Daewoo Corando 2.3 TD
Guhertin ji bo pir kesan nediyar bû. Bi awayekî nedîtbar. Todayro jî, gelek kes qala Ssangyong dikin. Ne ecêb e. Daewooers tenê nîşangirên li ser laş diguhezînin û li pêş sarincê maskek piçûktir saz dikin. Tewra logoya marqeya berê jî li ser dîreksiyonê heye, û li ser radyoyê jî nivîsa Ssangyong heye.
Lê wekî din her tişt yek e.
Qelp? Çima? Koranda KJ, wekî ku berê jê re digotin, pir tişt ji bîr nake. Derveyê wê bi rastî yek ji kêman e, heke ne yekane be, ku di beşa off-road de, bi orîjînaliya xwe, rêwerzên nû pêşniyar dike. Hemî yên mayî pir dişibin hev - an çargoşe, an jî kopiyên jeep efsanewî yên kêm-zêde dilsoz. Korando xwedan xuyangek bêhempa û, berî her tiştî, naskirî ye. Ew xuyangek xweşik e ku bi optîkî wê kêm dike, ji ber ku ew bi qasî çar metre û nîv dirêj e û ji metreyek û sê çaran fireh e. Ew ne bi qasî Hummerek e, lê ne Seicento ye jî.
Bi rastî - lê ne ji bo ku we bitirsîne - zivirîna çerxa karekî pir dijwar e. Xweşbextane, laşê Korand di warê şefafiyê de baş şûşe ye, û kelûmelê rêveberiyê ji hêla rêweriya hêzê ve tê alîkariya. Bi vî rengî, gava ku dor tê ser şiyana vê SUV-ê, tenê kêşeya sereke ew e ku rêgeza ajotina wê ya pir mezin e. Lêbelê, ew ê li bajêr jî ew qas xuya nebe, belkî bêtir li zeviyê, di nav daran de, gava ku hewce bike ku li ber dara ku ji rêça erebeyan ketiye bizivire.
Ez nizanim pisporê sêwirana me Gedle dê çi bibêje, lê ji bo awirên Koranda çend ramanên biaqil têne bikar anîn hene. Felqên pêşîn jî konveks in, û di navbera wan de (li seranserê dirêjahiya gerîdeyê) qapaxek dirêj, ku, bi laşê vî perçeyî ve, li kêlekê diricifin, da ku pêşeng bi tevahî bi hev re bin.
Di heman demê de pêngavek mecbûrî ya off-road di navbera felqên derketî de jî heye, û laşê mayî yê herî hindik eşkere ye, her çend ji bo siwarbûna di gerîdeyê de girîng e.
Pir kêmtir ramanên sêwiranê yên Korando di kabînê de destnîşan dikin, ku ew qas hêsan e ku ew tewra bi taybetî SUV -ê jî aciz nake (bi gelemperî, ev rêjeya bihayê). Ew ji materyalên erzan ên ji dawiya jêrîn a pîvana kalîteyê pirtir nîgeran in, ku bi taybetî ji bo plastîka ku tê bikar anîn rast e. Tewra gava ku dor tê ergonomîk an rehetiya xebitandinê jî, Korando naşibe.
Wî tiştek nû fêrî Daewoo nekir.
Dîwar dikare bi rengek xweş were daxistin, lê wê hingê ew hema hema bi tevahî amûran vedigire, lepên li ser dîmenderê nerehet in, bişkok bi rengek mantiqî li ser dashboardê têne belav kirin, û çerx jî li gorî pozîsyona pedal.
Lêbelê, ji hemî yên jorîn û ne hatine navnîş kirin, guheztina gerdûnî ya hişk dema ajotinê herî acizker e. Carinan, nemaze bi rûnê sar di veguheztinê de, pêdivî ye ku meriv bi rengek hişk pê re tevbigere, lê dema ku rûn heya germahiya xebatê germ dibe, tenê pêla pêncemîn (dema ku diguhere jor) û ya duyemîn jî (dema ku dadikeve jêr). ) dijwar e ku bimîne.
