Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)
Uncategorized,  Zimanî babet,  Amûra wesayîtê

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Meriv çawa herika hewa ya motorê dipîve. Nîşaneyên sereke yên senfora herikîna hewayî ya DFID-a şikestî û awayê kontrolkirina wan


Di otomobîlên navmalî de, sedemek pir caran ji bo serdana stasyonek karûbarê senzorek herikîna hewayê ya girseyî ye. Ev amûr bi gelemperî li tenişta parzûna hewayê ye û berpirsiyarê mîqdara hewaya ku dikeve dabînkirina hêzê ye. Bi pîvandina mîqdara hewayê, senzor diyar dike ka pirsgirêk bi motorê re hene, û di heman demê de kalîteya odeya şewitandinê û pêvajoya dewlemendkirina tevliheviya sotemeniyê jî dişopîne. Van aliyên girîng ne tenê hêza motorê, lê di heman demê de ewlehiya xebitandinê jî bandor dike. Bi gelemperî DFID di otomobîlek ku ezmûna ajotinê xirab dike de dibe pirsgirêka herî mezin.

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Ji malbata VAZ 2110 gelek ajokar bi vê yekeyê re pirsgirêkên wan hebû. Todayro piraniya xwedan van wesayîtan dizanin ka çawa DFID-ê kontrol bikin û bi rêkûpêk bixebitin an jî ya nû li şûna wê bihêlin. Heke mekîneyek weya nûjen heye, nayê pêşniyar kirin ku hûn bixwe sansor kontrol bikin û şûna wan bigirin. Çêtir e ku meriv li stasyonek pispor xebatê bike û garantiya kalîteya bilind a pêşniyarên xwe bistîne.

Nîşaneyên yekem ên DFID çi ne?


Sensorê MAF ne tenê dipîve lê di heman demê de çavdêriya hewaya motorê jî dike. Karê hemî perçeyên teknîkî yên yekîneyê ji hêla pergalên komputerê ve têne kontrol kirin, ku di pir rewşan de bixweber têne kontrol kirin. Ji ber vê yekê karê DFID pir girîng e. Ev bandor li kalîteya yekîneya hêzê û awayên xebitandinê yên pêwendîdar dike. Van rolên girîng ên di tirimbêlê de şikestina sansor dibe pirsgirêkek rastîn.

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Taybetmendiyên sereke yên xetimînek hestiyar dikare bi karanîna navnîşek navnîşa çend nîşanên xirabkariyê were vegotin. Lê hewce ye ku meriv vê rastiyê bi ber çavan bigire ku di hin rewşan de ne mimkûn e ku meriv koka nîşanên xerabkariyê diyar bike. Carcarinan hêsantir e ku meriv ji bo teşhîsên kalîteya bilind drav bide ji bilî ku meriv bi xwe li sedemên xirabkariyê digere. Taybetmendiyên gelemperî yên têkçûna DFID tevgerên jêrîn hene:

  • nîşana Motora Kontrolê ya li ser panelê amûrê ye, û teşhîskirina motorê hewce ye;
  • Bikaranîna benzînê zêde dibe, lê zêdebûn dikare pir mezin û ne xweş be;
  • dema ku hûn çend hûrdeman li nêzîkê firoşgehê rawestin, destpêkirina tirimbêlê dibe pirsgirêkek rast;
  • снижается динамика автомобиля, замедляется ускорение, а тактика прокачки педали в пол – вообще не работает;
  • hêz bi taybetî li ser motorek germ nayê hîs kirin, di moda sar de ew bi pratîkî naguhere;
  • hemî pirsgirêk û xeletî di tirimbêlê de tenê piştî ku motor germ dibe rû didin.
Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Pirsgirêka rastîn ev e ku hewa pir an pir hindik e, ji ber vê yekê hêza karebê nikare di bin şert û mercên normal de sotemeniyê birêve bibe. Ev dibe sedema wê yekê ku mercên xebitandina normal a motora ku ji hêla çêker ve hatî pêşve xistin êdî ne gengaz e. Moter di rewşên wiha de pir dijwar e. Di heman demê de hêjayî ye ku meriv lê zêdebûna xerckirina sotemeniyê û zêdekirina şûşa yekeya hêzê li ber çavan bigire.

Wekî din, heke hewaya şewitandinê ya di motorê de rast neyê peyda kirin, dibe ku şewitandina netewahî ya sotemeniyê çêbibe. Ev pirsgirêk bandorek ciddî ye ku dibe sedema encamên cidî. Ger hûn benzîna ​​neşewitî birijînin nav kavilê, ku ew bi rûnê re tevlihev dibe, qalîteya rûnê çend caran kêm dibe. Ev dibe sedema zêde kêşana di motorê de û pirbûna zêde ya parçeyan.

Sensorê DFID bixwe kontrol bikin - pênc awayên ku hûn bi pirsgirêkê re mijûl bibin

Ger hûn guman dikin ku sansor herikîna hewayê ya girseyî ji hemî pirsgirêkên we tawanbar e, hêjayî ye ku hûn teoriya xwe kontrol bikin û bersivek diyar ji pirsê bistînin. Ji bo vê yekê, bi tenê yek ji rêbazên li jêr bi karanîna teşhîsê bikin. Lê berî ku em li ser teknîkên venêrana hestî biaxivin, li vir çend argumentên li dijî xwe-teşhîs û parastina kesane ya wesayîta we hene.

