîna luksê. Bingeha Cadillac ji 39 $ kêmtir e û benzîna F-Pace jî ji wê zêdetir e. Lê ev hîç nayê vê wateyê ku hin ji wan wekî crossoverek luks nayê hesibandin.

Cureyê laş	Wagon	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase, mm	2857	2874
Bêguman, kg	1940	1820
type motorê	Benzîn, V6	Benzîn, turbo V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3649	2995
Hêz, hp bi. li rpm	314 li 6700	340 li 6500
Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm	367 li 5000	450 li 4500
Veguhestin, ajotin	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî	8-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Max. leza, km / h	210	250
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	7,0	5,8
Xerckirina sotemeniyê, l (bajar / otoban / têkel)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Trunk volume, l	450	530
Biha ji, $.	39 435	48 693