Ma Hyundai Nexo bi rastî otomobîlek rojane ye?

Dem bi dem, pêleke nû ya êrîşê li ser hucreyên sotemeniyê di pîşesaziya otomotîvê de derdikeve. Endezyaran di dawiyê de pirsgirêkên bi bindestiyê, tankên sotemeniyê yên ku cîhê boriyê digirtin, û evaporkirina hîdrojenê di rawestgehên dirêj de, û her weha pirsgirêkên ajotina di bin sifir dereceyên Celsius de çareser kirin, lê pirsgirêka herî mezin bi otomobîlên hîdrojenê hîn jî pir e. - na qereqola şarjê. Li Slovenya tune ye (ya ku demek berê ji hêla Petrol ve hatî saz kirin tenê 350 bar heye û niha ji ber nebûna daxwazê ​​tê domandin), lê li derve jî ne pir çêtir e: Mînak Almanya niha tenê 50 pompên ku tê de hene. hîdrojen tê rijandin. Û hinek jî baş hatine veşartin, û pêdivî ye ku rêwîtî bi qasî operasyonên leşkerî bi baldarî were plansaz kirin.

Ev çi ye?

Astengiyek din: Kirrûbirên potansiyel bi gelemperî bi tevahî ne diyar in ka wesayîtek hucreya sotemeniya hîdrojenê çi ye. Lê ravekirina teknîk ne dijwar e, ji ber ku konteynirek hîdrojenê ya 700 bar ji bataryayek şil wêdetir tiştek nîne. Hîdrojena ku di pompê de tê rijandin di pêvajoyek kîmyewî de vediguhere elektrîkê. Ji ber ku depoya sotemeniyê ya Hyundai Nex a li ser pompeya bi performansa bilind di nav du û nîv û pênc hûrdeman de tijî dibe, ajokar dikare navberek qehweya nedilxwaz jî betal bike. Di vê demê de, germahiya ku tê de destpêkek sar gengaz e jî daketiye 30 pileyî di binê sifirê de.

Lêbelê otomobîlên wekî Toyota Mirai, Honda F-Cell û Hyundai Nexo tenê dikarin ajotina elektrîkê ya bateriyê ya her ku diçe pêşve diçe veşêrin. Hilberîner nikarin bi mîlyaran sêwiranên xwe li hemî warên pêşkeftinê bişikînin. Piraniya dravê îroyîn hîn jî ji bo pêşxistina motorên benzîn û mazotê tê xerckirin, û gelek drav jî ji bo pêşxistina hêza elektrîkê û, bê guman, teknolojiyên bateriyê yên têkildar têne xerç kirin. Bi vî rengî, tewra fikarên hucreya sotemeniyê yên herî mezin jî pir drav nînin (di heman demê de, gihîştina wesayîtên elektrîkê yên baterî bi lez mezin dibe û nêzî yên klasîk dibe). Ev jî dikare vê rastiyê vebêje ku pir hilberînerên gerîdeyê dev ji pêşkeftina hucreyên sotemeniyê berdane, û tenê komek piçûk a teknîsyenan bi rastî li ser wan wekî teknolojiyek paralel dixebitin. Dawî lê ne hindik, Mercedes di heman demê de wêrekiya xwe jî tunebû ku heya dawiya 2017-an guhertoyek xaçerêya navîn a GLC-ya bi hêza hîdrojenê û teknolojiya hîbrîd-plug-in derxe bazarê. Daimler di heman demê de ji bo hucreyên sotemeniyê di cîhê wesayîta bazirganî de rolek demdirêj dibîne. Bi alîkariya wan, kamyonên elektrîkî dê karibin rêyên dirêj, tewra bi barên girantir jî bimeşînin.

Mifteya civakek domdar

"Hîdrojen mifteya civakek domdartir e. Bi danasîna hucreyên sotemeniyê di Hyundai ix35 Fuel Cell de, Hyundai jixwe xwe wekî pêşeng di teknolojiya hucreya sotemeniyê de destnîşan kir, "got Cîgirê Serokê Pargîdaniya Hyundai Motor Dr. Un-cheol Yang. "Nexo delîlek din e ku em dixebitin ku germahiya gerdûnî bi teknolojiya xweya pêşkeftî kêm bikin."

Di Hyundai de, tişt bi rastî hinekî cûda xuya dikin. Koreyî dema ku pêşkeftina hucreya hîdrojenê pêş dixin, otobusên bajarî û navbajaran hez dikin, lê wan di heman demê de dozek piçûktir a hîdrojena hucreya sotemeniyê ya ix35 di karanîna rojane de ji çend xerîdarên eleqedar re peyda kirin - gelek sal berê. Nexo jimareya duyan hewl dide û bi saya sêwirana pêlavê li piştê bayekî zêde girt. Di heman demê de wê ji Toyota Mirai û Honda F-Cell re, ku bi şêwaza xweya sedan ji gelek kiryaran re nagirin (û ew di warê sêwiranê de hîna ne bedewiya klasîk in) jî da wê. Ji hêla din ve, Hyundai Nexo, wekî xaçerek bêkêmasî ya normal ku jûreyek ji bo çar an pênc rêwiyan heye xuya dike.

Di hundurê de, ekranek LCD-ya fireh wekî dashboardek tevdigere, ku digihîje heya rêwiyê pêş. Piçek hindiktir organîze çîçek navendî ya pir fireh e ku bi hemî modulên kontrolê yên gengaz re, ku qet ne zelal in. Her çend ev gerîdeya pêşerojê ye, cîhana otomotîvê ya kevn hîn jî tê de heye, û destnîşan dike ku Nexo di serî de li bazara Amerîkî ye. Di hundurê de bi qasî ku hûn ji xaçerêyek 4,70 metre dirêj hêvî dikin di hundur de cîh heye - her dem cîh ji bo çar kesan heye. Barê di bin deriyên elektrîkê de ji têrtir e - 839 lître. Sînorkirinên ji ber konteynerên hîdrojenê yên teqemenî ne? Yek tune.

