Test test Mercedes-AMG C 63 S

Cûda di pileya Bilster Berg de ew qas mezin e ku di ketina çerxa paşîn de, tirimbêl berjêr berjêr dibe, û kefalek danê sibehê bi qehwe radibe qirikê. Piştî ku hûn ji vê stûyê derketin, hûn hewce ne ku bi danîna pedal a bezê li erdê vebikin, ji ber ku li pêşberî hilkişînek pir hişk a rast dirêj heye. Lê rêça li dû lûtkeyê bi tevahî nayê dîtin - bilezkirina wê, bitaybetî li ser C 63 S tirsnak e.

Sedana kompakt a ku bi steroîdê dixebite hema hema mîna mûşekek balîstîk leza xwe hildide. Rastî ev e ku C 63-ya nûvekirî li şûna heft-banda berê bi neh gavan qutika AMG Speedshift MCT 9G girt. Heke, li gorî reqemên li ser kaxezê, lezkirina tirimbêlê bi rengek bêhempa guheriye - tirimbêla nû di 3,9 s li hember 4,0 s ya ya berê "sed" qezenc dike - wê hingê ew zû zû hest dike.

Ev bi taybetî dema ku bilez dibe tê hîs kirin. Qutî bi zorê gerdûneyan dadixe, gerîdeyê diavêje pêş. Rêjeya veguheztina agir jî ji hêla sêwiranek taybetî ve tê misoger kirin. Mîmariya AMG Speedshift MCT dişibe neh-leza "otomatîk" a klasîk a Mercedes-a sivîl, lê veguherînerê torque bi pêlek şil a bi elektronîkî tê kontrol kirin tê guheztin. Ev girêk e ku dema veguheztinê peyda dike, ku di mîlîçirkeyan de tê pîvandin.

Dema ku gurmînek tavilê di cih de li axle-yeka ajotinê ya paşîn dikeve, sedan bi V8-a xweya giran û sterna xwe ya dakêşandî dest bi dûvê xwe dike. Ji ber vê sedemê ye ku endezyarên AMG ji bo C 63-ya nûvekirî tiştek din derxistine pêş.

Di hundurê de, cûdakirina C-Class-a nûvekirî ji ya berê pir hêsan e. Li ser tirimbêla otomobîla nû tûşên hestyar ên destmalê hebûn ji bo kontrolkirina elektronîkên serşor, ku berê tenê li ser Mercedesên kevntir dihatin dîtin.

Cotek bişkokên nû, ku li jêrzemîna jêrîn a çerxerêyê rast hatine, yekser çavê xwe dikişînin. Ya yekem, mîna nîşana Ferrari Manettino an şuştina Porsche Sport Chrono, berpirsiyar e ku di navbera modên ajotinê de biguheze, û ya duyemîn jî ji bo sererastkirina pergala aramiyê ye. Ya paşîn li vir ji hêla mifteyek veqetandî ve tê kontrol kirin, ji ber ku axayên ji Affalterbach bi taybetî bi êş li wan mêze kirine. Beriya her tiştî, naha deh algorîtmayên ESP hene.

Ajokar dikare, heya ku bê rawestanek bêkêmasî, pergala stabîlîzasyonê çawa ku dixwaze, eyar bike. Her modek ji bo hemî astên nû yên kêfa ajotinê wekî kodek gihîştina cuda ye. Lê ev fonksiyon bi moda "Nijad" re di nav mîhengên Mîkatronîka Dînamîk Hilbijartî de bi tenê li ser guhertoya jorîn a 510-a C 63 a bi tîpa S. heye.

Her weha fonksiyona nû ya Dînamîk, di mîhengên mechatronîkê de yekbûyî. Ew rêveberiya gerîdeyê diguherîne, li gorî moda bijarte, wê dixe binê rêviyê an zêdegaviyê. Her çend, di esasê xwe de, Dînamîk ji bo guherîna vektorê thrust mîna pergalek tîpîk dixebite, bi alîkariya frênan, ew tekerê li ser radyoya hundurîn zexm dike û li ya derve jî kêliyek din diafirîne. Ji bîr mekin ku ev hemî li ser C 63 xuya bûn, ji ber hebûna cûdahiyek bi qefilandina elektronîkî.

Fêmkirina hemî hûrguliyên van mîhengan bi yekcarî zehf zor e. Lê hûn hîn jî dikarin fêhm bikin ka ew çawa karakterê gerîdeyê diguherînin. Hûn bi taybetî wan baş hîs dikin dema ku hûn xwe li paş teketa qurmek dibînin.

Heke sedefa C 63 S bandora otomobîlek hulîgan bihêle, ku meriv dixwaze "dimes" li ser bide, wê hingê qûpa amûrek pêşbaziya ultra-rast e. Bi navbeynkarek kurttir, şopa pişta firehtir, hişkbûna laş û mîhengên din ên şasê zêde, ew mîna kevirek monolîtîk ku bi hêsanî nikare ji qursê were xistin hîs dike. Lêbelê, tenê heya ku hûn dest bi ceribandina van modên pir ajotinê, pergala Dînamîk û mîhengên ESP bikin.

Bi îstîqrara rehet an bi tevahî seqet, kupê ne wekî sedsalê dilîst, lê belê bêtir xerabtir e. Erebe di heman demê de bi eksê paşîn jî bi hêsanî dilerize, lê ew tûjtir û tûjtir dibe hundurê şepelê. Leza van manevrayan, wekî rêgez, zêdetir e.

Ji ber vê yekê, ku min çend caran bi goşeyê di nav şûşeyek kontrolkirî de dilrakêş bû, li ser ya sêyemîn ez hema firiyam nav rawestgeha bump. Destê xwe gihande şûşeya serşokê û vesazên gerîdeyê ji Race vegerandin Sport +, ku tê de stabîlîzasyon, her çend rehet be jî, dîsa jî bîmeyê. Fedîkar? Ez razî me. Lê li vir neh jiyan hene, û yek jî heye.

Mercedes-AMG C 63 S
Tîpa	Coupe	Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4751/1877/1401	4757/1839/1426
Wheelbase, mm	2840	2840
type motorê	Benzîn, V8	Benzîn, V8
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	3982	3982
Hêz, hp bi. li rpm	510 / 5500-6250	510 / 5500-6250
Max. torque, Nm li rpm	700 / 2000-4500	700 / 2000-4500
Veguhestin, ajotin	9-leza veguhastina otomatîk, paş	9-leza veguhastina otomatîk, paş
Maksim. leza, km / h	290	290
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	3,9	3,9
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
Trunk volume, l	355	435
Biha ji, $.	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin