Daewoo Takuma 1.8 SX
Armanc, bê guman, ji gerîdeyê heya gerîdeyê cûda dibe. Ji ber vê yekê, hin tenê ji bo veguhastina rêwiyan û bagaja wan ji xala A heya xala B têne armanc kirin, hinên din jî hin taybetmendî û hûrguliyên xwe di ajokar û rêwiyên wî de hin hestan derdixin û di heman demê de wan xweş dikin.
Daewoo Tacuma dikare bikarhênerên şasê xweş bike. Daketina herdu lêdanên kurt û dirêj tenê bi wesayîtek sivik rehet e (digel ajokar û rêwiyê pêşîn tê de), dema ku kunên piçûktir û çirûskên alîgir gûzek piçûktir e ku şas nikare bi tevahî bigire. Bi vî rengî, ji bilî paşvekişîna bihêz a şasê, ew ji plastîka erzan, ku di hundurê wê de pir heye, bi dengên zêde, ne xweş jî têne belav kirin. Heman tişt bi neheqiyên daqurtandina wesayîta barkirî (pênc kes) e, ku ew jî ew qas nerehet e, ji ber ku vibrasyon pir bi hêz têne ber gûz û guhên rêwiyan.
Du taybetmendiyên din ên ku bi piranî şansê eleqedar dikin cîh û hilgirtin in. Ya paşîn di heman demê de bi servoya rêvebiriya bi giranî ve girêdayî ye, ku dema parkkirinê û li dora qelebalixiya bajêr digere rehet e, lê, ji hêla din ve, ji bersivdayînê aciz dibe, û encama vê yekê, bê guman, destwerdana nebaş e.
Ew bi helwestê re jî, ku ew jî ne biriqandî ye, û bi gerîdeyên ku di çerxa pêşîn de diherikin yek e. Understeer li sînorê jorîn ê şasê bi pozê ji quncikê ve tê xuyang kirin, ku bi zêdekirina teker û rakirina gazê bi hêsanî tê çareser kirin.
Taybetmendiya ne-dînamîkî ya din a Tacumina motor e. Ji 1 lître volume û sêwirana ku jixwe hinekî kevntir e, ew 8 kW an 70 hp derdixe. hêza herî zêde di 98 rpm ya mîla sereke de û di 5200 rpm de digihîje torqueya herî zêde ya 148 Nm. Hemî van jimaran, zêdeyî şeklê keviya torkê û giraniya 3600 kîloyî ya kemkirî ya gerîdeyê, li ser kaxezê soza pêşkeftinê nadin. Di pratîkê de, em digihîjin encamek pir dişibin, ji ber ku karê wî bi piranî tembel e.
Digel bersivdayîna belengaz, ew di nav wan motoran de ye ku ji bo rêwîtiyên hêsantir û hêdî têne çêkirin, wek rêwîtiyên malbatî li xwezayê. Ger hûn motorê nekişînin astek bilindtir a revê û ji ber vê yekê bi piranî li devera ku jê re aborî tê gotin, ya ku Daewoo di navbera 1500 û 2500 rpm de kesk nîşan kiriye, bimeşin, hûn ê bandorek zêde bidin. Di vê demê de, motor bi rengek xweş bêdeng dimeşe, û her ku rpm zêde dibe, deng bi rengek berbiçav zêde dibe û bi qasî 4000 rpm pir nerehet dibe. Lêbelê, heke, digel hemî hişyariyan, hûn biryar bidin ku çêtirîn ji cîhazê derxînin, hûn ê bibînin ku nayê pêşniyar kirin ku hûn leza li jor 5500 rpm zêde bikin. Li jorê vê tixûbê, ji bilî dengê mezin, ew nermbûnek pir kêrhatî pêşkêşî nake, her çend guheztina pêlêkirinê ew di 6200rpm de disekine û qada sor hinekî bilindtir bi 6500 dest pê dike.
Taybetmendiyek din a xirab gearbox e, ku lêkera guheztinê li hember veguheztinê radiweste, nemaze heke ew bilez be. Di heman demê de motor ji ber "xewbûnê" zêde tî nabe, ji ber ku mezaxtina navînî di ceribandinê de 11 lître li ser 3 kîlometre rê bû, ku hîn jî tê pejirandin.