Dilê elektrîkê

Dilê Nex di binê kulikê de ye. Li cihê ku hûn bi gelemperî li bendê ne ku motorek dîzêl a bi torque bilind an motora benzînê ya bi vî rengî ya bi vî rengî, tiştek wusa tê saz kirin, lê di forma motorek elektrîkê de, ku ji elektrîkê pêwîst ji hucreya sotemeniyê tê peyda kirin. Hêza motorê 120 kîlovat û torkeya herî zêde 395 Newton metre çêdike, ku têra wê dike ku di 9,2 çirkeyan de lezê bide 100 kîlometre di saetê de û leza herî zêde jî 179 kîlometre di saetê de. Performansa hêza hêza bi bandorkeriya ji sedî 60 zêdetir ji hêla hucreyên sotemeniyê yên 95 kilovat û bateriya 40 kîlovat ve tê peyda kirin. Kesên ku bi gerîdeyek ku dê havînê li Ewropayê peyda bibe re eleqedar dibin divê bi kapasîteyên wê re pir eleqedar bibin.

Di Hyundai Nex -a nû de bê guman ew dikare wekî zêdebûnek were binav kirin. Ji bo yek sotemeniya sê konteynerên fîberê karbonê yên ku li jêr hatine bicîh kirin, Koreyî 6,3 kîlo hîdrojen "vedixwe", ku li gorî standarda WLTP, dirêjahiya wî 600 kîlometre ye. Hê çêtir, şarjkirina ji pompek hîdrojenê du û nîv û pênc deqeyan digire.

Mîna xaçerêyek normal

Nexo di ajotina rojane de wekî her xaçerêyek birêkûpêk performansê dike. Ger bixwaze, dikare zindî jî be, di heman demê de, digel hemî dînamîkan, ew tenê buxara avê ya herî paqij berdide hewayê. Em çu carî motorê nabihîzin û tavilê bi tilîlî û şikestên piçûkî wobbly têne bikar anîn. Pir ecêb e ku asta nizm a nizm û rastiya ku motora 395 Nm bi wêrekî ber bi xaçerêya ronahiyê ve bilez dibe. Rêwî bi rehetî rûdinin û dîmendera 12,3-inch dîmenek premium a rastîn li SUV zêde dike, ku dê ji ber tankên sotemeniyê yên mezin di binê qatê de tenê bi ajotina çerxa pêşîn peyda bibe. Lê ger pompên hîdrojenê kêm be, daxwaziya xerîdar dikare pir kêm be. Biha jî dikare bibe alîkar. Gava ku Nexo di Tebaxê de li Ewrûpayê tê firotin, ew ê ji ya berê, ix35 erzantir be, lê dîsa jî dê 60.000 € lêçûn bike, ku dê pêdivî be ku ji hêla xerîdarên hawîrdorparêz ve were hesibandin. Ji bo her celeb teknolojiya bilind û alavên standard ên mezin gelek drav.

Nexo dê ne tenê navîgasyonek pir baş û kursiyên ku bi elektrîkê têne germ kirin pêşkêşî bike, di heman demê de pergalek dengbêjê ya hêja û pakêtek pergalên arîkariyê yên ku dê pergalên berê naskirî tarî bike jî pêşkêşî bike. Li ser otobanê, ew dikare bi hêsanî 145 kîlometre di saetê de ji bo deqîqeyek baş bimeşe, bêyî ku ajokar bigihîje telikê, her çend tevgerên gerîdeyê carinan hinekî hişk xuya dikin.

Pirsgirêkên barkirinê

Lê pirsgirêkên barkirinê, tevî hebûna rojane ya gerîdeyê, hêj nehatine çareser kirin: wekî ku me berê jî destnîşan kir, qereqolên şarjê têr nîn in. Se Hoon Kim, Serokê Pêşkeftinê li Hyundai Nexo, ji vê yekê baş dizane: "Li Koreyê tenê 11 pompên me hene, û nîvê wan ceribandinî ne. Ji bo ku hûn bikaribin însiyatîfa firotanê ya Nex-ê bicîh bikin, hûn hewce ne ku li welêt herî kêm 80 û 100 pompe hebin. Ji bo bikaranîna normal ya otomobîlên hîdrojenê, divê herî kêm 400 ji wan hebin.” Deh ji wan dê ji bo destpêkirinê bes be, û çend sed li Almanya û her weha li Koreyê.

Ji ber vê yekê em li bendê bin ka Hyundai dikare bi Nex re bazara gerîdeya gerîdeyê bikişîne. Hucreya sotemeniyê ya Hyundai ix30 salê tenê 200 yekîn dihat hilberandin, û tê çaverêkirin ku firotanên Nexo salê bibe çend hezar.

Birêvebirina waran

Û di dawiyê de dê çi bibe serê şaneyên sotemeniyê yên ku dema ku li ser hîdrojenê dixebitin elektrîkê çêdikin? Sae Hoon Kim diyar dike: "Hîneyên sotemeniyê yên di Hyundai ix35 de pênc sal in." Wê hingê ew ê hêza wan kêm bibin û dikarin ji bo mebestên din werin bikar anîn an ji nû ve werin bikar anîn, ku ez jî piştgirî dikim." Hyundai Nexo dê bi deh sal garantî an jî heya 5.000 kîlometreyan were pêşkêş kirin.