Motoya Musk ev e ku meriv ji hevalbendan fêr bibe, lê bi tenê here!
CEO yê Tesla Elon Musk bê guman yek ji nûkerên pîşesaziyê ye. Ji ber ku ew 16 sal in hilberînerê herî biha yê otomobîlan li cîhanê dimeşîne. Lêbelê, kirinên wî eşkere dike ku ew xwe dispêre heman stratejiya pêşkeftina pargîdanî - ew bi pargîdaniyên ku teknolojiyên ku Tesla nebûna wan pêşdixin re dikele hevalbendan, ji wan fêr dibe, û dûv re dev ji wan berdide û wan wekî hevkarên xwe qebûl dike. ew naxwazin bikevin rîskê.
Naha Musk û ekîba wî xwe amade dikin ku gavek din bavêjin, ku dê Tesla bike pargîdaniyek serbixwe ya derveyî çavkaniyê. Bûyera roja Battery-ê dê teknolojiyên nû yên hilberîna bataryayên erzan û mayînde nîşan bide. Bi saya wan, wesayîtên elektirîkê yên marqeyê dê bikaribin li ser bihayê bi otomobîlên benzîna erzan pêşbaziyê bikin.
Sêwiranên nû yên bataryayê, pêkhate û pêvajoyên çêkirinê tenê hin ji wan pêşkeftinan in ku dê rê bidin Tesla ku pêbaweriya xwe bi hevkarê kevnare Panasonic kêm bike, yên ku bi niyeta Musk dizanin dibêjin. Di nav wan de rêveberek berê yê bilind heye ku xwest bênav bimîne. Ew bi israr e ku Elon her gav ji bo yek tiştî hewl daye - ku tu beşek ji karsaziya wî bi kesî ve girêdayî ne. Carinan ev stratejî serketî ye, carinan jî zirarê dide pargîdaniyê.
Tesla niha li ser pêşxistina bataryayê bi Panasonic-a Japonî, LG Chem-a Koreya Başûr û Amperex Technology Co Ltd (CATL) ya Çînî re hevkar e, dê hemî jî berdewam bikin. Lê di heman demê de, ew pargîdaniya Musk e ku bi tevahî kontrola hilberîna şaneyên pîlê digire, ku ew perçeyek sereke ya pîlê ji bo wesayîtên elektrîkê ne. Ew ê li kargehên Tesla yên li Berlîn, Almanya, yên ku hîn jî di binê çêkirinê de ne, û li Fremont, DYA, ku Tesla berê bi dehan pisporên di vî warî de girtiye pêk were.
"Di têkiliya me ya bi Tesla re ti guhertin tune. Têkiliya me sabît dimîne, ji ber ku em ji bo Tesla ne dabînkerê bateriyê ne, lê hevkarek in. Ev ê berdewam bike afirandina nûbûnên ku dê hilbera me baştir bike, "Panasonic şîrove kir.
Ji ber ku di sala 2004-an de pargîdanî desteser kir, armanca Musk ew e ku têra xwe ji hevkarî, bidestxistin û karkirina endezyarên jêhatî fêr bibe. Dûv re wî hemî teknolojiyên sereke xist bin kontrola Tesla da ku nexşeyek xebatê ava bike da ku her tiştî kontrol bike, ji derxistina madeyên xav ên pêwîst heya hilberîna dawîn. Ford di salên 20-an de bi Model A re tiştek wusa kir.
"Elon bawer dike ku ew dikare her tiştê ku pargîdanî dikin baştir bike. Ew bawer dike Tesla dikare her tiştî bi serê xwe bike. Jê re bêje ku tiştek xelet e û ew tavilê biryar dide ku wê bike, ”şirove kir CEO yê berê Tom Messner, ku naha fîrmayek şêwirmendiyê dimeşîne.
Bi xwezayî, ev nêzîkatî bi taybetî ji bo bataryayên derbas dibe, û armanca Tesla ew e ku wan bixwe çêbike. Di meha Gulanê de, Reuters ragihand ku pargîdaniya Musk plan dikir ku bataryayên erzan ên ku bi dirêjahiya 1,6 mîlyon kîlometran têne nirxandin. Wekî din, Tesla dixebite ku rasterast materyalên bingehîn ên ku ji bo çêkirina wan hewce ne peyda bike. Ew pir biha ne, ji ber vê yekê pargîdanî celebek nû ya kîmyewî ya hucreyê pêşve dike, ku karanîna wan dê bibe sedema kêmbûna giran a lêçûna wan. Pêvajoyên hilberîna nû yên pir otomatîk jî dê alîkariya bilezkirina hilberînê bikin.
