Daihatsu YRV 2001 Serpêhatî

DAIHATSU demekê padîşahê pitikên piçûk bû. Berî êrîşa otobusên Koreyî, ew Charade-ya herî pir-firotanê, Feroza-ya çar-teker a serketî û sedeya Applause-a domdar-firotinê bû.

Lê gava ku ew otomobîl ji pêşangehan wenda bûn û Koreyî bi otomobîlên erzantir, xweşiktir ketin hundur, tişt ji bo Daihatsu ber bi jêr ketin. Ji bo du salan ew rêzek sê-otomobîlan dimeşîne, budceya Cuore, heçbacka piçûk a delal Sirion û SUV-ya pêlîstok Terios, ku di destpêka salên 30,000-an de di sala 1990-an de ji 5000-î kêm bû. bi tenê li ser XNUMX sala borî.

Lê sala borî ji bo çêkerê otomobîlan, ku hîn jî xwe wekî "şîrketek mezin a otomobîlên piçûk ên Japonî" bi nav dike, salek mijûl bû. Toyota Awistralya rêveberiya rojane ya karûbarên herêmî hilgirt ser xwe, ku Daihatsu gihandina çavkaniyên îdarî yên berê nederbasdar kir. Pargîdanî jixwe Cuore û Sirion nûve kiriye, tevî lê zêdekirina guhertoyek GTVi ya hêzdar, û firot hinekî zêde bûye.

Lê otomobîla ku Daihatsu lê digere, sîteya piçûk a YRV-yê ya ecêb e ku ew bawer dikin ku pîvanek nû li qada wan zêde dike. Awustralya ji zozanên piçûk û qutkirî yên ku li kolanên qelebalix ên Tokyoyê tijî bûn, ne kêfxweş bûn, di heman demê de Suzuki Wagon R+-a bi kalîte lê bi şikestî û piçûk Daihatsu Move ji pêşangehan winda bûn piştî encamên dilşikestî.

Lê YRV dikare wê bi tenê bi laşê xweya şikilî ya xweşik û navnîşa dirêj a rehetî û taybetmendiyên ewlehiyê yên standard biguhezîne. Daihatsu dibêje sêwiranan dizanibû ku pêşbazên YRV kêmasiya şêwazê ne, ji ber vê yekê wan bal kişand ser dayîna wesayitek cihêreng ku dê li derveyî Japonya xweş bike. Vê salê pargîdaniyê niyeta xwe bi destpêkirina guhertoyek hilberînê li bûtîkek sêwiranan li Cenevreyê ragihand.

Taybetmendiya herî ciyawaz a gerîdeyê pencereyên ducar in ku li hundur rûniştina şêwaza şanoyê ronî dike. Otomobîl bi motorek 1.3 lîtreyî ya Sirion-ê ya çar-sîlindir ve tê xebitandin, ku Daihatsu dibêje di pola xwe de hêza herî hêzdar e.

Ew dema valahiya guheztinê ya guhêrbar vedihewîne da ku hêza herî zêde zêde bike û aboriya sotemeniyê baştir bike, û her weha torka kêm-dawî ji bo kêmkirina emîsyonên eksozê. Motor di 64 rpm de 6000 kW û di 120 rpm de 3200 Nm hilberîne. 

Otomobîla ajokera pêş standard bi veguheztinek desta ya pênc-lez tê, lê di heman demê de guhezkarek otomatîkî ya bi şêwaza F1 jî heye ku bi bişkokên rêwerzê ji bo guheztinên jor û jêr û ekranek xwendinê ya dîjîtal di hundurê pêlên amûran de heye.

Daihatsu dibêje ewlehî di sêwirana YRV-ê de hêmanek sereke ye, û di nav wê de deverên qutbûnê, hewayên standard ên ajokar û rêwiyan û pêşgirên kemberên ewlehiyê hene. Di bûyera qezayê de, derî bixweber têne vekirin, roniyên hundur û roniyên hişyariya xetereyê têne çalak kirin, û dabînkirina sotemeniyê qut dibe ku xetera agir kêm bike.

YRV standard bi klîma, pergalek dengî ya çar-axaftvan, rêwerdana hêzê, pencereyên hêzdar û neynikên, kilîtkirina navendî û bêmokîlazerek motorê tê standard.

