Test drive Volkswagen Arteon
Pîvan û rehetiya berbiçav bi şêwazek wusa safî û taybetmendiyên ajotinê yên rastandî qet di yek laş de bi hev re jiyane. Arteon, bi xuyanga xwe ve, ji her pêşdaraziyê serxwebûna tevahî nîşan dide.
Ez bi pergalê hemî pergalên alîkar û rêwîtiya rêwîtiyê vedikim, mesafeyek mestir çêdikim, lingê xwe ji pedalê gazê radikim û destên xwe ji serşokê vedigirim. Hin demek, gerîdeyek bi tevahî serbixwe digere, navberiya hewce bi rêber re digire û li gorî bendên rêçê rêve dibe. Dûv re ew zengilokek kurt vedigire û daxwazek ji bo kontrolkirina dîmendera amûrê nîşan dide. Piştî çend saniyeyên din, wî zencîra xwe girêdide, dûv re bi kurtî lê tûj li brakê dixe da ku şofêrê dozger şiyar bibe. ,, Ku hinekî din sekinî, îşareta rastê ya zivirî dide, ew bi xwe berê xwe dide kêleka rê, dihêle ku derbasbûna veguhastinê ya li milê rastê. Di dawiyê de, piştî ku hêdî dibe, li pişt xetek zexm disekine û berê xwe dide çeteyê acîl. Hemî têne xilas kirin.
Na, min newêribû ku ez vê ceribandinê li ser Otobahnê ya li bejahiya Hanoverê bi seyrûsefera wê ya qelebalix bikim. Min tecrubeya têkiliya bi pergalê re çend sal berê girt, dema ku Volkswagen li kêleka ceribandina wan, digel kamerayên dorhêl ên bi rezoluciona bilind, radarên kontrola trafîkê dema ku ji parkkirinê derdikevin û alîkarek ku bi tirêlek ajot. Van pergalên hanê berê zû rêz bûne, û naha Arteon yekem bû ku fonksiyona rawestandina acîl biceribîne. Li gorî berdevkên pargîdaniyê, ew li ser rêyên gelemperî jî wekî çar sal berê di mercên seraya zeviyê zeviyê de dixebite.
Arteona herî hêdî "9" -î ji 1,5 saniyeyan piçek dirêjtir bi dest dixe, û ev ne ew tebat e ku hûn ji otomobîlek wusa stîla hêvî dikin. Wekî din, di nav rêzê de motorek benzînê ya 150 lîtreyî heman 200 hp pêşve dibe, ku her du jî bi "mekanîk" bi pêşniyarî têne pêşkêş kirin. Em di wir re derbas dibin, nemaze ji ber ku di destpêkê de ew ê di sûka malê de ji bo VW wiha jî neyên pêşkêş kirin. The flagship ji bo hestên zindîtir tête saz kirin, û kariyera wê ya sûkê dê bi guhertinên bi kapasîteya herî kêm XNUMX hespî dest pê bike. Di vê variantê de, Arteon, li ser heman şasiya MQB-ya îsbatkirî hatî çêkirin, bê guman dê ajokar şiyar bimîne.
Hîç şik tune ku alaya nû ya Volkswagen ji bo şofêr û derdora wê hatî çêkirin, heta ku tekerê dirêj-dirêj jî tê dayîn. Gava ku diçe, Arteon wekî soplatform Passat wekî sivik û guhdar tête fêhm kirin, her çend ew bi mezinahî berbiçav mezintir be jî. Xêncî vê yekê ku di rêyên nehevseng de ew hindik xweşiktir tevdigere - ew hinekî girantir xuya dike û bêtir lerizînan derbasî kabînê dike. Ev yek bi taybetî di moda werzîşê ya şasê adaptekar de berbiçav dibe, û di moda rehet de tirimbêl hûrguliya ku wenda bû ji nû ve digire. Lê di her rewşê de, ew bi xweşikî diajo, û li ser rêyek baş ew hestek pêbaweriya dilxweş û hin destûr dide.
Wusa xuya bû ku hebkî giranî bi zor bi bandor li dînamîkên gerîdeyê bandor dike, lê endezyaran pêşniyar kir ku ew, berevajî, di mîhengên yekîneya hêzê de bû. Hêza herî bihêz a Arteon-a 280-hêza benzînê bi hêza xwe pesnê xwe nade û naxwaze ku bi teqînên lezkirinê rêwiyan ji hev qut bike. Wê çar-teker mecbûrî heye, ji ber vê yekê ji hundur ve ew mezin û xurt tête fêhm kirin: bi aramî û zû radibe, bi hêsanî leza pîvan dizivire û di leza otobanê de nêzîkê 200 km di saetê de xwe baş hîs dike.