Rastiya ku leza gerdûnê bi qasî 20 santîmetre leza bêkariyê heye (û di çemberek de) dema ku tê guheztin hema hema nayê dîtin.
Korando ku bi mazotê dixebite bi gelemperî serma ne dostane ye. Germkirina jûreya şewitandinê aqilmend e (piçek kurttir gava motor germ e), lê her gav pir dirêj e, û di rojên sar ên zivistanê de (nemaze ku hûn ji bo xebatê bilez in) ew heya hetayê sînor dike. Lê motor bêqisûr dest pê dike û dimeşe. Li gorî Korand -a wekhev, ku jê re Ssangyong jî tê gotin û bi motora mazotê (AM 97/14) hatî xemilandin, vê carê ew bi motorek turbodiesel ve hate saz kirin.
Ne ecêb bi hêz e, lê ji mazotek asayî ya asayî ya xwezayî pir çêtir e. Performansa ajotinê ya ku li ser rê tê pîvandin bi turbocharger -a zêde ve bêhempa dibe. Naha hûn dikarin bi lez û bez li ser otobanê biajon û carinan jî pêş de biçin. Motora nû (bi rastî cûda) di karanîna zeviyê de jî çêtirbûnek girîng pêşkêşî dike ji ber ku ew êdî hewce nake ku berbi zeviya sor were zivirandin ji ber ku ji bo dora 2000 rpm torkek bes heye.
Guhertina girîng a ku ji ceribandina meya paşîn ve li Korandi pêk hat siwarbûn e. Ew hîn jî ajokera tev-tekerê ya veqetandî ye, lê hûn ê li tenişta qertafê ya gemarê, wekî ku em bikar tînin, bêwate bigerin. Naha hêz pêve ye (wek ji destpêkê ve bi Muss re) û qulika zivirî ya piçûk a ji bo vî karî li rastê çerxa rêwerê ya li ser dashboardê ye (baş e ku hûn baldar bin ji ber ku li milê çepê girêkek bi tevahî wekhev heye. dîreksiyonê, ji bilî ku ew ji bo vekirina paqijkirina paşîn xizmet dike!). Veguheztin bixwe pêbawer e, lê rêbaza mekanîkî ya klasîk - û ne tenê bi Korandi - hîn çêtir û 100% pêbawer e. Hûn dizanin ku her pergalek weha "firokên" xwe hene.
Tevî hemî gilî û gazincan, Korando di rê de û li ser rê hevalek pir xweş e. Xeletiyek wê ya din jî heye, lê mixabin rastkirina wê hêsan e. Aliyê jêrîn lastîk e, ku ji pola M + S ye, lê li ser berf, ax û şert û mercên rêwîtiyê bi tevahî hindik hindik xuya kir. Di rastiyê de, tewra li ser asfaltê (nemaze li ser şil) ew pir nediriqîn, lê li wir hewcedarî bi tevahî cûda ne û taybetmendiyên wan bi pejirandinê baş in.
Lê, dîsa jî, Korando SUVek balkêş e. Mimkun e ku hûn ji nedîtî ve neçin, siwarbûn dê porê we gewr neke, û dîsa jî qalîteya siwarbûnê û amûrek baş heye. Bi awayekî, berî her tiştî bi xuyabûna xwe, helbet, ji gelekan re jî dikaribû bibe modelek.
Tiştê ku Daewoo-ya Koreyî dê di pêşerojek nêzîk de bi dest bixe piştî stendina marqeya Ssangyong û wergirtina dûvre ya bernameya wesayîta rêwîtiyê hîn jî sirek e, lê ji nerîna kiryarek potansiyel, rewş bi girîngî neguheriye . Pêdivî ye ku heman gerîdeyek tenê li firoşgehên gerîdeyên din were wergirtin.
Kêm kes bi rastî hewceyê SUV -ê ne. Piraniya mirovan gerîdeyên weha ji bo xêra wêneyê xwe, ji bo kêf û şahiyê dikirin. Ma ew tenê ajotina gerîdeyek rêwîtiyê ye an ajotina wê li vir û wir (vebijarkî) off-road. Em bibêjin berf.
