Datsun

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильной марки в моделях В 1930 году выпускается первое авто выпущенное под брендом Datsun. Ev pargîdanî bû ku di dîroka xwe de bi yekcarî çend xalên destpêkê ceriband. Ji wê demê ve hema hema 90 sal derbas bûn, û niha em biaxivin ka vê otomobîl û marqeyê çi nîşanî cîhanê da. Damezrîner Li gorî dîrokê, dîroka branda otomobîlan Datsun vedigere sala 1911-an. Masujiro Hashimoto bi rast dikare wekî damezrînerê pargîdaniyê were hesibandin. Piştî qedandina zanîngeha teknîkî ya bi rûmet, ji bo xwendina bêtir li Dewletên Yekbûyî çû. Li wir Hashimoto endezyar û zanistên teknîkî xwend. Piştî vegerê, zanyarê ciwan xwest ku hilberîna otomobîla xwe veke. Otomobîlên yekem ên ku di bin serokatiya Hashimoto de hatine çêkirin DAT hatine gotin. Ev nav ji bo rûmeta veberhênerên wî yên yekem Kaishin-sha Kinjiro Den, Rokuro Aoyama û Meitaro Takeuchi bû. Di heman demê de, navê modelê dikare wekî Durable Attractive Trustworthy were deşîfrekirin, ku tê wateya "kiryarên pêbawer, balkêş û pêbawer." Emblem Ji destpêkê ve, amblem ji nivîsa Datsun a li ser ala Japonyayê pêk dihat. Logo tê wateya welatê roj hiltê. Piştî ku Nissan pargîdanî kirî, nîşana wan ji Datsun veguherî Nissan. Lê di sala 2012 de, Nissan amblema Datsun li otomobîlên giranbiha vegerand. Wan dixwest ku kesek ji welatên pêşkeftî Datsunek bikire û dûv re berbi otomobîlên çîna bilind ên di markayên Nissan û Infiniti de biçe. Di heman demê de, di demekê de, postek li ser malpera fermî ya Nissan hate belav kirin ku derfeta dengdanê ji bo vegerandina amblema Datsun bo bazara otomobîlan hate dayîn. Dîroka marqeya otomobîlan di modelan de Li bajarê Osaka, yekem kargeha marka Datsun hate çêkirin. Pargîdanî dest bi hilberîna motoran dike û yekser wan difiroşe. Pargîdanî dahatan di pêşveçûnê de veberhênan dike. Otomobîlên yekem dixwest ku navê wan Datsun be. Ji Îngilîzî hate wergerandin, ev tê wateya "Kurê Dîrokê", lê ji ber ku di Japonî de tê wateya mirinê, navê marqê hate guherandin Datsun-a naskirî. Û niha werger hem ji bo Îngilîzî û hem jî ji bo Japonî minasib bû û wateya rojê bû. Pargîdanî ji ber fonên qels hêdî hêdî pêşve çû. Lê bext li pargîdaniyê keniya û wan karsaziyek dît ku drav li wan razandiye. Derket holê ku Yoshisuke Aikawa ye. Ew merivek jîr bû û yekser potansiyela pargîdaniyê dît. Heya dawiya sala 1933-an, karsaz bi tevahî pişkên Datsun xilas kir. Niha navê şîrketa Nissan Motor Company bû. Lê tu kes dev ji modela Datsun berneda, û hilberîna wan jî nesekinî. Di sala 1934 de, pargîdanî dest bi firotina otomobîlên xwe ji bo hinardekirinê jî kir. Yek ji van jî Datsun 13 bû. Kargehek Nissan jî hate vekirin, ku li wir otomobîlên Datsun jî têne hilberandin. Piştî wê ji bo tîmê demên dijwar derketin. Çîn li dijî Japonyayê şer îlan kir û paşê Şerê Cîhanê yê Duyemîn dest pê kir. Japonya alîgirê Almanyayê kir û xelet hesab kir, û di heman demê de krîzek derxist. Pargîdanî tenê di sala 1954-an de karîbû vegere. Di heman demê de modelek bi navê "110" derket. Di pêşangeha Tokyo de, nûbûn di ber çavan de bû, bi