Teknîsyenên atolyeyê dê hemî karan pir zûtir û bê pirsgirêk bikin, ji ber ku ew neçar in ku hema hema her roj bi DFID re mijûl bibin. Di nav hewldanên xwe yên çareserkirina pirsgirêkan de, hûn bi rîska xwe bi xwe makîneyê diceribînin. Lêbelê, ev rêbaza çareserkirina pirsgirêkan pir erzantir e û rêwîtiyek li navendek xizmetê hewce nake. Awayên sereke yên ku ji bo pirsgirêkên bi sensor DFID-ê têne kontrol kirin:

  • Sensorê ji pergala pargîdaniya hewayê veqetînin, di vê rewşê de, kompîtor talîmat dide ku miqdara hewa li gorî pozîsyona valahiya li motorê hesab bike. Ger, piştî vemirandina sansorê, tirimbêl çêtir dest bi ajotinê dike, lê leza zêde dike, wê hingê xeletiyek DFID-ê heye.
  • Di dema teşhîskirina sensoran de sazkirina firmwareyê. Ev rêbaz dihêle hûn piştrast bikin ku pirsgirêkên motorê bi firmwareya alternatîf a ECU-yê ku dibe sedema bingehîn a hemî pirsgirêkên we ne têkildar in.
  • DFID-ê bi amûrek pîvandinê ya bi navê Multimer kontrol bikin. Tenê hin sensorsên Bosch bi vî rengî têne kontrol kirin. Agahdariya bêtir agahdarî ya li ser ceribandinan dikare di rêwerzên ji bo wesayîtê an rasterast li ser sansorê sazkirî were dîtin.
  • Kontrolkirin û nirxandina dîtbarî ya rewşa sensorê. Vê pergala teftîşa kevneşopî timûtim dikare pirsgirêkek destnîşan bike. Heke hundurê DFID tozbar be, hûn dikarin bi ewlehî wê biguhezînin û helwesta hemî xelekên O ji nêz ve bişopînin.
  • Guhertina sensora DFID Ev rêbaza hanê ji bo we guncan e ku hûn nexwazin teşhîsan bikin û tenê dixwazin sensorek nû saz bikin. Ew bes e ku meriv bi hêsanî wê hêmanê biguheze û rast bike ku pirsgirêk di wê girêka taybetî de veşartî ye.
Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Van rêbazên hêsan ên teşxîskirina sansorek herikîna girseyî ne ku dê alîkariya we bike ku hûn di xebitandina vê amûrê de xalên herî girîng diyar bikin. Bê guman, di hawîrdora garajê de, pêkanîna vebijarka yekem û paşîn ji bo teşhîs û tamîrê hêsantir e. Vana awayên herî rast û bê pirsgirêk in ku tenduristiya sansor destnîşan dikin û modên xebitandina motora hewceyê di otomobîlekê de bêyî lêçûnên darayî yên mezin birêkûpêk dikin.

Lêbelê, çêtir e ku meriv bi karanîna alavên taybetî ve têkçûna sansor teşhîs bike. Yên ku di hunerê de jêhatî ne, hay ji nîşanên tavilê yên belengaz performansa girêk sensor hene. Pir caran ew ne hewce ne ku dest bi teşxîskirinê bikin da ku pirsgirêkê çareser bikin. Tevî ku salixdana rêbazên xwe-diyarkirina hemî pirsgirêkên mimkun e, em di pergala xebitandina sansorê de destwerdana serbixwe pêşniyar nakin.

Encamên

Çareseriyek baş ji bo hema hema her pirsgirêkek bi gerîdeyek rêwîtiyek ber bi karûbarek pispor, teşhîskirinên pispor û li şûna parçeyên yedek ên bi orjînal an ên ku ji hêla çêker ve tê pêşniyar kirin e. Lê ev her dem ne wusa ye. Carcarinan pêkanîna teşhîskirina kesane ya makîneyê bi karanîna rêbazên pir hêsan û navdar ên ku ji wan re alavên taybetî ne hewce ye pir hêsantir û erzantir e.

Heke hûn dixwazin van rêbazan biceribînin, hûn dikarin bixwe sensora herikîna girseyî biceribînin. Nerazîbûna tenê ya vê pêvajoyê ev e ku sazkirina sensora bê ewle hema hema wê di çend mehên pêş de wê xera bike. Ji ber vê yekê, berî sazkirinê, beşa têkildar di rêwerzên ji bo gerîdeyê de bixwînin, û her weha bala xwe bidin rewşa pêwîst a hemî dezgehên morkirina lastîkî yên li ser cîhazê. Ma neçar ma ku hûn bixwe sensor DFID-an biguherînin?

Sensorek MAF çi ye û prensîb û fonksiyona xebata wê çi ye?

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Ji gotarê hûn ê fêr bibin ku nîşaneya sereke ya xirabûna senzora hewaya girseyî çi ye. Lê berî ku hûn teşhîskirina dîtbarî jî bikin, hûn hewce ne ku hinekî biaxivin ka ew çi celeb amûr e, prensîba wê ya xebitandinê çi ye, lê ya herî girîng, bala xwe bidin lênihêrîn û tamîrkirinê.

Sensorê herikîna hewayê ya girseyî ji bo xebata rastîn a yekeya kontrola elektronîkî hewce ye. Pergalên weha tenê ji bo motorên derziyê têne bikar anîn. Bi gotinên din, ev piraniya otomobîlên herêmî yên piştî 2000-an têne hilberandin.

