Testê testê Kia Picanto
 

Spoiler, kirasên teniştê, tekerên 16-inch ên bi lastîkên kêm-profîl û bumperên girseyî - Picanto-ya nû ji hemî hevalên xweyên polê geştir xuya dike. Li vir tenê guhertoyek bi motora turbocharged li Rûsyayê hê nehatiye radest kirin

Di van demên dawî de, li hawîrdora metropolên nûjen pêşerojek xweş hat pêşbînîkirin ji zarokên çîna A-ya bajarî re, lê ew bi ser neket: xerîdarek pragmatîk her ku diçe berê xwe dide veguhastina bajêr da ku biçe kar, û otomobîlek pratîkî û, çêtir, erzan tercîh dike . Mînak, li seranserê cîhanê otomobîlan hebûna xwe di çîna subcompact de kêm dikin, tercîh dikin ku biafirînin, ji bo nimûne, sedanên budçe yên beşa B. Lêbelê, Kia li pey vê modê neçû û hatchbacksên Picanto yên nifşa sêyemîn anîn Rûsyayê.

Kia Picanto ya nû ya ku herî zêde ji der ve berbiçav guherî ye. Berdewam û geşkirina ramanên nifşa duyemîn, ku, bi awayê, ji bo xuyangkirina xelata bi prestîj Red Dot hate xelat kirin, sêwiraneran pitik hêj geş û eşkere kir. Grîza radyatorê teng bûye, têketina hewa ya di bumperê de, berevajî vê, di mezinahiyê de mezin bûye, kanalên hewayê xuya bûne, ku dibin alîkar ji bo kêmkirina tevliheviya aerodînamîk li devera qewlên çerxa pêş. Theêweya xeta pencereyê hatiye guhertin, û bumper paşîn ji ber inserta transversal niha bihêztir û hişktir xuya dike.

Mijara xêzên horizontî di hundurîn de berdewam dike: li vir ew hatine sêwirandin ku bi dîmenî gerîdeyê firehtir bikin. Zêdekirina fezayê, xuyanî nabe. Tevî vê rastiyê ku dirêjahiya otomobîlê wek xwe ma, ji ber nîzama dendiktir a beşa motorê, pêşpirtika pêş kurttir bû, û paşiya paşîn, berevajî, zêde bû. Bi hev re çerxa ku 15 mm zêde bû, vê yekê kir ku meriv hem ji bo rêwiyan (di lingan de +15 mm) û hem jî ji bo bagajê (+50 lître) cîhek zêde azad bike. Wekî din, Picanto 5 mm bilindtir e, ku tê vê wateyê ku cîhê serî zêdetir e.

 

Navxweyî ya Picanto çêtirîn e ku bi hevoka bijare ya kirrûbirrê "nû nû" tête taybetmendî kirin. Navnîşkirina guhartinan bêkêr e, ji ber ku navnîş dê her tiştê ku di xemilandina hundurîn de ye têxe nav xwe - hema hema ne gengaz e ku meriv serek di otomobîlek nû de nas bike. Di heman demê de, hundurê guhertoyên jorîn bi vebijarkên ku hûn hêvî dikin ku di otomobîlên vê çînê de paşîn bibînin, dagirtî ye.

Li gorî pîvanên polê, ya heft-mîlyonî pergala pirzimanî ya bi dîmenderek desttêdanê û protokolên Apple CarPlay û Android Auto, rêgezek germkirî (li derûdora wê), û şarjkirina înfeksiyonê ji bo têlefonên smart, û neynikek mezin a makyajê vîzyona ajokerê bi ronahiya paşîn a LED.

Ku bêjin ku sitikar hundir tenê 3,5 m dirêj e, bê guman, ew ne gengaz e, lê tê de têra xwe jî ji bo rêwiyên dirêj, û di her du rêzan de jî heye, û di rêwîtiyek dirêj de ew ê nerehetiyê hîs nekin. Kursî xwedan profîlek xweş, dagirtina hêja ne. Tewra vebijarkek wusa xerîb a ji bo polê jî heye ku wek desteka navendê ya ku dikare were verastkirin. Lê li rex, berevajî, tenê tilt tê rêkûpêk kirin.

