Daewoo Kalos 1.4 Premium

Rast e ku hemî yên jorîn rast in û alavên navnîşkirî ji bo jiyanek hêja bi gerîdeyek pir bes in, lê pêşkeftinê ya xwe kir, ku sînorê "jiyanê" hinekî bilind kir. Bi vî rengî, em dikarin nûvekirinên cihêreng ên cîhaz û aksesûarên behskirî jî di pola gerîdeya piçûk de bibînin, ku, jixwe, Kalos jî tê de heye.

Werin em bi ewlehiyê dest pê bikin: li Kalos, di nav tiştên din de, airbagên standard ên ku berê hatine behs kirin bi vê yekê mijûl dibin, û du ji wan "tenê" hene. "Tenê" du ji ber ku em bi kêmî ve yek pêşbazek dizanin ku berê di guhertoya xweya bingehîn de çar airbag hene.

Ew pesindar e ku ji her pênc rêwiyan re kemberên ewlehiya sê xalî hatine peyda kirin, lê mixabin gava ku wan balîfan parve kirin rêwiyê navîn ê di kursiya paşîn de ji bîr kirin. Heman tişt tê dîtin dema ku şûşe bi elektrîkê ve têne qewirandin. If heke em bi tevahî bipejirînin ku elektrîka du rêwiyên pêşîn têra xwe heye, wê hingê em nekarin bipejirînin û bi vê rastiyê re têkevin ku Daewoo bi kêmanî vebijarkek ji bo lêçûnek zêde ji bo guheztina leza pencereya ajokar pêşkêşî nekir. ...

Beriya her tiştî, hin dijber berê vê yekê wekî standard pêşkêşî dikin, û dibe ku hûn klîma otomatîkî jî bifikirin, ku bi Daewoo Kalos re ne mumkun e. Lê wekî ku hûn dizanin, her tişt bi nirxek bihayê tê, û Daewoo di heman demê de ji bo dewlemendiya astên sêwiranê jî li gorî wê bihayek pir erzan destnîşan kiriye. Bi 1.899.000 tolar ew bê guman ji hemî pêşbazên Ewropî sûdmend û nizmtir e. Lêbelê, pêdivî ye ku em vê rastiyê ji bîr nekin ku ya paşîn bi alavên (nemaze ewledar) bi rengek çêtir çêkirî ye.

Bê guman, di nirxandina dawîn de, ne tenê stoka alav û bihayê wê girîng e, di heman demê de gelek taybetmendiyên din jî.

Yek ji yekem, bê guman, karanîna ye. Di vê nuqteyê de, Lepotek (Kalos bi Yewnanî tê wateya bedew) bi piranî bi berkêşkek mezin a destbirak lê mixabin vekirî li ber levoka gerdûnê, bi tevneke rehet li ser pişta kursiya rêwî û pişkek guncan a li ser ajokarê derî, dibêjin, ji bo karta krediyê. Lê tenê sê cîhên hilanînê yên nisbeten kêrhatî bi tu awayî hewcedariyên bikarhênerê navînî têr nakin. Ev bêtir an jî dixwaze. kîsikên firehtir li ber deriyên pêşîn (teng ên heyî û ji ber vê yekê jî bi şert û merc pir bikêrhatî têne bikar anîn) û bi kêmî hundurê hundurê fireh, ku ew jî dikare "girtî" be.

Di berika bagajê de jî piçek nermbûn heye û, di encamê de, hêsantiriya karanîna hindiktir. Li wir em dikarin pişta pişta rûnişteka paşîn bi ya sêyemîn dabeş bikin, lê mixabin ev ji hêla beşa perçebûyî ya kursiyê ve nayê baştir kirin. Ji ber vê yekê, di rewşên weha de, hûn neçar dimînin ku tevahiya dîwarê paşîn biqelînin, cîhê têra xwe tenê ji ajokar û rêwiyê pêşîn re dihêlin. Tenê me behsa rêwiyan kir, em demekê li ser kursiyên ku ji bo wan hatine peyda kirin disekinin.

Rêwiyên pêşîn dê nikaribin ji bilindahiya jûreyê gilî bikin, ji ber ku têra wê heye, lê li ser kursiya paşîn ji ber daketinê jûreya têra serê serê rêwiyên bi bilindahiya wan ji 1 metreyî nîne. ya banê. ... Ji bo ku meriv pê hay bibe, pêdivî ye ku rêwî jî dîwanê pir zexm paşde bixin, ku ev rewşek rûniştinê ya pir ne -xwezayî diafirîne.

Soundproofing hema hema ecêb bi bandor e. Di vî warî de, Daewoo gavek mezin avêt ji pêşewa Kalos, Lanos. Bi vî rengî, di kabînê de piçek dengê motorê heye, û dengên din jî têrê dikin ku insulasyona deng li dervayê kabînê bidomînin da ku rêwî bêyî stresek mezin bi hevûdu re biaxifin.