saya sêwirana wê ya nû ji bo wan deman. Xelkê ji vê otomobîlê re digotin "pêşiya dema xwe". Hemî van hêjayî ji ber Austin bûn, ku di pêşkeftina vê modelê de bû alîkar. Piştî vê serketinê, pargîdanî dest bi hilberîna otomobîlan hê bêtir kir. Pargîdanî ber bi pêş ve diçû, û naha dem e ku meriv bazara Amerîkî bi dest bixe. Dûv re Amerîka di erebeya çêkirinê de serek û serokê şêwazê bû. Û hemû şirket ji bo vê encam û serkeftinê hewl da. 210 yek ji modelên yekem bû ku ji DY re hate şandin. Nirxandina dewletan dereng ma. Gel bi xwe jî bi îhtîyat tev li vê erebeyê bû. Kovareke navdar a gerîdeyê li ser vê otomobîlê pir baş peyivî, wan ji sêwirandin û taybetmendiyên ajotinê yên otomobîlê hez kir. Piştî demekê, pargîdanî Datsun Bluebird 310 berdide. Û li bazara Amerîkî, otomobîl bû sedema kêfxweşiyê. Faktora sereke di vê nirxandinê de sêwiranek nû ya radîkal bû, ku naha bêtir dişibihe modelên Amerîkî. Ev otomobîl ji hêla çîna premium a nifûsê ve hate ajotin. Taybetmendiyên wê yên teknîkî bilind bûn. Di wê demê de, wê kêmkirina dengek hêja, di tevgerê de nermbûnek hêja, mezinahiya motorê kêm, dashboardek nû û hundurê sêwiraner hebû. Ticarî ne şerm bû ku maşîneyeke wiha bişopîne. Di heman demê de, bihayê pir zêde nebû, ku ji bo firotana mezin a gerîdeyê gengaz kir. Di çend salên pêş de, hejmara firotgehên otomobîlên navendên tespîtkirina modelê gihîşt 710 yekîneyên. Amerîkiyan dest pê kir ku otomobîla Japonî ji hilberîna xwe bêtir tercîh bikin. Datsun erzantir û çêtir pêşkêşî kir. Û heger berê hinek şerm bû ku meriv otomobîlek Japonî bikire, naha her tişt dramatîk guherî ye. Lê li Ewropayê erebe pir baş nedihat firotin. Gelek pispor di wê baweriyê de ne ku sedema vê yekê kêmbûna fînanse û pêşveçûna welatên Ewropayê ye. Pargîdaniya Japonî fêm kir ku ew dikare ji bazara Amerîkî bêtir ji ya Ewropî sûd werbigire. Ji bo hemî ajokaran, otomobîlên Datsun bi pratîkî û pêbaweriya bilind ve girêdayî bûn. Di sala 1982 de, pargîdan li benda guhertinê bûn, û amblema kevn ji hilberînê hate derxistin. Naha hemî otomobîlên pargîdaniyê di bin logoya monoton a Nissan de têne hilberandin. Di vê heyamê de, peywira pargîdanî hebû ku ji her kesî re bêje û di pratîkê de nîşan bide ku Datsun û Nissan niha heman model in. Lêçûna van kampanyayên reklamê nêzî milyarek dolar bû. Dem derbas bû, û pargîdanî otomobîlên nû pêş xistin û berdan, lê heya 2012-an behsa Datsun-ê nehat kirin. Di sala 2013 de, pargîdanî biryar da ku rûmeta berê vegerîne modelên Datsun. Yekem otomobîla sedsala bîst û yekê ya modelên Datsun Datsun Go bû. Şirket ew li Rûsya, Hindistan, Afrîkaya Başûr û Endonezyayê firot. Ev modela ji bo nifşa ciwan hate çêkirin. Wekî encamek, em dikarin bibêjin ku pargîdaniya Japonî Datsun gelek otomobîlên baş dane cîhanê. Demekê ew pargîdaniyek bûn ku netirsiyan ku biçin û ceribandinan bikin, meylên nû destnîşan bikin. Ew bi pêbaweriya bilind, bi kalîte, sêwirana balkêş, bihayên kêm, hebûna kirînê û helwestek baş a li hember kiryarê hatine destnîşan kirin. Heya roja îro, carinan li ser rêyên xwe, em dikarin van otomobîlan temaşe bikin.