Testê testê Nissan X-Trail

Nissan X-Trail di beşê de yek ji wan crossoverên navîn ên herî populer e. Û zivistana berfê ya ku rekor şikand nîşan da ku çima gerîdeyên weha pir daxwaz in.

Bi xwezayî, kesî cîhê parkkirinê negirt - doh min saetek derbas kir ku ji wir sedsala budçeyê derxim. Kolandina berfê û şewitandina lepikê Nissan X-Trail li yek ceribandinê ajot wir, û sibehê ew bi hêsanî derket, hay ji santîmetreyên zêde yên barînê û parapeta berfê ya ku ji hêla traktorê komunal ê nenas ve hatî vegirtin tune. Hûn dibêjin crossover mod e? Ev ji bo Rûsyayê hewcehiyek e.

Dema ku X-Trail-a heyî yekem car xuya bû, ew li gorî pêşiyê xwe yê qutkirî û bikêrhatî, ku bi serfirazî wekî SUV-ê hatî veguheztin, pir sivik xuya bû. Lê ew tenê bandora yekem bû. Xetên diherikin û herikîn ên Qaşqayê hişk bûne, û xaça kevintir bi heybet û mezin xuya dike. Di her rewşê de, li hember paşnavê nifşa yekem BMW X5, ku li nêzîkê parkkirî ye.

Germkirina elektrîkê zû cemedê ji cama bayê radike. Paqiş radibin bêyî ku xetera zirarê bide keviya kapê - Nissan zû bersiv da giliyên xwedan û sêwirana firçeyan guhert. Ew di kabînê de zû germ dibe, tenê tiliyên ji rêwerzê sar dibin - germkirina elektrîkê ya rimê ji bo X-Trail di konfigurasyona herî zêde de jî nayê pêşkêş kirin. Naha ev vebijark li ser Solaris-ê jî heye û pir mentiqî ye ku meriv wê li ser xaçerêyek ku ji 25 $ zêdetir lê dike hêvî bike. Ger ew di nûvekirina paşîn de lê zêde bikin baş e. Di her rewşê de, soplatforma Renault Koleos xwedan gerîdeyek germkirî ye.

Nermbûn peyvek e ku hundurê X-Trail çêtirîn vedibêje. Ev ne tenê ji bo malzemeyên serşokê (li vir hêj aliyên tunêla navendî nermik têne çêkirin), lê di heman demê de ji bo xêzên%, panelê pêş dixe, mîna ku rêwiyan hembêz dike. Ew xweş e, di nav de ji ber kursiyên rehet - ên ku bi giraniya wan sifir in, li gorî lêkolîna NASA hatine çêkirin.

Weke pêşbaziyek kirrûbirînê xuya dike, lê diyar e ku ajansa hewavaniyê di derbarê daketinek xweş de pir tişt dizane. Coasters bi fonksiyona germkirinê rehetiyê zêde dikin. Zêdetirî, ne pir dirêj, îzolasyona deng baştir kir. Bi wê re, crossover mîna otomobîlek bihatir hîs dike. Hûn nikarin xeletiya vê yekê bibînin: hundir bi bandor û durustî tê civandin. Heya ku dirûvek nûvekêşandî û têketinên fîberê karbonê yên biriqî çênebe pir ne xwezayî ne. Window pencereya hêza ajokerê ya bi moda otomatîk tenê pirsê dipirse - gelo hêja bû ku hûn wusa xilas bikin?

Sîstema arîkariya parkkirinê ya zîrek pir tevlihev derket, mîna ku hûn modulek heyvê diçînin. Pergala kamerayên dorfireh - ya paşîn jî bi serê xwe xwe paqij dike - dema manevrayê hêsantir e. Di heman demê de, ji asta teknolojiya li ser xaçerojê re nabe ku cîh were gotin. Dialî ne boyaxkirî ne, lê rast in. Ji dîmendera destmêjê - tenê ekrana destû ya pirzimanî, lê ew bi gelek bişkokên fîzîkî dorpêçkirî ye - duh.

Dabeşa rêwiyan serweriya x-Trail serdest e: xaçerêk naxwaze ku xalîçeyek dirêj an silûetek werzîşî nîşan bide. Di hundurê de, ew bi rastî jî fireh e, tewra bi banê panoramîk jî. Rêwiyên paşîn bilind rûnin, cîhê lingan bibandor e, û hema hema tunelek navendî tune. Nîvê kursiyan dikarin werin veguheztin, û pişta wan jî bêne zivirandin. Karûbarên din kêm in - kanalên hewayî û xwediyên qedehê. Li rêza duyemîn germahî tune, û pêşbaz jî maseyên qatkirî û perde pêşkêşî dikin. Wekî din, li ser X-Trail, derî bi tevahî bendavê nagire û hêsan e ku meriv pêlekek pîs qirêj bike.