 

Ew dibe ku xuya dike ku destpêkirina modelek nû di beşek ku populerbûna xwe winda dike de tevgerek bi rîsk e. Lê Koreyî wusa dixuye ku meyla xwe girtiye û ji milê rastê nêzê pêşkeftina gerîdeyê bûne. Afirînerên gerîdeyê rasterast dibêjin ku Kia Picanto keriyek e ku ji hêla dil ve tê hilbijartin. Bi raya wan, ev ne navgînek veguhastin an aboriyê ye, lê aksesûarek geş e.

Testê testê Kia Picanto

Rengên geş hatine sêwirandin da ku vê armancê tekez bikin (yek ji wan dê neyê zêdekirin) û pakêta GT-Line. Tevî navê werzişî, ev komek vebijarkên safî yên sêwiranê ye. Di operasyona yekeya hêzê, veguhastin, an rawestandin de ti destwerdan nayê pêşkêş kirin. Lê bumperek nû, fogloverên din, grîpa radyatorê ya ku tê de sorlet heye, şepelên derî, spoilerek girseyî û tekerên 16-înç heye.

Ew ket destê min ku ez bi vê guhertoya taybetî dest bi ajotinek testê bikim. Li ser yekem "lêdana leza" min hinekî ew bi lez zêde kir û derbeyek dijwar ji darbeya pêşîn xwar. Tirên li vir bi pîvanek 195/45 R16 têne saz kirin - wusa dixuye ku profîlek ne ya herî piçûk e, lê dijwar e.

Testê testê Kia Picanto

Carekê li ser rêyên welatî yên zirav, ez tavilê hişkiya ragirtinê ji bîr dikim - Picanto bêkêmasî tê kontrol kirin. Ya yekem, niha li gerîdeya nû tirrek berbiçav tûjtir heye (2,8 li hember 3,4 zivirî). Ya duyemîn, ew ji bo sitikaran wekî pergalê vektorê zexm ê di goşeyan de bi pergalek ewqas kêm peyda dibe. Qabîliyeta bilez zivirandinê dibe alîkar ku meriv motorek ne pir bihêz li ber xwe bide: motora 1,2 lîtroyî ya xwezayî-dilşewat a niha top-end 84 hp hilberîne. û bi otomatîkek çar-leza re hevaltî dike ku ew di 100 çirkeyan de Picanto digihîje 13,7 km / h (ji bo motorek bingeha 1,0 lîtreyê bi "mekanîk" ev hejmar 14,3 çirk e).

Li cihekî pêştir, potansiyela derketina hatchbackên Picanto bi motora turbo ya 1,0 T-GDI ku li Rûsyayê 100 hp çêdibe heye. û di demekê de hema hema çar çirkeyan ji dema lezkirinê dûr dixe. Bi wê re, gerek erebe pir xweş be, lê naha hûn neçar in ku xwe xweş bikin - pergalek bihîstwerê ya pir bi rûmet a di vê yekê de dibe alîkar. Bêyî ku hebûna dîmenderek mezin a tûjê, ew ji daran û iPodên USB fêhm dike, û her weha bi Bluetooth re jî dixebite. Berê, dengê Picanto wusa bû, lê li vir mûzîk, berevajî, baş nalîze.

Lê ew bi periyodîk bi dengan tê qut kirin - mixabin, li vir însulasyona dengan tam eynî ya ku meriv ji tirimbêla herî erzan a marqeyê hêvî dike, ango bi zelalî qels e. Ji aliyek din ve, mihendis dikarin bêne fam kirin - wan kîloyên ku derê ji destên wan hatin avêtin: pola qeweta bilind di laş de û lebatên asê 23 kg derxistin, û tîrêjek tornê ya nû ya U-teşe kir ku avahî sivik bibe. Ew ê çewt be ku meriv lîreyên ku bi vî rengî zehmetiyê kişandî li ser dengbêjiyê paşde bistîne xerc bike.