Tenê îstîsna sivik zêdebûna dengê motorê ji 5000 rpm motorê ye. Li ser vê herêmê, asta deng bi asteke ku hêjayî gotinê ye, lê ne zêde krîtîk bilind dibe. Beriya her tiştî, pir kêm e ku bikarhênerên Kalos yên birêkûpêk di karanîna normal de xwedî RPM-yên weha bilind bin. Bi rastî, Lepotec ne ji bo bahozan û siwarên kêfê jî hatî çêkirin. Ew pir rêwîtiyek aram û rehet tercîh dike, ku rehetiya deng jî dê bi navgîniya bikêrhatî û rehet a berbikên rê ve were zêdekirin.

Lêbelê, dema ku diçin quncikê, di avahiya şasê de diran têne dîtin. Vê gavê Kalos dest bi nizimbûnê dike, ku ji bo wesayîtên pêş-ajotinê bêkêmasî normal e. Kêliya berbiçav a laş û çerxa bêdeng bêdeng îsbat dike ku Kalos bi tevahî ji şopandina goşeyan hez nake. Lê xal li kursiyan tê zêdekirin. Rêwiyan çu aliyek nagirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku ew xwe bi xalîçeyên gihîştî ve girêbidin û destikên tavan û derî bigirin. Lê em ê careke din tekez bikin: Kalos ji bo rêwîtiyek bêkêmasî, bêyî ramalîn û şopandinê hatî çêkirin. Ji ber vê yekê, ew ê ji we bêtir xizmetê bike.

Hinek tama xirab di dema ajotinê de, tewra aram jî, dimîne ji ber vê yekê ku Kalos Premium pergala şikestina ABS tune. Rast e ku fêkiyên bêyî wê pir bikêr in (berçavgirtina dûrbûna sekinandinê) û dihêlin hûn pedala frenê bi têra xwe baş hîs bikin, lêbelê pergala ABS, dîsa jî, zirarê nake.

Ji hêla teknîkî ve, santrala navîn bi 1 lître, çar silindir, heşt valfê, hêza herî zêde 4 kilovat an 61 "hesp" û 83 Newton metre torque ya herî zêde heye. Bê guman, hejmarên ku têne dayîn bi rastî kapasîteya spartina werzîşê, ya ku di rê de jî balê dikişîne, nîşan nade. Em nekarin li wir qala serpêhatiyên ecêb bikin, û hûn ê jî hewceyê firokek rêwîtiyê ya dirêj bikin ku leza herî zêde bixe. Kalos neçar e ku ji endezyarên li Daewoo (an jî dibe ku GM) ji spasiya lewaziyê re "spas" bike, ji ber ku wan cûdahiyek (pir) dirêj dan wî, ku ev jî bandorê li pêça pêncemîn a nayê bikar anîn dike. Ji ber vê yekê, gerîdeyek di leza çaremîn de digihîje leza xweya herî jor, dema ku di leza pêncemîn de gelek serhildanên çerxa çopê di stokê de hene. Bê guman, her weha rast e ku ev celeb veguheztinê di dema ajotina normal de drav dide hev. Di dawiyê de, rpm -ya nizm a motorê tê wateya mezaxtina sotemeniyê çêtir. Di ceribandinê de, ew 123 kîlometre 8 lître qebûl bû.

Porê gewr ê piçûktir tenê dibe ku ji ber vexwarina sotemeniya herî zêde ya ku di dema ceribandinê de hatî pîvandin, ku di rewşa herî xirab de 10 lître per kîlometre bû. Rewşek sivikker ew kîlometre ye ku bi piranî di şert û mercên qelebalixiya bajarî de derbas dibe. Ji hêla din ve, dema ajotina dûr û dirêj û bi lingê sivik li ser pedal gazê, xerckirin dikare daket 1 santîmetre lître benzîna ​​bêserûber.

Ji ber vê yekê, taybetmendiyên sereke yên Kalos çi ne ku divê hûn bi kêrhatiya kirînê razî bikin? Ya yekem bê guman rehetiya ajotinê ye (destpêkirina rehet û bibandor a pêlên rê û dengek bi bandor a beşa rêwiyan), ya duyemîn û, bi rastî, avantaja bihayê herî mezin a kirînê. Beriya her tiştî, li aliyê tav ê Alper, dê pir dijwar be ku meriv otomobîlek din bibîne ku berê 80 hesp hêzek baş di binê kapê, klîma, kilîtkirina navendî, cama bayê elektrîkê û du bagên hewayê pêşkêşî dike, hemî ji du mîlyon kêmtir tolars. .