Agahdariya bingehîn di derheqê hestyarê hewayê de

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Wekî DFID tête kurtkirin. Ew tête pîvandin ku hemî hewaya ku dikeve gaza tevlihevê. Ew sînyala xwe rasterast ji yekeya kontrola elektronîkî re dişîne. Vê sensor MAF rasterast li tenişta parzûna hewayê tê saz kirin. Ya rasttir, di navbera wê û yekeya gazê de. Amûra vê cîhazê ewqas "nazik" e ku bi alîkariya wê hewce ye ku tenê hewa paqijkirî were pîvandin.

А теперь немного о том, как работает этот датчик. Двигатель внутреннего сгорания работает таким образом, что в течение одного рабочего цикла становится необходимым подавать в каждый цилиндр бензин и воздух в строгом соотношении – 1 к 14. В случае изменения этого соотношения произойдет значительная потеря мощности двигателя. Только если вы будете придерживаться этой пропорции, двигатель будет работать в идеальном режиме.

Fonksiyonên Têkiliya Sensor Çemê Hewayê ya Girseyî

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

It ew bi alîkariya DFID e ku hemî hewa ku dikeve motorê tê pîvandin. Ew yekem bi tevahî hewayê hesab dike, piştî ku ev agahdarî bi dîjîtal ji yekeya kontrola elektronîkî re tê şandin. Ya paşîn, li ser van daneyan, miqdara benzîna ​​ku divê ji bo tevlihevkirina guncan were peyda kirin, hesab dike. He ew di rêjeya rast de dike. Di vê rewşê de, sansorê herikîna hewayê bi yekser bersivê dide guhertinên di moda xebitandina motorê de. Nîşanek ji sensorê MAFê yê nexebitî dema ku pedala lezker (gaz) tê tikandin bersivek dirêjtir e.

Mînakî, hûn dest pê dikin ku pêlika bezê bêtir zexm bikin. Di vê nuqteyê de, herika hewayê ya di reya sotemeniyê de zêde dibe. DFID vê guhertinê destnîşan dike û fermanek ji ECU re dişîne. Ya paşîn, daneyên ketinê analîz dike, wan bi nexşeya sotemeniyê re dide ber hev, miqdara normal a benzînê hildibijêre. Meseleyek din jî ev e ku hûn bi yeksengî tevbigerin, ango bê lez û bez. Wê hingê hewa pir hindik tê xerckirin. Ji ber vê yekê, dê benzîn jî di mîqdarên piçûk de were peyda kirin.

Prosesên di dema xebitandina motorê de

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Now niha hinekî din jî li ser awayê van pêvajoyan hemî di motorek şewitandina navxweyî de pêk tê. Li vir, fîzîka seretayî bi gelek awayan bandorê li xebatê dike. Mînakî, gava ku hûn pêlika bezê bişkînin, şûşeya tavilê ji nişkê ve vedike. Her ku vedibe, hewa pirtir dest bi kişandina nav pergala derzîkirina sotemeniyê dike.

Ji ber vê yekê, gava ku hûn pedala bilezê pê dikin, bar zêde dibe, û dema ku tê berdan, ew kêm dibe. Em dikarin bibêjin ku DFID van guhertinan dişopîne. Hêjayî gotinê ye ku nîşaneya sereke ya xirabûna senora hewaya girseyî kêmbûna taybetmendiyên dînamîkî yên gerîdeyê ye.

Taybetmendiyên Designê

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Ew di pergala rêveberiya motora şewata navxweyî de yek ji wan hesasên herî biha ye. Sedema vê yekê ev e ku tê de metalek biha, ango platin heye. Bingeha sansorê boriyek plastîkî ye ku bi dirûvek hişk hatiye diyarkirin. Ew di navbera parzûn û xeniqandinê de ye. Di hundurê qutiyê de têlek platinum a tenik heye. Bejna wê bi qasî 70 mîkrometro ye.

Bê guman, pîvandina hewaya derbasbûyî pir dijwar e. Di pergala kontrola motora şewatê de, pîvana herikîna hewayê li gorî pîvandina germahiyê ye. Laşên Platîn bi germbûna bilez ve girêdayî ne. Germahiya wê li gorî nirxa mîhengê çiqas dadikeve mîqdara hewaya ku di laşê sansor re derbas dibe destnîşan dike. Nîşaneyên nexebitandina sensor MAF-ê binêrin ka baş e an na.

MAF Sermkirina Amûrek Sensor

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Gava ku motor bi pergala kontrola elektronîkî dixebite, sansor qirêj dibe. Ji bo paqijkirina wê, di pergala kontrolê de algorîtmayek taybetî tê saz kirin. Ew dihêle hûn têlên platinûmê tenê di yek saniyeyekê de heya germahiya bi qasî hezar pileyî germ bikin. Ger li ser rûyê vê têlê qirêj hebe, ew tavilê bê şop dişewitin. Ev sensor MAF paqij dike. Nîşaneyên çewtî ya sêwiranek an sêyek din dê yek be.

Ev prosedur her ku motor tê rawestandin tê pêkanîn. DFID di sêwiranê de pir hêsan e û di operasyonê de pir pêbawer e. Lêbelê, nayê pêşniyar kirin ku cîhaz bixwe were tamîr kirin. Ger pêşkeftinek çêbibe, çêtirîn e ku hûn bi doktor û mekanîzmayên jêhatî re têkilî daynin.