"Merîfetek" din ev e ku deng di kabînê de ew çend mezin e, nemaze ji ber insulasyona deng a xirab. Ev ji bo "tepisandina" dengê çerxa çerxê, ku li ser rêyên şil û bi leza bilindtir gava ku birîna hewa ji ber bayê pir aciz dibe, nisbeten mixabin e.
Dema ku hûn li hundur geriyan, bê guman, meriv nikare erzaniya Koreyî paşguh bike. Di hundurê de, li her deverê pirrbûna plastîka hişk û erzan heye, û kursî ji kincê pêvekirî ne, ku bi destavê xweş e, lê tenê bi kalîteya navîn. Daewoo dibêje ku ew bi salan ji koka xwe (Opel) pir mezin bûye. Tacumo jî diviya bû ku bi tevahî serbixwe were pêşve xistin, lê girêdana Daewoo-Opel îro jî di hilberên Koreyî de xuyang û xuyang e. Bi Takumo re jî heman tişt e. Bişkojkên neynika derve di sêwiranê de bi Opel -ê re pir dişibin hev, heman tişt ji bo pozîsyona guheztina nîşana zivirandinê ya ku bi hêsanî tê gihîştin jî derbas dibe ji ber ku ew di navbera derzên li ser konsolê navendî û hem jî pêlava çerxê de ye. pir dişibe yên di Opel de.
Helwesta ajotinê ji bo mirovên dirêj (têra serê xwe) jî pir maqûl e. Çerx bi bilindbûnê ve tête guheztin û li gorî hin hevrikên wê yên herî nêzîk pir vertical e. Tevî sererastkirina bilindahiyê, beşê jorîn ê dîwêr dîtina beşa jorîn a amûran asteng dike. Piştgiriya lumbarê ya ajokar jî tê kêmkirin. Ew ew qas nizm tê cîh kirin ku ew bi rastî li ser pelvis dimîne û ne li ser pişta lumbar e.
Dema ku em li ser kursiyan dipeyivin, bila em balê bikişînin ser firehiya ku Koreyan bi dîmenên pîvandî pêşkêşî bikarhêneran dikirin. Kursiyên pêşîn dê ji bo lingên dirêj tûj bin, ji ber ku santîmetreyên dirêj ji ber tevgera sînorkirî ya paşverû ya tixûbdar kêm têne pîvandin, ji ber vê yekê yên paşîn dê bêtir spasdar bin ji ber ku ew hîn jî pir jûreya çokê bi kursî bi tevahî vezeliyayî ne. . Digel vê yekê, rêwiyên paşîn jî xwedan serşokek fireh in û, mixabin, paşiya rûnişteka paşîn a ku pir zêde cîh girtiye herî aciz dike. Wekî encamek, ew li ser pişta xwe di pozîsyonek qismî rijandî de rûniştiye, ku ne rehettirîn e.
Mîna her dem, li paş pişta quncikê qurşînek heye. Tacumi bi piranî tenê 347 lître pir xedar e, ku bê guman ji navînî çîna jêrîn e (ji bilî Zafira bi her heft kursiyan, ku tenê 150 lître pêşkêşî dike), ji ber vê yekê ew di warê nermbûnê de li jor e. Pencika paşîn, ku di nîvî de hatiye dabeş kirin, dikare bi paş ve were lêdan an jî bi tevahî ber bi pêş were lêdan, lê ger ev ne bes be, ew dikare bi tevahî were rakirin. Heman tişt dikare bi nîvê dîwanê re were kirin, û dûv re em 1847 lître hewa ku berê pir bikêr e, ku, bê guman, bi hêsanî bi bagajê têne guheztin, vedigirin. Lêbelê, rastiya ku tişt wekî ku di nihêrîna pêşîn de dixuye ne xerîb in, bila em tenê şiklê gavavêtî yê binê tevaya bagajê bînin bîra we, ku veguheztina tiştên mezin dijwar dike.
Lêbelê, heke hîn jî gelek pêlên çepê mane û hûn nizanin wan li ku bixin, li jêr û jêrîn kursiyên pêşîn mêze bikin. Li wir hûn ê du sindoqên din bibînin. Li kêleka bagajê kaxezên zêde hene, cîhê hilanînê ya berfireh li ber lepika gerdûnê, û bê guman, di her çar deriyan de çar berikên teng hene. Di heman demê de ne mecbûr e ku hûn tenekeyên di destên xwe de bigirin, ji ber ku hûn dikarin wan li ber levika gerdûnê bicîh bikin (pozîsyon carinan bi guheztinê re dibe asteng), û li paş hûn ê qulikên ji bo maseyên rehet ên li ser pişta piştê bibînin. kursiyên pêş.