Diesel ji bo 240 hêzan bi heman rengî pêbawer e, her çend faktora wow hêsantir be jî. Li bajêr, ew tûjtir û dînamîktir e - wusa ku carinan ji bo otomobîlek rêvebir rûreş xuya dike. Li ser otobanê, berevajî, ew bêdengtir e. Ji bo rêwîtiya bi şêwaza "Gran Turismo" - vebijarkek mezin, lê meriv pê dihese ku mazotên qelstir dê vê carê vêxin. Vana heman motorên du lîtrî yên xwedî 190 û 150 hp in. - ya paşîn, dibe ku, dê li Rûsyayê wekî yek bingehîn xuya bibe. Diyar e ku firoşgeh dê li ser benzîna 2,0 TSI bi 190 û 280 hp bisekine, lê dîsa jî ev plan dikare pir pêşîn bêje.
Ger em guherînên destpêkê yên bêtehmal paşguh bikin, em dikarin bêjin ku Arteon wekî ku tê hêvîkirin baş diçe. Di guhertoya jorîn de motora V6-a ku bi gurmîna xweya kemîfî û mîna-avekê ye, kêm e, lê Volkswagen hêj xwediyê yekînek nûjen a serial nine, her çend Germanî xuyangiya wê ji holê ranekin. Ji bo modela ku îdîa dike ku alavek e, ev ê ji sedemên îdeolojîk jî çêtir were guncan, nemaze ji ber ku erebe bixwe jî di nav rêza modelê de ji hevûdu disekine. ,, Ya herî girîng, ew êdî wekî guherînek li ser mijara girseyî ya Passat tê hesibandin.
Ji bo raman û pêkanîna wê, divê Germenî bi gelemperî nota herî bilind bidin. Zehmetiyên darayî yên li dijî paşnavê "dieselgate" dawî li projeya ne pir hêvîdar a Phaeton-a nû anî, û Phideon-a Çînî ji bo xerîdarê Ewropî sade derket. Di heman demê de, di beşa karsaziyê de projeyek amade-amade Volkswagen Sport Coupe GTE û cîhek otomobîlên şêwekar hebû, ku tê de Volkswagen ji hêla sedsala CC ve hatibû temsîl kirin ku vê dawiyê ji malbata Passat dûr ket.
Li Skoda laşek hema hema qediyayî ya mezinahiyên girantir hate dîtin. Ji ber vê yekê navê hybrîd derket: beşa yekem huner e (Huner), ya duyemîn jî perçeyek ji navê sedan Phideon ji bo bazara Chineseînî ye. Mîna, ya sereke, lê ne yek.
Bi gotinek hişk, banê hilpekîna Superb hate şkandin û hemî deverên laş hatin guheztin. Silueta Arteon dişibihe Audi A7, lê di komê de mîna tu gerîdeyek din xuya nake. Çêlka berû ya qapaxê, xêzên serşokan di nav pêlên grîleya radyatorê derewîn û trapezyona berevajî ya hewa re derbas dibin - ev ê naha bibe nasnameya pargîdanî ya nû ya marqeyê. The bijartina di navbera xêzên bêtir sînordar ên guhertoya Elegance an pêlên hewayê yên pifkirî yên xêzika R-Line de dê wekî tama xwedê bimîne.
Chikek taybetî - pencereyên kêlekan ên bê çarçov. Bi şûşeyek berjêr vekirina derî, hûn bi rastî hestek bi tevahî "beşa" diceribînin. Her çend gel bi xwe demek dirêj gotina Comfort Coupe bikar neaniye, ya ku wan ji bo deşîfrekirina kurtkirina Passat CC bikar dianî.
Mezinahiya Arteonê ji bilî bilindahiyê hema hema bi Superb re yeksan e. Lê ev nahêle ku ew bi ecêbmayî fireh be. Pişta nema teng e - qulaxa banê li serê serê xwe nagire, û wusa dixuye ku ji bo lîstikvanekî basketbolê li ser lingan bes cîh heye. Di her rewşê de, kesek bi dirêjiya navîn, bêyî zêdebûnê, dikare bi ewlehî lingên xwe derbas bike.
Ya sêyemîn jî, nayê xwestin - tunêlek erdê ya girseyî li ortê derdikeve, û sofî bixwe jî ji bo du kesan pir eşkere çêkirî ye. Heyf e ku guhertoyek bi kursiyên paşîn ên veqetandî nehatiye peyda kirin - ji bo selefê Passat CC, ev ji hêla stylîstîkî ve çû, dema ku Arteon qayîm dikare bi rastî rola yek nûner bilîze. Her çend çima ev hemî ji bo gerîdeyê ji bo ajokar?
Salona ji "heştemîn" Passat tenê ji bo alaya rast ket. Daxuyaniyên sêwiranê tune bûn, û ev baş e: di astên kevn ên kevn de, ev hundur zexm, durist, lê ne bêprensîp xuya dike. Cûdahiya bingehîn ev e ku daketina li Arteonê kêm e û alav dewlemendtir in.