Vinko Kernc
Wêne: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.896,18 € |
| Mesrefa modela testê: | 16.896,18 € |
| Erk: | 74kW (101 KM) |
| Leza herî zêde: | 140 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,2l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 kîlometre, 6 sal zexmiya zingînê, 1 sal ermanîya mobîl |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-teqalî - di rêzê de, mazot oda pêş - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - bor û derb 89,0 × 92,4 mm - guheztin 2299 cm22,1 - komkirin 1:74 - hêza herî zêde 101 kW (4000 hp at) 12,3 / min - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 32,2 m / s - hêza taybetî 43,9 kW / l (219 hp / l) - torque ya herî zêde 2000 Nm di 5 rpm de - çîçek di 1 hêlînê de - 2 cambaz di serî de (zincîre) - 6,0 hejmara valves ji bo her silindirê - turbochargera gaza eksê, sarkerê hewayê hilgirtinê - derzîlêdana neyekser - pompeya belavkerê zivirî ya tansiyona bilind - 12 lître rûnê motorê - 95 V accumulator, 65 Ah - XNUMX A jenerator |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora paşîn an jî her çar tekeran dimeşîne - klûbek hişk a yekane - 5 leza veguhestina synchromesh - rêjeya I. 3,969 2,341; II. 1,457 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,851; j. 3,700; 1,000 gear berevajî - 2,480 û 4,550 gear - 7 dîferansîl - 15 J × 235 rim - 75/15 R 785T M + S lastîk (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m çerxa dorpêçkirinê, V. 34,3 km/h. |
| Kanîn: | Leza herî zêde 140 km / h - lezbûn 0-100 km / h (bê dane) - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (petrola gazê); Hilkişîn 40,3° - Xalê alî yê destûr 44° - Goşeya têketinê 28,5° - Goşeya derketinê 35° - Kûrahiya avê ya destûr 500 mm |
| Veguhestin û sekinandin: | vana dervayê rê - 3 derî, 5 kursî - laşê şasiyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, xezalên ducar, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - axek hişk a paşîn, rodiya Panhard, rêberên dirêjî, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîkî - du-circuit frenên dîska pêş, depoya paşîn, rêvebiriya hêzê - frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - çerxa rêkûpêk û pîyonê, rêweriya hêzê, 3,7 dor di navbera xalên tund de |
| Gel: | wesayîta vala 1830 kg - giraniya giştî ya destûr kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 3500 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 75 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4330 mm - firehî 1841 mm - bilindî 1840 mm - bingeha teker 2480 mm - rêça pêşiya 1510, paş 1520 mm - kêmbûna paqijiya erdê 195 mm - paqijiya erdê 11,6 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 1550 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1450 mm, paşîn 1410 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 990 mm, paş 940 mm - kursiya pêşîn a dirêjî 870-1040 mm, rûnsa paşîn 910-680 mm - Dirêjahiya kursiyê: kursiya pêş 480 mm, kursiya paş 480 mm - çerxa rêwerzê 395 mm - tankera sotemeniyê 70 l |
| Qûtîk: | (normal) 350/1200 l |
Pîvana me
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, otn. vl = 72% | |
| Zûbûn 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 38,9 sal ( 127 km / h) |
| Leza herî zêde: | 144km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,4l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,6m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 58dB |
nirxandin
Bi Korandê Daewoo re, her tişt zelal e: ew di warê kalîteyê de ne di nav baştirîn hilberên wekhev de ye, lê ew bi du taybetmendiyên baş - xuyangek balkêş û bihayek balkêş qanih dike. Pir mentiqî ye ku ew ne bê xeletî ye. Di vê rewşê de, tenê pirs ev e ku kesek çiqas û çi dixwaze bibaxşîne. Ji xeynî gearboxê, hûn dikarin xeletiyên mezin bi xwe bi Korand re rast bikin, lê yên piçûk hêsan têne bikar anîn. Jixwe, tu kes ne bêkêmasî ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî
salon space
mekanîka qadê
hilberînê
xuyanga hundurîn
gearbox hişk
TIRES
dirêjkirina germbûna motorê
plastîk di hundurê de
ergonomics
