Daihatsu

Содержание ОсновательИстория автомобильной марки в моделях Daihatsu – развивающийся бренд с богатой историей. Felsefeya marqeyê di slogana "Make compact" de tê xuyang kirin. Pisporên marqeya Japonî bawer dikin ku kompakt dê bibe faktora sereke ya daxwazê ​​di cîhana nûjen de, dema ku rêza otomobîlan pir berfireh be. Marqe di pîşesaziya otomotîvê ya Japonî de bûye yek ji pêşengan. Bazara Ewropî û bazara navxweyî ya Land of the Rising Sun di pola minî-van-vanên kompakt de geşbûnek rastîn dijîn. Di bin marqeya Daihatsu de, otomobîlên piçûk û piçûk, mînîvan û her weha SUV û kamyon têne hilberandin. Li Rûsyayê, hilberên brandê îro nayên temsîl kirin. Damezrîner Dîroka marqeya Japonî vedigere destpêka sedsala 1907-an, di sala XNUMX-an de. Dûv re li Japonya, profesorên Zanîngeha Osaka Esiknki û Turumi pargîdaniya Hatsudoki Seizo Co. Pisporiya wê hilberîna motorên şewata navxweyî bû, ku ne li ser otomobîlan, lê li ser pîşesaziyên din bûn. Di sala 1919-an de, serokên brandê li ser hilberîna otomobîlan difikirin. Dûvre kamyonên prototîp bi qasî du perçeyan hatin hilberandin. Wê hingê serokên pargîdaniyê biryar da ku pêşveçûna di pîşesaziya otomotîvê de berdewam bikin. Di sala 1951 de ew wekî Daihatsu Kogyo Co hate nas kirin, û di sala 1967-an de xema Toyota dest bi kontrolkirina marqeyê kir. Xebata serketî ya vê marqeya otomobîla Japonî zêdetirî sedsalekê berdewam dike. Dîroka marqeya otomobîlan di modelan de Salên 1930-an destpêka hilberîna rêzefîlmê destnîşan kir. Yekem makîneya çêker HA-ya sê-teker bû. Motora wê 500cc bû. dîtin Îcad dişibiya motosîkletekê. Piştre 4 otomobîlên din hatin hilberandin, ku yek ji wan bû ya çar teker. Kirîna hilberan bi lez û bez dest pê kir. Ev bû sedema avakirina pargîdaniyek nû: di sala 1938-an de, Kargeha Otomobîlên Ikeda hate çêkirin, û Hatsudoki Seizo otomobîlek nû destnîşan kir: otomobîlek werzîşê ya çar-teker. Motora erebeya nû 1,2 lître bû, serê erebeyê vekirî bû. Digel vê yekê, makîneyek bi veguheztina hêzê ya du-lez ve hatî çêkirin. Sînorê leza herî zêde di saetê de 70 kîlometre bû. Di sala 1951 de, marqe wekî Daihatsu Kogyo Co hate nas kirin û bi tevahî derbasî hilberîna otomobîlan bû. Di sala 1957 de, firotina makîneyên li ser sê tekeran di astek bilind de rabû, rêveberiya pargîdaniyê dest bi amadekirina hinardekirina hilberên xwe kir. Ji ber vê yekê hilberîna modelek din hate destpêkirin. Ew ji hêla Midget-ê yek carî populer ve hatî çêkirin. Ji sala 1960-an vir ve, pargîdanî pickup Hi-Jet destnîşan dike. Ew motorek du-teqalî ya bi du silindir û 356 cc e. dîtin Laş li qada xwe kêm bû û ji 1,1 metre çargoşe kêmtir bû. Di sala 1961-an de, hilberîna Hi-Jet-a nû hate destpêkirin - vanek bi du derî, di sala 1962-an de marqê kamyonek nû ya New-line, ku ji hêla mezinahiya xwe ve tête diyar kirin, dest pê kir. Otomobîlê motorek 797 cc wergirt. cm, ku bi avê sar dibû.Marka di sala 1963an de nifşê din ê vê otomobîlê derxist. Piştî 3 salan, hilberîna erebeya Fellow dest pê kir, ku bû du derî. Di sala 1966 de, ji bo yekem car, makîneyek Daihatsu Compagno dest pê kir ku ji Îngilîstanê re were radest kirin. Ji sala 1967-an vir ve, marqeya Daihatsu ketiye bin kontrola Toyota. Di sala 1968-an de, nûbûna din hate berdan - Fellow SS. Ev otomobîlek piçûk e ku bi motorek karburatorê 32 hespê hêzdar e. Ji bo tevahiya dema hilberîna otomobîlên kompakt, ew bi Honda No. 360 re bû yekem pêşbaziyê. Ji sala 1971-an vir ve, marqe guhertoyek hişk a erebeya Fellow derxist, û di sala 1972-an de - variantek ji sedê, ku bûye çar-derî. Dûv re, di sala 1974-an de, Daihatsu dîsa hate binav kirin. Niha navê wê brandê Daihatsu Motor Company bû. Û ji sala 1975-an ve, wî otomobîlek kompakt Daihatsu Charmant derxist. Di sala 1976 de, çêker otomobîla Cuore (Domîno) pêşkêş kir, ku motora wê 2 silindir û