Dezavantajên Meclîsa Sensor a MAF

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Ji kerema xwe not bikin ku heke senzor têk biçe, guheztina wê bi yekî nû re herî bi bandor e. Ew nayê tamîr kirin, ku ev kêmasiya wê ya sereke ye, ji ber ku lêçûna yekî nû carinan ji 500 $ derbas dibe. Lê kêmasiyek piçûkek din jî heye - prensîba operasyonê. Vê kêmasiyê her senzorek herikîna hewayê ya girseyî heye. Gotar li ser nîşanên xirabûnê (mazot an benzîn) nîqaş dike.

Ew mîqdara hewaya ku ketiye valika gazê dipîve. Lê ji bo ku motor bixebite, girîng e ku hûn ne bi hejmar, lê bi girseyî zanibin. Bê guman, hûn jî hewce ne ku hûn tewra hewa bizanin ku veguherînê pêk bînin. Ji bo vê yekê, cîhazek pîvandinê di qulika ketina hewayê de li derûdora yekser a sensor germahiyê tê saz kirin.

Meriv çawa karûbarê jiyanê zêde dike

Biceribînin ku parzûna hewayê di wextê xwe de biguherin, ji ber ku heke hewa qirêj di nav re derbas bibe DFID dê nikaribe demek dirêj bixebite. Rûniştina têl û tevahî rûbera hundirîn dikare bi karanîna sprayên taybetî yên bi karburator pêk were. Biceribînin ku her tişt bi baldarî bikin, dest nedin spîran. Wekî din ji bo sensora herikîna hewa veguherînek biha.

Sensorek zextê timûtim tê saz kirin û ji bo şopandina herikîna hewayê ya li odeyên şewatê tê bikar anîn. Ji bo ku emrê karûbarê DFID zêde bibe, pêdivî ye ku hûn di wextê xwe de parzûna hewayê biguherînin û bala xwe bidin koma silindir-piston. Bi taybetî, dêstdana zêde ya li ser xelekên piston dê bibe sedem ku têla platinum bi karbona rûn were pêçandin. Ev ê hêdî hêdî sansor bişkîne.

Qezayên mezin

Divê hûn bizanin ka meriv çawa têkçûna sensorek herikîna hewayê nas dike. Motora şewata navxweyî her dem awayê xebata xwe diguherîne. Li gorî lez û barkirinê têkelên hewayî / sotemeniyê yên cihêreng hewce ne. DFID hewce ye ku wê rast tevlihev bike. Carcarinan jê re metreya herikê tê gotin.

Wekî ku hûn jixwe dizanin, ev dihêle hûn girseya hewayê ya dikeve nav têla derziya sotemeniyê ya pergala derzîlêdanê diyar bikin û rêkûpêk bikin. Heke teşeya hewaya we di moda îdeal de dixebite, ev ê piştrast bike ku motor bi rêkûpêk dixebite. Ji kerema xwe not bikin ku heke gelek alav û aksesûarên we jî hebin cîhazek wusa nayê tamîr kirin.

Nîşaneyên çewtiyê

Now naha piçek di derheqê kîjan nîşanan de xuya dibe dema ku sensor têk diçe. Pir caran, dema ku ev hêman têk diçe, motor bi navber dest bi bêkariyê dike, leza wê her gav diguhere. Gava ku hûn lezê dikin, erebe ji bo demek dirêj dest bi "fikirînê" dike, bi tevahî dînamîk tune. Pir caran, leza motorê jî di leza bêkar de kêm dibe an zêde dibe. Heke hûn neçar bimînin ku motorê vemirînin, ew pir dijwar e û carinan jî ne gengaz e. Ji ber vê yekê hewce ye ku merivê MAF biguhezîne. Ya berê, çewtiyên ku ECU tomar dike, dê bê guman bibe sedema xeletiyek motorê.

Ji kerema xwe not bikin ku sansor bi xwe ne mayînde ye. Qirçikên piçûk an birrîn timûtim di qurmika ku sansor bi gazê ve girêdide de têne dîtin. Heke hûn ji nişkê ve hay bibin ku çira Kontrola Kontrolê li ser panelê kontrolê tê û nîşanên jorîn henin, wê hingê em dikarin bêjin ku sansorê herikê bêkêr bûye. Lê tenê xwe bispêrin vê yekê. Isêwirdar e ku meriv teşhîsek bi tevahî ya motorê bike. Hêjayî gotinê ye ku nîşanên xelet a fonksiyona sensor MAF pir dişibe yên ku diqewimin, ji bo nimûne, dema ku TPS têk diçe.

Ev senzora herikîna hewayê ya girseyî ji bo agahdariya li ser mîqdara hewaya ku dikeve nav silinderên motora şewata navxweyî ya di ECU de peyda dike. Van amûran bi gelemperî li çend celeb têne dabeş kirin - mekanîkî, fîlim (têl germ û diafragma), senzorên zextê. Cûreya yekem kevnar tête hesibandin û kêm kêm tê bikar anîn, lê yên mayî gelemperîtir in. Gelek nîşan û sedemên tîpîk hene ku çima metreya herikînê bi tevahî an jî qismî têk diçe. Dûv re em ê li wan mêze bikin û li ser çawaniya teftîşkirin, tamîrkirin an veguheztina flowmeterê biaxivin.