 

Bi taybetî, bi saya vê yekê, Picanto bi xwebawerî û pêşbînî hêdî dibe. Wekî din, nexşeya dîskê ne tenê li pêş, di heman demê de li paş jî li ser hatchbackê têne saz kirin. Wekî din, mekîneyek bi pergala tezmînata zêdebûna germê heye ku dema ku bandora wê kêm dibe bixweber di pergala brakê de zextê zêde dike.

Ez guhertoyek hêsantir a Picanto diguhezim da ku bicîh bikim ku tevna sêwiranê ya rûniştekan pir baş e, dînamîk wekhev in, û rehetiya li ser lastîkên xwedan profîlek bilind hinekî zêdetir e. Bi karanînê re, hema hema guherîn çênabin, tenê bertekên li hember teker ji ber kumika guncantir di demê de hinekî dirêj dibin. Armrest li vir, bi awayê, tenê ji bo ajokar e. Lê bi gelemperî, tirimbêl bandora nebaş avedankirî nade, û hundurîn bixwe dema ku bi xuyangiya geş re berawird dibe sedema hesta nakokiyê nabe.

Bihayên Picanto-ya nû ji 7 $ ji bo guhertoya Classic-ê bi motora lîtreyê dest pê dikin. Dê di tirimbêlek wusa de pergalek bihîstwerî, rûniştekên germkirî û rêvekek, û hem jî neynikên bi eliktirîk verastkirî û bergên hewayî yên kêlekê nebin. Pola Luxe-ya navînî bi bihayê 100 $ e û, ji bilî motora 8-lîtrî û veguhastina otomatîk, dê alav bi berbiçav dewlemendtir bibin. Lêbelê, ji bo bidestxistina her tiştê ku nifşa sêyemîn Picanto pêşkêşî dike, hûn ê hewce ne ku berê xwe bidin 700 $.

Testê testê Kia Picanto

Kia pêşbînî dike ku bi kêmûzêde% 10 firotanê dê ji guhertoya GT-Line were, û heke gel bi rastî bi pakêta sêwiranê re eleqedar e, Koreyî soz didin ku di pêşerojê de ceribandinên weha bidomînin. Di heman demê de, pargîdanî dibêje ku hêviya pêşbaziya Picanto bi modela mezintir Rio re wan aciz nake. Ji bilî vê yekê ku ya paşîn hîn jî ji hêla kirrûbirên bêtir pragmatîk ve tê hilbijartin, sitikar di asta trimê ya berawirdkirî de ji Rio 10-15% erzantir dimîne.

Kia Picanto di pratîkê de li bazarê pêşbazên wê tune - di heman polê de tenê me revîze kir Chevrolet Di bin navê de çirûsk Ravon R2 û Smart ForFour. Ya yekem pir hêsan e, ya duyemîn jî pir bihatir e. Koreyî dibêjin ku ew ê mehê 150-200 otomobîlan bikirin ew ê bi tevahî têr bibin.

 
Cureyê laşHatchbackHatchback
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
3595 / 1595 / 14953595 / 1595 / 1495
Wheelbase, mm2400

2400

Bêguman, kg952980
type motorêBenzîn, R3Benzîn, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm9981248
Hêz, hp ji. li rpm67 li 550084 li 6000
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
95,2 li 3750121,6 li 4000
Veguhestin, ajotinMKP5, pêşAKP4, pêş
Lezê herî zêde, km / h161161
Lezgînbûna 100 km / h, s14,313,7
Xwarina fuel

(gor. / trassa / smeš.), l
5,6 / 3,7 / 4,47,0 / 4,5 / 5,4
Trunk volume, l255255
Biha ji, USD7 1008 400
ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê testê Kia Picanto

Add a comment