Test test Mercedes-AMG C 63 S
 

Cûda di pileya Bilster Berg de ew qas mezin e ku di ketina çerxa paşîn de, tirimbêl berjêr berjêr dibe, û kefalek danê sibehê bi qehwe radibe qirikê. Piştî ku hûn ji vê stûyê derketin, hûn hewce ne ku bi danîna pedal a bezê li erdê vebikin, ji ber ku li pêşberî hilkişînek pir hişk a rast dirêj heye. Lê rêça li dû lûtkeyê bi tevahî nayê dîtin - bilezkirina wê, bitaybetî li ser C 63 S tirsnak e.

Sedana kompakt a ku bi steroîdê dixebite hema hema mîna mûşekek balîstîk leza xwe hildide. Rastî ev e ku C 63-ya nûvekirî li şûna heft-banda berê bi neh gavan qutika AMG Speedshift MCT 9G girt. Heke, li gorî reqemên li ser kaxezê, lezkirina tirimbêlê bi rengek bêhempa guheriye - tirimbêla nû di 3,9 s li hember 4,0 s ya ya berê "sed" qezenc dike - wê hingê ew zû zû hest dike.

Ev taybetî bi tenê dema ku bilez dibe tê hîs kirin. Sindoq bê hewar gerdûnan davêje, gerîdeyê davêje pêş. Rêjeya veguhastina agir jî bi sêwiranek taybetî tête piştrast kirin. Mîmariya AMG Speedshift MCT dişibihe sivîl neh-leza "otomatîk" a sivîl Mercedeslêbelê, veguherînerê torque bi klavyeyek şil a bi elektronîkî kontrolkirî hate guherandin. Ew ev girêk e ku dema veguherînê, bi mîlyonçirkeyan tête pîvandin, peyda dike.

Dema ku gurmînek tavilê di cih de li axle-yeka ajotinê ya paşîn dikeve, sedan bi V8-a xweya giran û sterna xwe ya dakêşandî dest bi dûvê xwe dike. Ji ber vê sedemê ye ku endezyarên AMG ji bo C 63-ya nûvekirî tiştek din derxistine pêş.

 
Test test Mercedes-AMG C 63 S

Di hundurê de, cûdakirina C-Class-a nûvekirî ji ya berê pir hêsan e. Li ser tirimbêla otomobîla nû tûşên hestyar ên destmalê hebûn ji bo kontrolkirina elektronîkên serşor, ku berê tenê li ser Mercedesên kevntir dihatin dîtin.

Cotek bişkokên nû, yên ku li ser vertical jêrîn qala tekerê kirin, yekser çavan digirin. Ya yekem mîna îmzeya Ferrari Manettino an şûşa paketa Sport Chrono ye Porsche ji guhertina modên ajotinê berpirsiyar e, û ya duyem jî ji bo sererastkirina pergala stabîlîzasyonê ye. Ya paşîn li vir ji hêla mifteyek veqetandî ve têne kontrol kirin, ji ber ku axayên ji Affalterbach bi taybetî bi êş li wan geriyane. Beriya her tiştî, niha deh algorîtmayên ESP-ê hene.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test BMW 330i vs Mercedes-Benz C300
Test test Mercedes-AMG C 63 S

Ajokar dikare, heya ku bê rawestanek bêkêmasî, pergala stabîlîzasyonê çawa ku dixwaze, eyar bike. Her modek ji bo hemî astên nû yên kêfa ajotinê wekî kodek gihîştina cuda ye. Lê ev fonksiyon bi moda "Nijad" re di nav mîhengên Mîkatronîka Dînamîk Hilbijartî de bi tenê li ser guhertoya jorîn a 510-a C 63 a bi tîpa S. heye.

 

Her weha fonksiyona nû ya Dînamîk, di mîhengên mechatronîkê de yekbûyî. Ew rêveberiya gerîdeyê diguherîne, li gorî moda bijarte, wê dixe binê rêviyê an zêdegaviyê. Her çend, di esasê xwe de, Dînamîk ji bo guherîna vektorê thrust mîna pergalek tîpîk dixebite, bi alîkariya frênan, ew tekerê li ser radyoya hundurîn zexm dike û li ya derve jî kêliyek din diafirîne. Ji bîr mekin ku ev hemî li ser C 63 xuya bûn, ji ber hebûna cûdahiyek bi qefilandina elektronîkî.

Fêmkirina hemî hûrguliyên van mîhengan bi yekcarî zehf zor e. Lê hûn hîn jî dikarin fêhm bikin ka ew çawa karakterê gerîdeyê diguherînin. Hûn bi taybetî wan baş hîs dikin dema ku hûn xwe li paş teketa qurmek dibînin.

Test test Mercedes-AMG C 63 S

Heke sedefa C 63 S bandora otomobîlek hulîgan bihêle, ku meriv dixwaze "dimes" li ser bide, wê hingê qûpa amûrek pêşbaziya ultra-rast e. Bi navbeynkarek kurttir, şopa pişta firehtir, hişkbûna laş û mîhengên din ên şasê zêde, ew mîna kevirek monolîtîk ku bi hêsanî nikare ji qursê were xistin hîs dike. Lêbelê, tenê heya ku hûn dest bi ceribandina van modên pir ajotinê, pergala Dînamîk û mîhengên ESP bikin.

Bi îstîqrara rehet an bi tevahî seqet, kupê ne wekî sedsalê dilîst, lê belê bêtir xerabtir e. Erebe di heman demê de bi eksê paşîn jî bi hêsanî dilerize, lê ew tûjtir û tûjtir dibe hundurê şepelê. Leza van manevrayan, wekî rêgez, zêdetir e.

Test test Mercedes-AMG C 63 S

Ji ber vê yekê, ku min çend caran bi goşeyê di nav şûşeyek kontrolkirî de dilrakêş bû, li ser ya sêyemîn ez hema firiyam nav rawestgeha bump. Destê xwe gihande şûşeya serşokê û vesazên gerîdeyê ji Race vegerandin Sport +, ku tê de stabîlîzasyon, her çend rehet be jî, dîsa jî bîmeyê. Fedîkar? Ez razî me. Lê li vir neh jiyan hene, û yek jî heye.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test test Mercedes-AMG E 43
Mercedes-AMG C 63 S
TîpaCoupeSedan
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4751 / 1877 / 14014757 / 1839 / 1426
Wheelbase, mm28402840
type motorêBenzîn, V8Benzîn, V8
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm39823982
Hêz, hp bi. li rpm510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Max. torque,

Nm li rpm
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Veguhestin, ajotin9-leza veguhastina otomatîk, paş9-leza veguhastina otomatîk, paş
Maksim. leza, km / h290290
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi3,93,9
Xwarina fuel

(bajar / otoban / têkel), l
14 / 7,8 / 10,113,5 / 7,9 / 9,9
Trunk volume, l355435
Biha ji, $.Nayê ragihandinNayê ragihandin
 

 

 
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test test Mercedes-AMG C 63 S

Add a comment