Meter herikîn çi ye

Wekî ku li jor hate behs kirin, metre herikîn ji bo nîşandanê hejmar û kontrolkirina hewaya ku ji hêla motorê ve tê vexwarin têne çêkirin. Berî ku bi şirovekirina prensîba xebata wan re dest pê neke, pêdivî ye ku pirsgirêka celeban were raber kirin. Di dawiyê de ew ê bi vê yekê ve girêdayî ye û çawa dixebite.

Cureyên mêtroyên herikê

Dîmena Flowmeter

Modela yekem mekanîzmayî bûn û li ser pergalên derzîkirina sotemeniyê yên jêrîn hatine saz kirin:

  • derzîlêdanê ya bertekbar belavkirî;
  • derzîkirina elektronîkî û şewitandina elektronîkî ya Motronic;
  • K-Jetronic;
  • KE-Jetronic;
  • Jetronic.

Laşê mêtroya herikîna mekanîkî xwedan jûreyek ambargiran, amûrek pîvandinê, bihara vegerê, amûrekkerê şemitok, potansiyometer û dorpêçek (dorpêçek) bi rêkûpêkek rêkûpêk.

Ji bilî mêjûyên herikîna mekanîkî, celebên jêrîn ên amûrên pêşkeftî hene:

  • germên germ;
  • têlema germê ya anemometra rûbar;
  • Dîmendera gihaştî ya dîwarê qalind;
  • Sensora zexta hewayê ya pirzimanî.

Prensîba xebatê ya Flowmeter

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Plana mekanîzmayî ya flowmeter. 1 - voltaja dabînkirina ji yekîneya kontrola elektronîkî; 2 - senzora germahiya hewayê; 3 - peydakirina hewayê ji parzûna hewayê; 4 - bihara spiral; 5 - odeya şok-absorbing; 6 - jûreya şilkirina şokê; 7 - dabînkirina hewayê ya throttle; 8 - valveya zexta hewayê; 9 - kanala dorpêçê; 10 - potensiometre

Werin em bi metreyeke herikîna mekanîkî dest pê bikin, ya ku bingeha wê li gorî bingeha hewaya derbasbûyî li ser bingeha ka çiqas dûr tê pîvandin. Li ser eynî eksê wekî damperê pîvandinê damper û potansiyometer e (dabeşkera voltajê ya verastker). Ya paşîn di forma çerxa elektronîkî de bi rêlên berxwedanê yên soldered ve tê çêkirin. Di pêvajoya zivirandina valahiyê de, şûngir bi wan re diçe û bi vî rengî berxwedanê diguherîne. Li gorî vê yekê, voltaja ku ji hêla potansiyometerê ve tê veguheztin li gorî berteka erênî tê pîvandin û ji yekeya kontrola elektronîkî re tê şandin. Ji bo birêkûpêkkirina xebitandina potansiyometerê, di çerxa wê de sansorek germahiya hewayê ya hundirîn tê de.

Lêbelê, pîvanên mekanîzmayî niha kevn têne hesibandin ku ew ji hêla hevpîşeyên xwe yên elektronîkî ve hatine guhertin. Beşên wan ên mekanîkî yên tevgerbar tune, ji ber vê yekê ew bêtir pêbawer in, encamên rasttir didin û xebata wan bi germahiya hewa wergir ve girêdayî nine.

Navekî din ji bo van metreyên herikandinê senzorek herikîna hewayê ye, ku di encamê de, li gorî senzora ku tê bikar anîn li du celeb têne dabeş kirin:

  • têl (MAF sensor têleka germ);
  • fîlim (sensora herikîna fîlima germ, HFM).
Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Metreya herikîna hewayê bi elementa germkirinê (têl). 1 - sensor germê; 2 - zengila senzorê bi elementek germkirinê ya têl; 3 - rheostat rast; Qm - herikîna hewayê li yekîneya demê

Cûreyek yekem alavê li ser bingeha karanîna platinumê germkirî ye. Çerxa kehrebayê timûtimê têlê di rewşek germkirî de diparêze (ji ber ku platinum ji ber ku berxwedanek kêm a metalê heye, oksîze nabe û xwe nade faktorên kîmyewî yên êrişker) hate hilbijartin. Sêwiranê peyda dike ku hewa derbas dibe rûyê xwe sar dike. Di çerxa kehrebayê de bersiva neyînî heye, ku tê de dema ku kulîlk sar dibe, ji bo domandina germahiyek domdar bêtir elektrîkê tê de tête kirin.

Di çerçoveyê de veguhererek jî heye ku peywira wê ew e ku nirxa herika veguhezbar veguherîne cûdahiyek potansiyel, yanî. woltî. Di navbera nirxa voltaja hatî bidestxistin û qebareya hewayê ya winda de têkiliyek berbiçav a ne-xêz heye. Formula rast di nav ECU de tê bernamekirin û li gorî wê, ew biryar dide ku di yek carê de çiqas hewa hewce ye.

Sêwirana mêjerê ya ku jê re dibêjin moda xwe-paqijkirinê nîşan dide. Di vê rewşê de, têla platinumê heya germahiya + 1000 ° C. tê germ kirin. Di encama germkirinê de, hêmanên kîmyewî yên cihêreng, xwelî jî, ji ser rûyê wî dipijiqin. Lêbelê, ji ber vê germkirinê, qalikê têlê gav bi gav kêm dibe. Ev dibe, yekem, xeletiyên di xwendinên sensoran de, û duyemîn jî, bixwe hêdî hêdî mijar dibe.

