Deh tiştên ku hûn berî zivistanê di gerîdeya xwe de kontrol bikin

Binêrin ka hûn hewce ne ku hûn kîjan parçeyên gerîdeyê kontrol bikin da ku ew di zivistanê de ajotina ewledar be, û motor di sermaya dijwar de jî dişewite.

Zivistan ji bo ajokaran dema herî dijwar e. êvarê zû dibare, rûberên dişemitî û barîna berfê li ser rêyan şert û mercên xeternak diafirîne. Di encamê de, serma dikare bi bandor otomobîlek ku li derve parkkirî nexebitîne. Ji bo ku gerîdeyek di sibehek cemidî de têk neçe û motorê dest pê neke, û ya herî girîng jî, ji bo ku ew li ser rê xetereyek çênebe, divê ji bo vê gavê bi rêkûpêk were amadekirin. Em nikarin bêyî amûrên pispor gelek girêkan kontrol bikin. Baş e heke mekanîk vê yekê bike, wek nimûne, dema ku tires diguhezîne. Me ji xebatkarên bi tecrube yên gelek stasyonên servîsê pirsî ka divê di payîzê de bi taybetî bala xwe bidinê. Me deh xalên ku hûn hewce ne ku berî zivistanê li ser gerîdeyê kontrol bikin hilbijartiye.

Her weha binihêrin: Tirên zivistanê - kengê were guheztin, kîjan hilbijêrin, çi ji bîr bike. Birêvebir 

1. Pîlê

Bêyî pîlê xebitandinê, hûn dikarin destpêkirina motorê ji bîr bikin. Ji ber vê yekê, berî zivistanê, hêja ye ku li navendek karûbar rewşa barkirina pîlê û hêza wê ya destpêkirinê were kontrol kirin. Ev bi karanîna testerek taybetî tête kirin. Divê mekanîka pergala elektrîkê ya otomobîlê jî kontrol bike. Pîl dibe ku ji ber çerxek kurt a di sazkirinê de were daxistin, an jî alternator dibe ku nikaribe wê di dema ajotinê de bar bike.

Bînin bîra xwe ku pantograf divê bi şev neyên hiştin: roniyên serê an roniyên kêlekê, radyo, ronahiya hundurîn. Dûv re ew hêsan e ku pîlê dakêşin. 

Hin mekanîkas pêşniyar dikin ku di sibehek qeşa de, berî ku hûn gerîdeyê dest pê bikin, pîlê çalak bikin - çend saniyan ronahiyê vekin.

Rafal Kulikovsky, şêwirmendê karûbarê li Toyota Dealer, Auto Park li Bialystokê, dibêje: "Di cemedên giran -XNUMX pileyî de, hûn dikarin pîlê bi şev bibin malê." - Her ku germahî dadikeve, kapasîteya elektrîkê ya pîlê kêm dibe. Ger em otomobîlê ji bo demek dirêj bikar neyninçêtir pîlê biparêze cîhê germ.

Pîlê qut bikin, bi termînala "-" dest pê bikin, paşê "+". Bi rêza berevajî ve girêdin. 

Pîlên ku niha têne firotin bêyî lênêrînê ne. Di zivistanê de, ew ê xweş be ku hûn bibînin ka rengê ku jê re tê gotin. çavê efsûnî ya ku di kêşeya pîlê de cih digire. Kesk tê wê wateyê ku pîlê barkirî ye, reş tê vê wateyê ku pêdivî ye ku ew ji nû ve were şarj kirin, spî an zer tê wateya ku pêdivî ye ku pîlê bi yekî nû were guheztin. Bi gelemperî divê hûn her çar pênc salan carekê wê bikirin. Ger derkeve holê ku pîlê kêm barkirî ye, divê bi girêdana wê bi şarjkerê re were şarj kirin.

Ger bataryayek me ya karûbarê hebe, divê em asta elektrolîtê kontrol bikin. Em kêmasiyên wê bi ava serjêkirî telafî dikin.

Her weha binihêrin: Pîlê otomobîlê - meriv çawa bikirin û kengê? Birêvebir 

2. Generator

Girîng e ku meriv heyama barkirinê bipîve. Alternator di dema ajotinê de pîlê bar dike û dema ku motor dixebitîne çavkaniya hêzê ye. Nîşanek ku xerabûna jeneratorê destnîşan dike dema ajotinê vêxistina ronahiya hişyariya pîlê ye. Ev ji ajokerê re îşaretek e ku herik ji pîlê hatiye derxistin û ew ji nû ve nayê şarjkirin.