Ajotin

Ev otomobîl xwedî potansiyelek mezin e. Li ser kaxezê, hejmarên performansê û taybetmendiyên standard pir xweş xuya dikin - heya ku hûn bihayê bibînin. YRV keştiyek bajarî ya piçûk e ku bi alavên barkirî ye. Lê buhaya wê ya bilind tê vê wateyê ku ew ê bi yên mîna Ford Laser û Holden Astras re, ku cîhê wan pirtir, motorên bi hêztir in û otomobîlên qalîteya cîhanî ne re pêşbaziyê bike.

Li gorî hevrikên xwe yên xwezayî, laşê teşeyê YRV-ê di pola xwe de yek ji balkêştirîn e. Hundirê wê nûjen û balkêş e, lê tabloya dilopkirî ya topê golfê ji plastîkek hişk hatî çêkirin ku van rojan xwe nagire, tewra li gorî hevrikên erzantir.

Pîvan bi hêsanî têne xwendin, lê pergala dengê CD-ê ji kokpîta balafirê bêtir bişkok hene, û di navbera hêlînên ku divê tiştek eşkere bikeve de qulikek kor heye. Kursiyên paşîn ji yên pêş 75 mm bilindtir in.

Kursiyên nisbeten rehet in, ji bo rêwiyê pêşiyê gelek cîhê lingan hene, û kursiya ajokar jî ji bo pozîsyonek ajotinê ya rehet baş tê guheztin. Ji hêla mekanîkî ve, YRV ji ber hevkariya Daihatsu bi Toyota re hinekî dilşikestî ye.

Motor ne berbiçav e, lê dibe ku ew taybetmendiya mekanîkî ya çêtirîn a gerîdeyê ye. Ew di bin şert û mercên ajotinê yên normal de bi rengek maqûl bêdeng e û bi saya pergala demjimêra valveya guhêrbar bi rêkûpêk û serbest dizivirîne. Ji hêla din ve, hefteyek ajotina bajêr a rawestan-û-çû jî bû sedema mezaxtina sotemeniyê ya maqûl bi tenê ji heft lîtreyan li her 100 km.

Veguheztina otomatîkî ya çar-leza gerîdeya meya ceribandinê bi rengek hêsan guhezand, lê manuala standard ya pênc-leza herî zêde motora kêm-hêza bikar anî. Bişkokên guheztinê yên ku li ser rêve têne siwar kirin di otomobîlek bi vî rengî de fêlbaziyek in, û gava ku nûbûn ji holê rabe, hûn ne mimkûn e ku hûn wan dîsa bikar bînin.

Rawestandin li ser rêyên ku bi rûberên tabloya bêkêmasî ne xweş xuya dike, lê pêlên herî piçûk dê di hundurê kabînê de li ser tiştek kêmtir ji nermbûna maseya hewzê de biherike. Desthilatî ne tiştek taybetî ye, û ji ber ku tîrêj bi serê xwe dizivirin dema ku ew di nav tiştên zirav de diherikin, gelek guheztina laş, rêwerziya ne diyar û pêlika pêşîn heye.

Rêzeya jêrîn

2/5 Xuyangek baş, serşok. Otomobîlek piçûk a pir biha, kêm-performansîdar, nemaze ku rekora berê ya Daihatsu tê hesibandin.

Daihatsu YRV

Biha wekî ceribandin: $ 19,790

Motor: 1.3-lître çar-silindir bi cambazên dualî, dema valveya guhêrbar û derzîlêdana sotemeniyê.

Hêz: 64 kW li 6000 rpm.

Torque: 120 Nm li 3200 rpm.

Veguheztin: çar-leza otomatîk, ajotina pêş-teker

Laş: hêlîna pênc-derî

Pîvan: dirêjî: 3765 mm, firehî: 1620 mm, bilindî: 1550 mm, baskê tekeran: 2355 mm, rê 1380 mm / 1365 mm pêş / paş

Giran: 880 kg

Tanka sotemeniyê: 40 lître

Xerca sotemeniyê: Di testê de bi navînî 7.8 l/100 km

Steering: rack û pinion hêzê

Suspension: pêlên MacPherson ên pêş û tîrêjê ziravî yên nîv-serbixwe yên bi kaniyên kulîlk.

Brakes: dîska pêş û tembûrê paş

Teker: 5.5×14 pola

Tires: 165/65 R14