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Têla germ anemometreya girseya herikîna metreyê 1 - pêlên pêwendiya elektrîkê, 2 - lûleya pîvandinê an xaniyê parzûna hewayê, 3 - çerxa hesabkirinê (cirkeya hîbrid), 4 - ketina hewayê, 5 - hêmana senzorê, 6 - derketina hewayê, 7 - kanala derbazkirinê , 8 - bedena sensor.

Çawa sensors herikîna hewa

Naha xebata senzorên herikîna hewayê bifikirin. Ew du celeb in - bi anemometerek têl germ û li ser bingeha diafragmaya dîwarê stûr. Ka em bi danasîna ya yekem dest pê bikin.

Ev encama geşedana metreya kehrebayî ye, lê li şûna têlek, di vê rewşê de, krîstalek sîlîsyûm wekî hêmanek sansor tê bikar anîn, li ser rûyê wê çend tebeqeyên platin têne helandin, ku wekî berxwedan têne bikar anîn. Gelek rindik:

  • germakir;
  • du termistor;
  • berxwedana sansorê germahiya hewayê ya wergirî.

Hêmana hestkirinê di kanala ku hewa pê re diherike ye. Ew bi karanîna heaterê her gav tê germ kirin. Carekê di nav kanalê de, hewa germahiya xwe diguheze, ya ku ji hêla termistorên li her du dawiya kanal ve hatî saz kirin ve tê tomar kirin. Cûdahiya di xwendinên wan de li her du devokên dîfragma cûdahiya potansiyel e, ango voltaja domdar (0 heya 5 V). Pir caran, ev sînyalê analog di forma impulsesên kehrebayî de ku rasterast derbasî computerê gerîdeyê têne veguheztin, tête dîjîtal kirin.

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Prensîba pîvandina rêjeya herikîna girseyî ya anemometerek germ-telê ya hewayê. 1 - taybetmendiya germahiyê di nebûna herikîna hewayê de; 2 - taybetmendiya germahiyê di hebûna herikîna hewayê de; 3 - hêmana hestiyar a sensor; 4 - qada germkirinê; 5 - aperture sensor; 6 - sensor bi lûleya pîvanê; 7 - herikîna hewayê; M1, M2 - xalên pîvandinê, T1, T2 - nirxên germahiyê li xalên pîvandinê M1 û M2; ΔT - cudahiya germahiyê

Ji bo parzûnên celebê duyemîn, ew li ser bingeha karanîna dîfragmayek dîwarê qalind a ku li ser bingehek seramîk bicîhkirî ye. Sensoriya wê ya çalak li gorî deformasyona dîfragma membrana guherînên di valahiya hewayê de di nav pirrjimara wergir de destnîşan dike. Bi deformasyonek girîng, qubeyek têkildar a bi diameter 3 ... 5 mm û bi dirêjahiya nêzîkê 100 mîkron tê stendin. Di hundurê de hêmanên piezoelectric hene ku bandorên mekanîzmayî veguherînin nav îşaretên elektrîkê, ku dûv re ji ECU re têne veguheztin.

Prensîpa xebitandina hestiyarê zexta hewayê

Di wesayîtên nûjen ên ku pêketina elektronîkî hene, sansorên fişara hewayê têne bikar anîn, ku ji pîvanên herikîna kevneşopî bi teknolojîkî pêşkeftîtir têne hesibandin, li gorî nexşeyên li jor hatine diyar kirin dixebitin. Sensor di pirrengê de cîh digire û zext û barkirina motorê, her wiha mîqyara gazên ji nû ve sirkirî vedibîne. Bi taybetî, ew bi karanîna valahiya valahiyê bi pirrengê vexwarinê ve girêdayî ye. Di dema xebitandinê de, valahiyek di pirrengê de çêdibe, ku li ser parzûna hestyar kar dike. Bi rasterast li ser membrana pîvandin hene, berxwedana elektrîkê ya ku li gorî pozîsyona membrana diguhere diguhere.

Algorîtmaya xebata sensor di berhevdana zexta atmosferê û zexta membranê de pêk tê. Her ku ew mezintir be, ew qas berxwedan û ji ber vê yekê, voltaja ku ji komputerê re tê peyda kirin diguhezîne. Sensor ji hêla 5 V DC ve tê hêz kirin, û sînyala kontrolê pêlekek bi voltaja domdar ji 1 heya 4,5 V ye (di rewşa yekem de motor bêkar e, û di rewşa duyemîn de motor bi barkirina herî zêde dixebite) . Komputer rasterast mîqdara girseyî ya hewayê dihejmêre, di nav de li ser bingeha dendika hewayê, germahiya wê û hejmara zivirandinên kelmêş.

Ji ber rastiya ku sensora herikîna hewa ya girseyî amûrek pir lawaz e û pir caran têk naçe, li dora serê 2000-an, hilberînerên otomobîlan dest bi devjêberdana karanîna xwe ya di ber motorên xwedan sensorek tansiyona hewayî re kirin.

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)

Metreya herikîna fîlma hewayê. 1 - çerxa pîvandinê; 2 - diaphragm; zexta di odeya referansê de - 3; 4 - hêmanên pîvanê; 5 - substrate seramîk

Bikaranîna daneyên wergirtî, yekeya kontrola elektronîkî pîvanên jêrîn saz dike.

Ji bo motorên benzînê:

  • dema derzandina sotemeniyê;
  • mîqdara wê;
  • şewata destpêkirina şewatê;
  • algorîtmaya pergala vejandina vapora benzînê.