Nêzîkatiya Mask ne tenê bi bataryayan ve sînordar e. Dema ku Daimler yek ji veberhênerên yekem li Tesla bû, serokê pargîdaniya Amerîkî bi teknolojiya hilberînerê otomatîkî yê Alman re bi rengek aktîf eleqedar bû. Di nav wan de sensoran hene ku dibin alîkar ku gerîdeyek di rê de bimîne. Endezyarên Mercedes-Benz alîkariya yekkirina van sensors, û hem jî kamerayan, li Tesla Model S, ku heya nuha teknolojiyek wusa nekiriye, kir. Ji bo vê, nermalava ji Mercedes-Benz S-Class hate bikar anîn.
“Wî pê hesiya û dudil nebû ku gavekê biavêje. Me ji endezyarên xwe xwest ku guleyan li heyvê bidin, lê Musk rasterast ber bi Marsê ve çû. ", dibêje endezyarekî payebilind ê Daimler ku li ser projeyê dixebite.
Di heman demê de, bi veberhênerê pêşîn ê Tesla re xebitî, Koma Toyota ya Japonî, Musk yek ji deverên herî girîng ên pîşesaziya otomotîvê ya nûjen - rêveberiya kalîteyê hîn kir. Ji wê zêdetir, pargîdaniya wî rêveberên Daimler, Toyota, Ford, BMW, û Audi, û her weha jêhatî ji Google, Apple, Amazon, û Microsoft-ê kişand, yên ku beşdarî pêşkeftina Teslayê bûn.
Lêbelê, hemî têkilî baş bi dawî nebûn. Di 2014-an de, Tesla bi hilberînerê sensora sensorsraîlî Mobileye re peymanek îmze kir ku fêr bibe ka meriv çawa pergalek xweser dîzayn dike. Ew bû bingeh ji bo otopilotê hilberînerê wesayîta kehrebayî ya Amerîkî.
Derdikeve holê ku Mobileye hêza ajotinê ye ku li pey otopilotê xweser ê Tesla ye. Du pargîdanî di skandalek 2016-an de ku ajokarek Model S di qezayekê de mir dema ku otomobîla wî li otopilot bû ji hev ket. Dûv re serokê pargîdaniya Israelisraîlî, Amon Shashua, got ku pergal nehatiye sêwirandin da ku hemî rewşên gengaz ên di qezayan de bigire, ji ber ku ew alîkariya ajokar dike. Wî rasterast Tesla bi karanîna vê teknolojiyê tawanbar kir.
Piştî ku ji pargîdaniya Israelisraîlî veqetiya, Tesla bi pargîdaniya Nvidia ya Amerîkî re peymanek îmze kir ku otopilotek pêşve bibe, lê dabeşek zûtir peyda bû. The sedem ev bû ku Musk dixwest ku ji bo otomobîlên xwe nermalava xwe biafirîne da ku bi Nvidia ve girêdayî nebe, lê dîsa jî hin teknolojiya hevjînê we bikar tîne.
Di 4 salên borî de, Elon berdewam kirîna pargîdaniyên teknolojiya bilind. Wî pargîdaniyên kêm-naskirî Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems kirî, ku alîkariya Tesla kir ku otomasyonê pêşve bibe. Li ser vê yekê Maxwell û SilLion hatine zêdekirin, ku teknolojiya pîlê pêşve dibin.
“Musk ji van kesan gelek tişt fêr bûye. Wî bi qasî ku gengaz agahdarî derxist, paşê vegeriya û Tesla kir pargîdaniyek hê çêtir. Ev nêzîkatî di dilê serkeftina wê de ye, "got Mark Ellis, şêwirmendek payebilind li Munro & Associates ku gelek salan Tesla xwendiye. Û bi vî awayî, ew bi piranî rave dike ka çima pargîdaniya Musk di vê gavê de li vê derê ye.
