Sensorê parzemînê motorên mazotê paqijtir dike
Driofêr êdî dê bi teqezî bizanibin gelo wesayîta wan bi asta weşanê ya mecbûrî dikeve an na.
Paş-dermankirina gaza egzaz girîngtirîn e ku kêmkirina weşanên bi zirar ên ji wesayîtan.
Li gel kêmkirina belavkirina karbondîoksîtê (CO2), kêmkirina oksîdên nîtrojenê yên ziyandar ji bo pîşesaziya otomobîlan yek ji mezintirîn dijwarî ye. Ji ber vê yekê ye ku di 2011-an de hilberînerê tekerê elmanî û dabînkerê teknolojiyê ji pîşesaziya otomobîlan re, Parzemîn, ji bo pêşxistina pergala Kêmkirina Katalîtîk a Bijarte (SCR) dixebite.
Gelek otomobîlên rêwiyan ên mazotê û wesayîtên bazirganî ji berê ve bi vê pergala SCR-ê ve hatine stendin. Di vê teknolojiyê de, çareseriyek avî ya urea bi oksîdên nîtrojenê yên di gazên xilaskirina motorê de tevdigere, û bi vî rengî oksîdên nîtrojenê yên zirardar dibin azot û ava bê zirar. Karîgeriya vê pêvajoyê bi pîvandina rastîn a ure û astê ve girêdayî ye. Ji ber girîngiya van pîvanan e ku Continental ji bo yekem carî sensorek xwerû dide destpêkirin da ku hê bêtir alîkariya performansa pergalên SCR bike û bandora wan bipîve. Sensorê urea dikare di tankê de kalîte, ast û germahiya çareseriya ureyê bipîve. Gelek hilberînerên otomobîlan plan dikin ku vê teknolojiya nû ya Parzemînê di modelên xwe de bikar bînin.
"Teknolojiya meya sensora urea bi pergalên SCR re temam dike. Sensor daneyan peyda dike ku ji bo safîkirina mîqdara urea ya derzî li gorî barkirina motora heyî dibe alîkar. Ev dane ji bo teşhîskirina astên urea yên motorê û dermankirina paşîn hewce ye ku ji ajoker re bibe alîkar ku AdBlue di wextê xwe de tije bike, "dibêje Kallus Howe, derhênerê sensor û hêzê li Continental. Li gorî standarda nû ya emîsyonên Euro 6 e, wesayîtên mazotê divê xwedan veguherînerek katalîtîk a SCR-ya urea-derzkirî hebe, û entegrasyona senzora nû ya Continental di pergalê de dê pêbaweriya ajokar di fonksiyonên dermankirina paşerojê de zêde bike.
Sensorê nûjen îşaretên supersonîk bikar tîne da ku tîrêjiya urea di avê de û asta sotemeniyê ya di bîrê de bipîve. Ji bo vê, sansorê ureayê dikare di nav tankê de an jî di yekîneya pompeyê de were jenandin.
Mîqdara çareseriya derzîkirî divê li gorî barkirina motora yekser were hesibandin. Ji bo hesabkirina mîqdara derziyê ya rastîn, divê naveroka urea rastîn a çareseriya AdBlue (kalîteya wê) were zanîn. Her weha, divê çareseriya ureyê pir sar nebe. Ji ber vê yekê, ji bo misogerkirina amadebaşiya domdar a pergalê, pêdivî ye ku germahiya di tîrêja ureayê de were kontrol kirin, heke pêwîst be pergala germkirinê aktîf bikin. Paşiya lê ne kêmî, divê di tankê de ureya têra xwe hebe ji ber ku sensora supersonîk dihêle ku asta şilavê ya di tankê de ji derve were pîvandin. Ew ne tenê hêmanek sereke ya berxwedana sermayê ye, lê di heman demê de rê li ber şilbûna hêmanên sansor an elektronîk digire.
Di şaneya pîvandinê de di sensorê de du hêmanên piezoceramîk hene ku sînyalên supersonîk diweşînin û distînin. Ast û kalîteya çareseriyê dikare bi pîvandina dema rêwîtiya vertical a pêlên supersonîk a li rûyê şilekê û leza wan a horizontal were hesibandin. Sensor kapasîteya pêlên supersonîk bikar tîne ku di çareseriyek bi naveroka urea bilindtir de zûtir bigerin.
Ji bo baştirkirina pîvandinê dema ku wesaît di rewşek meyldar de be jî, pîvanek asta duyemîn tête peyda kirin ku li ser zozanên bilind sînyalek pêbawer peyda bike.
2020-08-30