Kurmê X-Trail di beşa navîn de 497 lître ne ya herî mezin e, lê ew fireh û kûr e. Heke pişta piştê werin qatkirin, qebareya bargiraniyê sê qat zêde dibe, û ji bo veguhastina tiştên dirêj, hûn dikarin xwe bi qatkirina beşa navendî ya piştê ve bisînor bikin. Perdeya şemitokî ji bo tekerek yedek a mezinahî di bin erdê de vedigere. Dabeşa zemînê ya ku tê rakirin dikare bi alîkariya dabeşkirina rackê li ser beşan, bi alîkariya pêşbîniyên şehreza û hêlînan ve, bi rengek vertical an asoyî were bicîhkirin. Vekirina barkirinê hêsan e, lê meriv çawa ewledar dike?

Li gel firçeyên çêtir û vesazkirina dengê çêtir, mîhengên rawestandina X-Trail hatine guhertin. Naha ew bi berçavkî nermtir û rehettir siwar dibe, her çend ew lebat û şûngir nîşankiriye. Ew çêtir bû tevî vê yekê ku pelikên li quncikan zêde bûn. Kargêriya crossover bêhemdî tê saz kirin, lê pergala îstîqrarê zû zû mudaxele dike û bi tevahî naşewite. Ji bo gerîdeyek malbatê, mîhengên weha têne qebûl kirin - hem ajotvan bêzar nabe û hem jî rêwî ewledar in. Wekî din, X-Trail di nav rûtên rêça welatî de meyla yaw e, lewma destwerdana elektronîkên belayê ziyanê nagire.

Motora herî jor 2,5 lître (177 hp) bi dilxweşî û bi dengekî bilind bersiva gazê dide, crossover di 10,5 çirkeyan de "sedek" ji cihekî hildigire - ji bo beşê encamek baş. Variyator hê jî lezkirinê xweş dike û xwe dirêjkirî hîs dike. Li ser rêyên şemitok jî xweş e, û bişkoja Eco dikare li şûna moda berfê were bikar anîn. Di seyrûsefera giran û germahiyên bin-sifir de mezaxtina navînî - 11-12 lître.

Motora du lîtreyê (144 hp) tenê li ser kaxezê aborîtir e - li bajêr divê hema hema du lître kêmtir bixwe. Ger hûn di heman gavê de û bi barkêşek baş ajotin, wê hingê dê ti avantajek tune, û dê windabûna di dînamîkan de were hîs kirin. Ji bo tirimbêlek ku giraniya wê bi hemî vebijarkan û bi ajotina tev-tekerê ji 1600 kg derbas dibe, ev vebijêrk hîn jî lawaz e. Di heman demê de motorek mazotê ya 130 hp jî heye, lê li Rûsyayê ew bi tenê bi "mekanîka" 6-leza peyda dibe - eşkere ji bo bajarekî mezin ne vebijarkek e.

Di heman demê de X-Trail dikare bi ajokera pêş-dorê jî were peywirdarkirin, lê digel motora 2,5 lître ya herî jorîn, di her rewşê de beşa paşîn bi karanîna lepikek pir-plak ve girêdayî ye. Di dema barîna berfê de, ajotina bi çar-teker, bi taybetî li derveyî bajêr, xweştir e. To ji bo parkkirinê - jî. Bê guman, ew salê du caran rastî kêrhatî tê, lê hûn dikarin ji bo vê yekê bêtir derfetan biafirînin.

Ji bo rewşên cidî, moda Girtîgehê heye, ku bêtir zexmî paşde vediguhêze, her çend ew kilîta tevhev a tewra peyda nake. Di heman demê de, kapasîteyên derveyî rê yên X-Trail ji hêla bumperê pêşiya dirêj ve û meyla CVT ya ku di pelikên dirêj de zêde germ dibe bi sînor in.

Li Rûsyayê, X-Trail ji Qashqai ya kompakttir populertir e, û di meha Çile de ew xaçerêya din a populer a ku li St. Ev tevî wê yekê ye ku ev model avno tê firotin, û ne ewqas dirêj e ku meriv li benda nûvekirina wê bimîne. Biha ji 4 $ dest pê dike. - guhertoya bi ajokera pêşîn û "mekanîka" pir e. Cûdahiya di navbera motorek 18L û 964L de tenê 2,5 $ ye. - ev sedemek e ku meriv vebijarkek bihêztir tercîh bike. Digel vê yekê, X-Trail-a 2,0-hesp dikare di çend astên sêwiranê de were kirîn, ya herî hêsan bi hundurê cilê dê hinekî zêdetir ji 1 $ lêçû.

Edîtor ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de spasiya rêveberiya parka ski ya Yakhroma dikin.

Cureyê laş	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4640/1820/1715
Wheelbase, mm	2705
Paqijkirina erdê, mm	210
Trunk volume, l	497-1585
Bêguman, kg	1659/1701
Giran, kin	2070
type motorê	Benzîn bi xwezayî, 4-silindir diherike
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488
Max. hêz, h.p. (li rpm)	171/6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	233/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, variator
Max. leza, km / h	190
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	10,5
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km bi 60 km / h	8,3
Biha ji, $.	23 456