Mînakî, database xwedan klîma, kursiyên pêş ên kehrebayî û pergaleke medyaya destû ye. Ji bo zêdeperedanê, ew ê eynî komê ku di lîsteya vebijarkên sedan de ye, pêşkêş bikin, tê de kursiyên masajê, kontrola avhewa ji bo rêwiyên paşîn, ekrana serî û dîmenderiya panelê.
Kursiyên profîlekirî hem di guhertoya Elegance-ya bi konvansiyonel rehet û hem jî di R-Linea werzîşî de ku piştgiriya wan a bihêztir e baş in. Hûn dikarin bi rehetî banê kêm jî bi hêsanî bikevin nav kursiyan, lê bi însiyatîf hûn dîsa jî kursiyê ku dibe mimkûn e, danîn û pişta piştê verticaltir e - ji bo hestek çêtir a gerîdeyê.
Arteon, mîna Passat-a kevneşopî ya bingehîn, dikare bi pergala vekirina bootê ya ji dûr ve bi livîna lingê di bin bumperê paşîn de were stendin. Mirovên ji Volkswagenê bi henekvanî ve vê teknîkê bi pejirandina teknîka derbekar a di hunerên leşkerî de, kêm lêdan dibêjin.
Deriyê mezin ji hêla ajokera elektrîkê ve tê rakirin, û hingê ew nabe mijar - di bin perdeyê de, bi qasî 563 VDA-lître - tenê ji referansa Passat û Superb hindiktir. Ev êdî vebûnek teng a Volkswagen CC ya berê ye. Bi berçavgirtina vê rastiyê ku Arteon xwediyê kursiyên paşîn ên veqetandî ne, û sofa paşîn pêçayî ye, derfetên barkirinê bêdawî xuya dikin.
Hemî ev koma tiştên ku di yek otomobîlekê de dixuyê ku ne lihevhatî ne ku wê wekî Skoda Superb bêhempa dike. Lê heke ala çekî dê stigma jiyanek pir malbatî û super-pratîkî hilgire, wê hingê Arteon-a almanî, bi xuyanga xwe ve ragihandina serxwebûnê ya ji her pîvan û pêşdaraziyan nîşan dide.
Pîvan û rehetiya berbiçav bi şêwazek wusa safî û taybetmendiyên ajotinê yên rastandî qet di yek laş de bi hev re jiyane. Ew bê guman wekî pêvekek malbatek navdar nayê fêhm kirin, her çend ew li ser heman xeta konvîyerê ya wekî Passat sedan tê hilberandin.
Li Elmanyayê, bingehek Arteon a bi motora mazotê ya 150 hespî û DSG mesrefa wê 39 675 euro ye, ango, hema hema 32 972 $. Erebeyek rasttir di veavakirina baş de Elegance bi 280-hêza 2,0 TSI û ajotina tev-teker berê ji bo 49 euros tê firotin - hema hema $ 325. Diesel 41-siwarî hêj bihatir e. Ango, alaya me, veavakirina li ber çavan digire, hema hema tête garantîkirin ku bikeve nav kategoriya luksê, ku ew bi rastî tê de ye.
Lêbelê, hîn jî biryara dawîn li ser radestan tune - nivîsgeha nûnerê hîn jî 2018 nîqaş dike û difikire ka kîjan guhertoyên bazarê hez dikin. Bi xwe, vebijarka min performansa Elegance ye, û bila li bin qulikê motora benzînê ya 190 hespî jî hebe. Çêtir e ku meriv pergala navgîniya acîl di nav lîsteya vebijarkan de bihêle - nîşankirin hîn jî ji me re ne pir baş in, hûn ê li ser rêyan bêzar nebin, û em jî tercîh dikin ku bixwe otomobîlê biajon.
| Cureyê laş | Hatchback | Hatchback |
| Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4862/1871/1450 | 4862/1871/1450 |
| Wheelbase, mm | 2837 | 2837 |
| Bêguman, kg | 1716 | 1828 |
| type motorê | Benzîn, R4 turbo | Diesel, R4 turbo |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 1984 | 1968 |
| Hêz, hp ji. li rpm | 280 li 5100-6500 | 240 li 4000 |
| Max. xwînsar. evdem, Nm li rpm | 350 li 1700-5600 | 500 li 1750-2500 |
| Veguhestin, ajotin | 7-st. robot., tijî | 7-st. robot., tijî |
| Maksim. leza, km / h | 250 | 245 |
| Lezgînbûna 100 km / h, s | 5,6 | 6,5 |
| Xerckirina sotemeniyê, l (bajar / otoban / têkel) | 9,2/6,1/7,3 | 7,1/5,1/6,9 |
| Trunk volume, l | 563 - 1557 | 563 - 1557 |
| Biha ji, $. | n.d. | n.d. |