Hilbijartin bi rastî pir hindik e, û ji ber vê yekê Daewoo careke din derket holê ku kirînek erzan û erzan e, ku, bê guman, ne bi tevahî bêkêmasî ye. Lê dibe ku hûn bi gotinê dizanin: hindik drav, hindik muzîk. Bi Kalos re, ev bi tevahî ne wusa ye, ji ber ku hûn hema hema hemî aksesûarên ku îro di gerîdeyan de li ber pelek nisbeten piçûk in daxwaz dikin. Jixwe rast e ku dibe ku ew bi kêmasî yek pêvekek ABS -a din hebe, û pakkirin dê bi rastî bêkêmasî be, lê wê hingê bihayê dê ew çend "bêkêmasî" nebe. Hûn dizanin, hûn tiştek bi dest dixin, hûn tiştek wenda dikin.

Peter Humar

Wêne: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	7.924,39 €
Mesrefa modela testê:	8.007,80 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	61kW (83 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,1 s
Leza herî zêde:	170 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,5l / 100km
Garantî:	3-sal an 100.000 kîlometre garantiya giştî, 6-sal garantiya dijî-zingînê, ermanîya mobîl
Petrol her diguhere	Km 15.000
Çavdêriya sîstematîkî	Km 15.000

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 77,9 × 73,4 mm - guheztin 1399 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 61 kW (83 hp) .) li 5600 rpm - navîn Leza pistonê bi hêza herî zêde 13,7 m / s - hêza taybetî 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torque herî zêde 123 Nm li 3000 rpm min - 1 camshaft di serî de) - 2 valves per cylinder - derziya pir xalî.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 5-leza veguheztina manual - rêjeya gear I. 3,550 1,950; II. 1,280 saetan; III. 0,970 saetan; IV. 0,760; j. 3,333; berevajî 3,940 - dîferansiyal 5,5 - rimên 13J × 175 - tirên 70/13 R 1,73 T, rêjeya gerok 1000 m - leza di 34,8 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h.
Kanîn:	leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,1 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê yekane, kaniyên pelan, rêyên birêkûpêk, rêyên dirêjî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, rêyên dirêjî, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (bi zorê- sarkirî, paşî) drum, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,0 zivirî di navbera tundiyan de, 9,8 m radiusa siwarbûnê.
Gel:	wesayîta vala 1070 kg - giraniya giştî ya destûr 1500 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1100 kg, bê fren 500 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1678 mm - rêça ber 1450 mm - rêça paş 1410 mm - paqijiya erdê 9,8 m.
Pîvanên hundurîn:	firehiya ber 1410 mm, paş 1400 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paş 460 mm - 380 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l)

Nirxa giştî (266/420)

• Troika xwedî gelek avantaj û dezavantajan e. Kirîna erzan ji bo jiyanek hêja pê re vesazkirinek têra xwe dewlemend peyda dike. Em pesnê rehetiya ajotinê û dengbêjiyê didin, lê performansê (ciyawazî) û nebûna hin alavên ewlehiyê rexne dikin.

• Derveyî (11/15)

  Ku ew xweşik be an narind e, tiştek tamê ye, û di prensîbê de, Kalos dê ji nav elaletê dernakeve. Qalîteya performansê li jorê navînî ye.

• Navxweyî (90/140)

  Dengbêjî baş e, wusa jî rehetiya rêwîtiya giştî ye. Bi erzaniya materyalên bijartî û bikêrhatîbûna karanîna sînorkirî tevlihev dibin.

• Motor, veguhestin (24
  
  
  / yek)

  Motora teknîkî ne gewher e, lê ew karê xwe bi dilûcan dike. Veguheztin pir sar e ku meriv li hember guheztinê bisekine. Amûra ciyawaziyê pir giran e.

• Performansa ajotinê (59
  
  
  / yek)

  Bersivdayîna mekanîzmaya rêvebir pir tiştan dihêle, gerdûn dema ku bi bêdengî diajo û dema ku meriv dişoxile xweş e.

• Performans (19/35)

  Zehmetiya motorê ji rêjeyên veguheztinê yên pir zêde diêşe, ku ev jî bandorê li bilezkirinê dike. Leza dawîn dê li gorî pir hewcedariyan be.

• Ewlekarî (38/45)

  Pênc kemberên se-xalî yên sê xalî bi tenê çar airbag hene. Ne ABS û airbagên pêşîn hene. Ramanên li ser pergalên ASR û ESP utopîk in.

• Aborî

  Kirîna Kalos erzan e, garantiyek maqûl tenduristiyê dide we, û windakirina nirxê hinekî din e.
  
  
  acizane. Bikaranîna sotemeniyê meqbûl e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

bihayê

karîgeriya daqurtandinê

soundproofing

Awirek teze

libersekînîn

gear dirêj di cudahiya

kîsên teng li derî

nebûna hinan

(ji nû ve) kursiya paşîn bi paş ve danî