Ji bo motorên mazotê:

  • dema derzandina sotemeniyê;
  • algorîtmaya pergala vesazkirina gaza îsotê.


Wekî ku hûn dibînin, amûra sansor hêsan e, lê ew gelek fonksiyonên sereke pêk tîne bêyî ku xebitandina motorên şewitandina navxweyî ne gengaz be. Naha em werin ser nîşan û sedemên xeletiyên di vê girêkê de.

Nîşan û sedemên xeletiyan


Heke metreya herikê qismî nexebite, dê ajokar yek an çend rewşên jêrîn ferq bike. Gelek rindik:

  • Motor dest pê nake;
  • Operasyona bêserûber (leza lerzok) ya motorê di moda bêkar de, heya rawestana wê;
  • taybetmendiyên dînamîk ên gerîdeyê kêm dibin (di dema lêzêdekirinê de, gava ku hûn pêlika bezê dişoxilînin motor "têkdiçe");
  • mezaxtina sotemeniyê ya girîng;
  • li ser dashboard dashboard.

Van nîşanên hanê dikarin ji hêla xeletên din ên di pêkhateyên motora takekesî de çêbibin, lê di nav tiştên din de, ew hewce ye ku xebata pîvana girseya hewayê were kontrol kirin. Let'scar ka em sedemên xeletiyên şirovekirî bifikirin:

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)
  • Pîrbûna xwezayî û têkçûna sansor. Ev taybetî ji bo wesayîtên nisbeten kevn ên bi metreyeke herikîna xwerû rast e.
  • Zêdekirina motorê Ji ber germbûna sansor û pêkhateyên wê yên takekesî, daneyên ECU-yên nerast têne peyda kirin. Vê yekê ev e ku bi germbûna girîng a metalê, berxwedana wê ya kehrebayî diguhere, û, li gorî vê, daneyên hesabkirî li ser mîqdara hewa ku di cîhazê re derbas bûye.
  • Zirara mekanî ya mêjera herikê dikare encama çalakiyên cihêreng be. Mînakî, zirar dema ku li şûna parzûna hewayê an pêkhateyên din ên nêzê wê, zirara li dergehê dema sazkirinê, hwd.
  • Nermbûna di hundurê qutîkê de, sedem pir kêm e, lê ev dibe ku heke, ji ber hin sedeman, mîqyasek mezin a avê bikeve nav motora motorê. Ji ber vê yekê, di nav dorpêça sansor de dibe ku kurtajek çêbibe.

Wekî qaîdeyek, tixûbdar nayê temîr kirin (ji bilî nimûneyên mekanîzmayî) û heke xesar be divê were guhertin. Bi kêfxweşî, cîhaz erzan e, û pêvajoya jihevdexistin û civînê pir dem û hewcedariyê hewce nake. Lêbelê, berî pêkanîna veguheztinê, pêdivî ye ku teşxîskerê teşxîs bikin û hewl bidin ku sensora bi karburatorê paqij bikin.

Meriv çawa metreya herikîna hewayê kontrol dike

Pêvajoya pejirandina metreya herikê hêsan e û bi çend awayan dikare were kirin. Ji nêz ve li wan mêze bikin.

Sensor qut kirin

Rêya herî hêsan neçalakkirina flowmeter e. Ji bo kirina vê yekê, bi motorê vegirtî, tora elektrîkê ya ku ji bo senzorê guncan e (bi gelemperî sor û reş) veqetînin. Piştre motorê dest pê bikin û ajotin. Ger ronahiya hişyariya Check Engine di panela amûrê de were pêxistin, leza betaliyê ji 1500 rpm zêdetir e û dînamîkên wesayîtê baştir dibe, ku tê vê wateyê ku bi îhtîmalek mezin xeletiya we ye. Lêbelê, em teşhîsên din pêşniyar dikin.

Bi şehker şehkirin

Rêbazek din a teşhîsker e ku karanînek taybetî bikar bîne da ku pergalên wesayîtan bê pirsgirêk bike. Naha, hejmarek mezin alavên wusa hene. Li stasyonên benzînê an navendên karûbar bêtir modelên profesyonel têne bikar anîn. Lêbelê, ji bo xwediyê gerîdeya navînî çareseriyek hêsantir heye.

Ew ji sazkirina nermalava taybetî li ser smartphone an tabletek Android pêk tê. Bikaranîna kablo û adapterek, gadget bi ECU ya gerîdeyê ve girêdayî ye, û bernameya jorîn dihêle hûn di derbarê koda xeletiyê de agahdariyê bigirin. Ji bo deşîfrekirina wan, divê hûn pirtûkên referansê bikar bînin.

Adapterên populer:

Sensora Herikîna Hewayê ya Girseyî (DFID)
  • K-Line 409,1;
  • ELM327;
  • OP COM.


Gava ku dor tê nermalavê, xwedan car carî nermalava jêrîn bikar tînin:

  • Torque Pro;
  • Doktorê Xweser ê OBD;
  • ScanMaster Lite;
  • BMWhat.


Kodên çewtiyê yên herî hevpar ev in:

  • P0100 - dora sensora herikîna girseyê an qebareyê;
  • P0102 - asta sînyala nizm li têketina çerxa senora herikîna hewayê ji hêla girseyê an voltê ve;
  • P0103 - nîşanek li ser asta bilind a têketina erdê an qebareya herikîna hewayê ya sensor.