Baş e heke pispor rewşa kembera aksesûara alternatorê, ku wekî kembera V-yê an kembera pir-groove jî tê zanîn, ji bo şikan binirxîne. Di rewşek weha de, pêdivî ye ku ew were guheztin.

Binêre herwiha: Destpêk û alternator. Nerazîbûn û lêçûnên tamîrkirinê yên tîpîk 

3. Glow fîşa û çirûskên

Pêlên şewqê di wesayîtên bi motorên mazotê de têne dîtin. Berpirsiyar germkirina jûreya şewatê dikin û piştî ku mifteyê di qefleya agirpêdanê de zivirîn, ji bo vê armancê elektrîkê ji pîlê digirin. Di dema ajotinê de êdî kar nakin. Hejmara pêlên şewqê bi hejmara silindirên motorê re têkildar e. Li navenda karûbarê, rewşa wan bi multimeterek kontrol bikin, gelo ew baş germ dibin.

Pelên şewitandî yên şewitandî dê di hewa sar de bibe sedema pirsgirêka destpêkirina gerîdeya we. Dikare biqewime ku em ê motorê dest pê bikin piştî demek dirêj a destavêtinê, an jî em ê nikaribin wiya bikin. Pêdivî ye ku hişyariyek ji bo ajokar motorek nehevseng be ku di demek kurt de piştî destpêkirinê bixebite, ku ev tê vê wateyê ku yek an du fîşek têk çûne. Nîşaneyên din ronahiyek zer a kulikê ye ku piştî zivirîna mifteya agirpêketinê di demek kurt de dernakeve û ronahiya motorê pêdixe. Ne hewce ye ku hemî pêlên şewqê biguhezînin, tenê yên xelet, ji ber ku ew xwedan jiyanek karûbarê dirêj in, ew dikarin heya çend sed hezar kîlometreyan li ber xwe bidin.

Pîrûzên ku di wesayîtên bi motorên benzînê de têne bikar anîn piştî dîroka qedandina ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve hatî pêşniyar kirin têne guhertin. Bi gelemperî ev kîlometre 60 hezar e. km heta 120 hezar km. Heke hûn di Kanûn an Çile de li hêviya guhertina fîşekê ne, ev fikirek baş e ku hûn vê yekê berî zivistanê di dema vekolîna xwe de bikin. Ji bo seredana atolyeyê em ê wextê teserûf bikin. Bandora van pêkhateyan bi pratîkî nayê kontrol kirin. Lêbelê, ji bo mekanîkek kêrhatî ye ku dûrahiya di navbera elektrodê de kontrol bike. Pîrûzên xeletî dikarin ji ber pirsgirêkên destpêkirina motorê, xebata wê ya nehevseng û kêşan, nemaze di dema lezbûnê de bibin sedema.

Her weha binihêrin: Pergala şewitandinê - prensîba xebitandinê, parastin, hilweşîn, tamîrkirin. Birêvebir 

4. Têlên Ignition

Navê wan ê din kabloyên voltaja bilind e. Ew dikarin di otomobîlên kevn de werin dîtin, lê hîn jî li ser rêyên Polonî gelek otomobîlên ciwanan hene. Di wesayîtên heyî de, kablo bi kulîlk û modulên kontrolê hatine guheztin.

Di payizê de, dê xweş be ku meriv bi dîtbarî kontrol bike ka kablo çawa xuya dikin. Ger xitimî an jî şikestî, wê biguhezînin. Bi heman awayî, heke em bala xwe bidin dema ku têl şil dibin, têkçûnên me yên heyî hene. Ji bo pişkinînan kontrol bikin, piştî tariyê an di garajek tarî de kappê rakin. Bê guman, digel xebitandina motorê - heke em li ser têlan çirûskan bibînin, ev ê were vê wateyê ku qulbûnek heye.

Têlên barkirina elektrîkê vediguhezînin fîşekan. Ger qutbûn hebin, barkirina elektrîkê ya pir hindik dê destpêkirina ajotinê dijwar bike. Di dema ajotinê de motor jî dê nehevseng bixebite û xeniqîne.

Ji bo galeriya wêneyan li vir bikirtînin - 10 tiştên ku hûn berî zivistanê di gerîdeya xwe de kontrol bikin

5. Zexta lastîkê

Pêdivî ye ku ew bi rêkûpêk bêne kontrol kirin, herî kêm her sê hefte carekê û berî her çûyîna din. Dema ku germahiya hewayê dakeve, zexta di tirênan de kêm dibe. Ya xelet dibe sedema zêdebûna şewitandinê û leztir û nehevseng kirina lastîkê. Ji ber ku ajotinê zehmet dike jî xeter e.