qebareya wê 547 cc bû. dîtin Di heman demê de, pargîdanî SUV-a Taft, ku bû tev-teker derxist. Ew bi motorên cihêreng ve hate saz kirin: ji 1-lîtreyek, ku bi benzînê dixebitî, heya 2,5-lîtreyek, ku bi mazotê dixebite. Di 1977 de, otomobîlek nû derket - Charade. Ji sala 1980-an vir ve, marqe guhertoyek bazirganî ya Cuore, pêşî di bin navê Mira Cuore de, û dûv re jî navê Mira guhert, dest pê kir. Di sala 1983 de, guhertoyek turbo ya vê gerîdeyê xuya bû. 1984 bi berdana Rocky SUV, ku şûna Taft girt, salek girîng bû. Kombûna erebeyên marka Daihatsu li Çînê dest bi xebatê kir.Di sala 1985an de hejmara yekîneyên ku di bin marqeya Daihatsu de hatin hilberandin nêzî 10 mîlyon bû. Bazara li Italytalyayê otomobîlên Charad wergirt, ku Alfa Romeo dest bi hilberîna wan kir. Li welatên Ewropî, otomobîlên piçûk dest bi serfiraziyek mezin kirin, û ji ber vê yekê, asta firotina hilberên Daihatsu zêde bû. Di sala 1986-an de, Charade dest pê kir ku li Chinaînê were civandin. Otomobîlek hate hilberandin - Leeza, ku di guhertoya turbo de jî xuya bû. Ya paşîn dikaribû heya 50 hesp hêza xwe pêş bixe û bû sê-derî. Di sala 1989-an de, marqeyê 2 otomobîlên din ên nû derxist: Applause û Feroza. Li gorî peymana bi Asia Motors, marqeya ji Koreyê, Daihatsu di salên 90-an de dest bi hilberîna modela Sportrak kir. 1990 serbestberdana nifşa paşîn a makîneya Mira bû. Taybetmendiya wê sazkirina pergalên 4WS û 4WD bi hev re bû. Di dîroka pîşesaziya otomotîvê de ev yek carî carî nebûye. Di 1992 de, Daihatsu Leeza Opti bi sê derî veguherand, paşê di guhertoyek pênc derî de derket. Di heman demê de, di pargîdaniyek hevbeş de bi Piaggio VE re Civîna Hijet li Îtalyayê dest pê kir. Û Charade Gtti di Safari Rally de di nav nûnerên pola A-7 de bû pêşeng. Modela din a ku ji hêla hilberîner ve di sala 1995-an de li Land of the Rising Sun hate pêşkêş kirin, otomobîlek piçûk Move bû, ku ji hêla pisporên IDEA ve bi Daihatsu re hatî çêkirin. Ew li gorî K-car hinekî mezin bû. Laşê piçûk li vir bi rastiya ku otomobîl dirêj bûye tê telafî kirin. Di 1996 de, makîneyên Gran Move (Pyzar), Midget II û Opti Classic hatin afirandin. Di sala 1990 de, çêker salvegera xwe pîroz kir, marqe 90 salî bû. Di dirêjahiya dîroka xweya dewlemend a hebûna xwe de, marqe berê 10 mîlyon yekîneyên hilberandiye. Rêze, di encamê de, bi modelên Mira Classic, Terios û Move Custom hate dagirtin. Bi 1998 marqe berê 20 mîlyon yekîneyên hilberandiye. Li Frankfurtê, otomobîla Terios Kid tê pêşkêş kirin, ku di her şert û mercên rê de xwedan şiyana derbasbûna welat e. Ew bi pênc kursî ve tête çêkirin, ku ew malbat-heval e. Dûv re Siron hat, û sêwiraner Giorgetto Giugiaro dîmena çîna Move ya nû afirand. Di sala 1990 de, otomobîlên Atrai Wagon, Naked, Mira Gino tevlî rêzê bûn. Gelek kargehên otomobîlan ên marqeyê sertîfîkayên ISO 90011 û ISO 14001 wergirtine. Hilberîna otomobîlên nû Atrai, YRV, Max berdewam kir. Bi marqeya Toyota re, rêberê pîşesaziya otobusê ya Japonî Terios derxist. Di heman demê de, hilberînerê otomatê yê Japonî ji rewşa jîngehê nîgeran bû û karîbû bigihîje hindiktirîn belavbûna madeyên zirardar. Ji sala 2002-an vir ve, Copen roadster tê hilberandin. Li pêşangehên li paytexta Japonya û Frankfurtê, marqeyê tirimbêlên piçûk Micro-3L, panelên jorîn ên ku hatin rakirin, YRV kompakt a pênc-cîyî, û hem jî EZ-U, ku bi dirêjahiya herî zêde 3,4 m, pêş û paşiya paşiya wê tunebû, pêşkêş kir. Nûbûna paşîn a rêzê Kopen Microroadster e. Otomobîl kopiyek piçûk a Audi TT ye, ku bi ronahiya New Beetle ve hatî çêkirin. Û ji bo derveyî rê, SUVek kompakt SP-4 hate pêşve xistin, ku qapaxa paşîn a wê diqelişe. Otomobîl bi xwe tev-teker e. Îro Daihatsu li gelek welatan otomobîlan difiroşe, ku hêjmara wan ji sedî sed derbas dibe. Rêzeya cûrbecûr modelan daxwazek bilind û astek baş a firotanê peyda dike.