Li lîsteya bihayan mêze dikin, hûn pêşî ji xwe dipirsin: Ma Koreyî carinan bi bihayên erzan navdar nabin? Welê, biha li gorî pêşbaziyê hîn jî di rêza jêrîn de ye, û dirûvê bingehîn jî mîqyasek pir maqûl alavên standard pêşkêşî dike. Ji hêla din ve, Koreyên li Tacuma jî gelek kêmasiyên ku xuyanga giştî xera dikin "ji bîr kirin", û ev e ku pêşbaziya Ewropî ji wan derbas dibe.
Di dawiyê de, mirovên aram dikarin binivîsin ku Daewoo Tacuma armanca xweya sereke bi hûrguliyek piçûktir pêk tîne. Ango rêwiyan ji xala A ber bi xala B. ve dibezîne Lê bes ev e. This ev nabe sedema hestên taybetî. Lêbelê, heke hûn ji bo wê pir drav nedin û hûn hewceyê gelek alavên standard in, lê di heman demê de zêdebûna asta dengî we pir aciz nake û we hema hema 3 mîlyon tolar ji bo berazek xilas kiriye, wê hingê çareya we tune lê bi kêfxweşî herin ....
Peter Humar
Wêne ji Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 14.326,30 € |
| Erk: | 72kW (98 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,3l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 3 sal an 100.000 km, 6 sal garantiya dijî-zing, ermanîya mobîl |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 80,5 × 86,5 mm - guheztin 1761 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 72 kW (98 hp) .) li 5200 rpm - navîn leza pistonê bi hêza herî zêde 15,0 m / s - hêza taybetî 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - torque herî zêde 148 Nm di 3600 rpm min de - şeftê di 5 hêlînê de - 1 cambazê di serî de (kembera demê) - 2 valves silindir - serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 7,5 l - rûnê motorê 3,75 l - 12 V baterî, 66 Ah - alternator 95 A - katalîzatorê guhêrbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,545; II. 2,048 saetan; III. 1,346 saetan; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 berevajî - ferqa di 4,176 cudahiyê de - 5,5J×14 teker - 185/70 R 14 T Laker (Hankook Radial 866), rêza gerokê 1,85 m - leza di pêlava 1000emîn de bi 29,9 rpm XNUMX km/h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêyên gerguhêz, stabîlîzker - mîla paşîn, rêwerzên dirêjî, biharên pêçandî, şokê yên teleskopî - frenên du-circuit, dîska pêş (sarkirina bi zorê) , rêwerdana hêzê ya paşîn, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêwerdana hêzê, 2,9 dor di navbera dawiyan de |
| Gel: | wesayîta vala 1433 kg - giraniya giştî ya destûr 1828 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1200 kg, bê fren 600 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4350 mm - firehî 1775 mm - bilindahî 1580 mm - bingeha teker 2600 mm - rêça pêş 1476 mm - paş 1480 mm - tîrêjiya ajotinê 10,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1840 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1475 mm, paş 1470 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 965-985 mm, paş 940 mm - kursiya pêş dirêjî 840-1040 mm, kursiya paşîn 1010 - 800 mm - dirêjahiya kursiya pêş 490 mm, kursiya paşîn 500 mm - çerxa rêwerzê 385 mm - tanka sotemeniyê 60 l |
| Qûtîk: | (normal) 347-1847 l |
Pîvana me
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, otn. vl = 71% | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 35,8 sal ( 140 km / h) |
| Leza herî zêde: | 165km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,6l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,9m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Bihayê Tacuma, mixabin, vê carê bi wateyek piçûktir xirabtir ji ya ku em pê têne şaş dike. Hîn jî gelek alavên standard hatine saz kirin, lê kêmasî jî hene. Ji hêla din ve, Daewoo Tacuma bê guman dê peywira xwe (çîroka xalên A û B) bêyî zehmetiyek pir mezin bicîh bîne. If heke hûn wiya wekî xwe bigirin, dibe ku hûn ê jê pir kêfxweş bibin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehetiya bi stresa kêmtir
nermbûnî
mezinahiya bêkêmasî ya baranê
ergonomîk ji bo ajokar
motora
soundproofing
gavavêtin binê qurmê
lêçûna kêm a materyalên bijartî
cîhê bagaja sereke