- Rêvebirê karûbarê Mazda Gołembiewscy li Białystok Jacek Baginski, dibêje Jacek Baginski, gerînendeyê karûbarê Mazda Gołembiewscy li Białystok, - Çareseriyek baş ev e ku hûn çerxên bi nîtrojenê vemirînin, ew zexta pêwîst çend caran ji hewayê dirêjtir diparêze.

Rêya herî hêsan a kontrolkirina zextê li stasyona gazê bi kompresorek e. Di vê rewşê de, teker divê sar bin. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku pêdivî ye ku zext di her cotek tekeran de yek be. Agahdariya li ser zexta rast a ji bo wesayîta me dikare li hundurê pelika dagirtina sotemeniyê, li ser çîpek li kêleka stûna kêlekê, di beşa destikê de, an di manuala xwediyê wesayîtê de were dîtin.

Her weha binihêrin: Ajokar bala xwe nadin tansiyona lastîkê. Herêma Lublin ya herî xirab e 

6. Sazkirina ronahî

Di zivistanê de zû tarî dibe, û roniyên pêşiyê yên ku nebaş hatine danîn dikarin rê nebaş ronî bikin an jî ajokarên otomobîlên ku ber bi pêş ve diçin kor bikin. Çirayên karûbarê - bi tercîhî li stasyonek tespîtkirinê - divê ne tenê berî zivistanê, lê di heman demê de piştî her guhartina ampûlê jî bêne saz kirin.

Pêvajoyek li ser rûyek rûk tê kirin, divê gerîdok neyê barkirin, zexta di çerxan de rast be. Girîng e ku mekanîkek an teşhîskar bikaribe bi karanîna amûrek pîvana taybetî roniyên pêşan rast rast bike.

Di piraniya otomobîlan de pergalek verastkirina ronahiyê jî heye. Dema ku em bi rêwiyan û bagajan ajotînin divê bi guheztina li ser dashboardê verastkirin bêne kirin, ji ber ku dema ku gerîdok were barkirin, dê pêşiya gerîdeyê bilind bibe.

Her weha binihêrin: Bi şev ajotina ewledar - meriv çawa amade dike, li çi digerin 

7. Coolant

Girîng e ku meriv nuqteya cemidandinê bi glycometreyek kontrol bike da ku ji cemidandinê dûr nexe. Ev dibe sedem ku radyator biteqe.

Jakub Sosnowski, hev-xwediyê Diversa ji Białystok, ku di nav tiştên din de rûn û şilavên xebatê difiroşe, dibêje: "Berhemên ku li sûkê têne cemidandin di bin 35 an kêmasî 37 pileyî derece ye." - Ger hewce be, asta şilê jor bikin, çêtir e ku meriv hilbera qedandî were jor kirin, bi şertê ku ya di tankê de pîvanên guncan hebe. Ger em bixwazin van parameteran sererast bikin em konsantreyek lê zêde dikin.

Cûdahiya di navbera sarkeran de di bingeha ku ew jê têne çêkirin de ye: ethylene glycol (pir caran şîn) û propylene glycol (pir caran kesk) û hilberên bê silicate. Bînin bîra xwe ku ethylene glycol bi propylene glycol re hevaheng e û berevajî. Reng ne girîng e, pêkhate girîng e. Sê heta pênc salan carekê sarker tê guhertin.

Her weha binihêrin: Pergala sarbûnê - guheztina şilavê û berî zivistanê kontrol bikin. Birêvebir 

8. Paqiş û şilava şûştinê

Pêdivî ye ku hûn tîrêjê ji bo hêsir, birîn, an qutbûnê vekolînin. Piştre veguherînek pêdivî ye. Di heman demê de perr jî dema ku diqeliqin divê werin guheztin û bi rakirina av an berfê ji camê re rû bi rû nemînin, xêzikan dihêlin. Di zivistanê de, paqijkeran li ser cama ku bi qeşa pêçandî ye bikar neynin, ji ber ku ew ê zû xera bibe. Divê paqijkerên camê herî kêm salê carekê bên guhertin.

Divê şilava şûştina cama havînê bi şilava şûştina zivistanê were guherandin. Ji bo vê yekê, ya yekem tenê pêdivî ye ku were bikar anîn. Baştir e ku meriv yek bi germahiya cemidî ya herî kêm 20 pileya Celsius bikirin. Qalîteya şilê girîng e. Çêtir e ku şikilên herî erzan bikar neynin.