Bi karanîna hardware û nermalava navnîşkirî, hûn ne tenê dikarin li xeletiyek metreya herikîna hewayê bigerin, di heman demê de ji bo sensora sazkirî an pêkhateyên din ên gerîdeyê mîhengên zêde jî pêk bînin.

Kontrolkirina mêjerê bi pirjimar

DMRV bi pirjimarek kontrol bikin

Her weha rêbazek populer a ji bo ajokaran ew e ku bi pirjimarek mêjera herikê kontrol bikin. Ji ber ku DFID BOSCH li welatê me herî populer e, dê algorîtmaya pejirandinê ji bo wê were vegotin:

  • Multimeter di moda voltaja DC de bizivirin. Sînorê jorîn saz bikin da ku amûr karibe voltajan heya 2 V.
  • Dest bi motora gerîdeyê bikin û qapaxê vekin.
  • Mêjera herikê rasterast bibînin. Ew bi gelemperî li ser an li paş xaniyê parzûna hewayê ye.
  • Divê multimetera sor bi têla zer a sensorê re, û multimeterê reş bi ya kesk ve were girêdan.

Ger sansor di rewşek baş de be, pêdivî ye ku voltaja li ser dîmendera pirjimar ji 1,05 V. derbas nebe. Ger voltaj pir zêde ye, wê hingê sensor bi tevahî an qismî naxebite.
Em ê tabloyek bidin we ku nirxa voltaja wergirî û rewşa sansorê nîşan bide.

Çavdêriya dîtbarî û paqijkirina şemitokê

Heke ji we re şehkerek an nermalava têkildar tune ku rewşa sensorê MAF teşhîs bike, divê hûn venêrana dîtbarî bikin da ku xeletiyek MAF-ê bibîne. Rastî ev e ku rewş ne hindik in dema ku ax, rûn an şûşên din ên teknolojîkî dikevin laşê wî. Dema ku daneyên ji cîhaz derdikevin ev dibe sedema xeletiyan.

Ji bo venêrîna dîtbarî, gava yekem ew e ku metre ji hev were veqetandin. Dibe ku her modela otomobîlê nuansên xwe hene, lê bi gelemperî, algorîtm dê tiştek mîna vî be:

Ignewitandina gerîdeyê vemirînin.

Zendek bikar bînin (bi gelemperî 10) da ku hûn zincîra hewayê ya ku hewa tê de tê qut bikin.
Qabloyên ku di paragrafa berê de hatine rêzkirin ji sensorê qut bikin.
Bêyî ku O-ring wenda bikin, bi baldarî sensora xwe hilînin.
Wê hingê hûn hewce ne ku pişkinînek dîtbarî bikin. Bi taybetî, divê hûn piştrast bikin ku hemî têkiliyên xuyang di rewşek baş de ne, neşkestî an oksîdî ne. Her weha xwelî, bermahî û şilavên pêvajoyê hem di hundurê qutîkê de û hem jî rasterast li ser hêmana hestyariyê kontrol bikin. Hebûna wan dikare di xwendinan de bibe sedema xeletiyan.

Ji ber vê yekê, heke qirêjiyek wusa were dîtin, hewce ye ku qutik û hêmana hestyar were paqij kirin. Ji bo vê, çêtirîn e ku hûn kompresorek hewayî û lepikan bikar bînin (ji xeynî metreya herikîna fîlim, ew bi hewaya zexmî nayê paqij kirin an diteqin).

Pêvajoya paqijiyê bi baldarî bişopînin

da ku zirarê nede pêkhateyên wê yên navxweyî, nemaze xêzikê.

Çewtiyên din ên hestiyariya herika hewayê ya girseyî hene. Mînakî, heke her tişt bi alavê bixwe rêkûpêk be, têlên kumkirî ku wî bi kompîterê li ser hev ve girêdide dibe ku nebaş be. Wekî encamek, dê sînyalek bi derengî ji pêvajoyê re were şandin, ku ew ê neyînî bandorê li xebata motorê bike. Ji bo ku hûn pê ewle bine ku pêdivî ye, hûn hewceyê têlê bibin.

Encam

Di dawiyê de, em ê çend serişteyên din jî bidin ka meriv çawa dikare temenê xebata metreyekê herikîna hewayê dirêj bike. Pêşîn, parzûna hewayê bi rêkûpêk biguherînin. Wekî din, dê sansor germ bibe û daneyên çewt bide. Ya duyemîn, motorê zêde germ nekin û piştrast bikin ku pergala sarbûnê bi rêkûpêk dixebite. Ya sêyemîn, heke metrê paqij bikin, vê pêvajoyê bi baldarî bişopînin. Mixabin, pir sensorên herika hewayê ya girseyî ya nûjen nayên tamîr kirin, ji ber vê yekê, di rewşa têkçûna wan a tevahî an qismî de, pêdivî ye ku bi rêkûpêk wan biguhezînin.

Pirs û bersivan:

Divê sensor MAF çiqas bixwînin? Motor 1.5 - vexwarin 9.5-10 kg / h (bêkar), 19-21 kg / h (2000 rpm). Ji bo motorên din, nîşanker cûda ye (li gorî qebar û hejmara valves).

Ger sensora herikîna hewayê nexebite çi dibe? Bêdengî dê aramiyê winda bike, nermbûna gerîdeyê dê xera bibe, destpêkirina motora şewata navxweyî dê dijwar an nemumkun be. Windakirina dînamîkên car.

Add a comment