Şikilên kêm-kalîteyê dikarin di bin deh dereceyên Celsius de bicemidin. Ger şilek li ser camê bicemide, hûn ê nikaribin tiştekî bibînin. Wekî din, hewldana destpêkirina şûştinê dikare sîgorteyekê biteqe an jî zirarê bide pompeya şuştinê. Her weha şilava cemidî jî dibe sedem ku tank biqelişe. Berhemên herî erzan jî bi gelemperî xwedan naveroka metanolek bilind in. Ev jî ji bo tenduristiya ajokar û rêwiyan xeternak e.

Kulîlkek pênc lître ya şilava şuştina zivistanê bi gelemperî dora 20 PLN lêçû.

Her weha binihêrin: Paqijkerên gerîdeyê - guheztin, celeb, biha. Photoguide 

9. Rawestandin

Piştrast bikin ku di sekinandin û rêvebirina gerîdeyê de lîstik tune, ku dikare destwerdanê xera bike. Hêja ye ku meriv pir bala xwe bide şokê. Ger ew westiyabin, dê dûrahiya rawestanê dirêjtir be, ku dê li ser rûxên şûjinî yên ku rawestana gerîdeyê dirêjtir digire pir xeternak be. Dema ku li quncikê bi şokê yên xişkirî ve biqelişe, ew ê hêsantir be ku biqelişe û laş dê bihejîne. Wekî din, şorkêşkerên xelet jiyana lastîk kurt dikin.

Kontrolkirina hêza şilkirinê ya şokê li ser riya tespîtkirinê zirarê nade. Ji bo mekanîkek bikêr e ku kontrol bike ka şokê zexmkirî ne û gelo rûn ji wan diherike, gelo lîstikek li ser pêlên şokê heye.

Dema ku rewşa sekinandinê, û nemaze piştî tamîrkirina wê lêkolîn dikin, hêja ye ku geometriya wê were kontrol kirin. Rêzkirina xelet a çerx ne tenê bi leztir xistina lastîkê, lê di heman demê de îstîqrara wesayîtê dema ajotinê jî dike.

Her weha binihêrin: Amûrên şokê - çawa û çima divê hûn lênêrîna wan bikin. Birêvebir 

10. Brens

Grzegorz Krul, serokê navenda gerîdeya Martom li Białystok, tîne bîra me ku berî zivistanê pêdivî ye ku meriv qalindahiya paçan û rewşa dîskên frensê kontrol bike. Di heman demê de dê baş be ku meriv pêlên frensê jî kontrol bikin - nerm û metal. Di rewşa berê de, hûn hewce ne ku pê ewle bin ku ew saxlem in û ew ne di xetereya qutbûnê de ne. Metal, di dorê de, koroz dibe. Ji bîr nekin ku hûn operasyona frena destan kontrol bikin.

Li ser riya tespîtkirinê, hêja ye ku dabeşkirina hêza firnê were kontrol kirin, gelo ew di navbera axên çep û rastê yên gerîdeyê de ye. Di zivistanê de, hêza firnê ya nehevseng dikare bi hêsanî bibe sedema şemitandinê. Ger rê sist bibe, wesayit dê dema firnê bêîstiqrar bibe û dibe ku were avêtin.

Di payizê de, mekanîka pêdivî ye ku kalîteya şilava frenê ya di gerîdeya me de kontrol bike.

Tadeusz Winski, serokê karûbarê Fiat Polmozbyt Plus li Białystok, dibêje: "Ev bi metreyek taybetî tête kirin, şilav ji bo naveroka avê tê kontrol kirin." – Şîlek hîgroskopîk e, yanî şiliyê digire.

Her weha binihêrin: Pergala frensê - kengê guheztina pads, dîskan û şilavê - rêber 

Pêdivî ye ku her du salan carekê şilê frensê were guheztin. Ava tê de xala kelandinê kêm dike. Ew dikare di bin frenek giran de jî germ bibe. Wekî encamek, performansa firandinê dê bi girîngî kêm bibe. Pir wesayitan pêdivî bi karanîna şilavek pola DOT-4 heye. Ger hewce be ku em asta şilê di tankê de jor bikin, ji bîr mekin ku heman hilberê ku berê tê de ye lê zêde bikin. Tê pêşniyar kirin ku bi kêmî ve mehê carekê asta şilava frenê were kontrol kirin. 

Petr Valchak