Test ajotina Dacia Logan MCV: Supercombs

Logan MCV ya nû armanc dike ku ji guhertoya qereqola rêkûpêk pir cuda be. Dacia û di vê çînê de ji her kesê din bêtir cîh, bêtir cîhê veguhastina hundurîn û bihayek kêmtir pêşkêşî dike. Bandora yekem

Bi nisbeten bi sedsala MCV re, ew 20 santîmetre dirêjtir e, 11 santîmetre dirêjtir e, qurmê çerxê bi santîmek berbiçav 27 santîmetre tê zêdekirin, û payload 100 kîlo ye. Di rastiyê de, derket ku ew erebe bi tevahî cûda ye ku ji bo vê polê kapasîteya barkirina mezin 700 lître ji bo pênc rêwî û 2350 lître ji bo du rêwî heye.

Afirînerên modela ji navenda pêşkeftina Renault li Parîsê

û hilberînerên nebatê Myoveni li nêzîkê Pitesti eşkere xuya dikin ku MCV dê ji hêla malbatên mezin û kesên ji pîşesaziyên cûrbecûr cûrbecûr ve were bikar anîn ku dê gengaziya karanîna wê wekî qemyonek sivik binirxînin. Kursiyên di rêza paşîn a guhertoya heft-kursî de dikarin bi pêş ve werin veqetandin an jî werin veqetandin, lê rêza duyemîn di rêjeya 2: 1. de parçe bibe û were qatkirin. Barkirin bi hêsanî û bi hêsanî bi riya dergehek dû-pel, ku di heman demê de rêjeyek 2: 1 jî heye.

Heya nuha, MCV bi çar motora heman guhertoya sedsalê Logan re heye. Sê yekeyên benzînê 75 hp hene. ji. (1.4), 90 p.p. (1.6) û 105 p.p. (1.6 16V), û mazota 1.4 dCi 70 hp pêşve dibe. Di dema ceribandina ceribandinê de li ser rêyek baş a di navbera Cluj-Napoca û Sighisoara de, mazot û cûrbecûr cûrbecûr ceyrana benzînê baş çêbû, lê du motorên benzînê yên qelstir dema ku bi tevahî barkirin, dikarin bikevin tengasiyê. Wekî din, kişandina yekeya mazotê, ku di 160 rpm de herî zêde 1700 Nm digihîje, ji bo ajotin û derbasbûna hêsan, bes e, û motora benzîn a 16-valahî destûrê dide şêwazek ajotinê ya dînamîk, ku tê vê wateyê ku guherînên gerdûnî yên bêtir, ji tewra herî zêde tenê di 3750 rpm de heye.

Riya xweş siwar bibin

gazincan nake. B-platforma Renault ji bo avahiya ku Clio, Modus û Nissan Micra li ser hatine saz kirin wekî bingeh tê bikar anîn. Mîhengan ji bo gerîdeyek Frensî nisbeten zexm in, lê di nav sînorên pejirandî de ne. Gava ku hûn li quncikê bisekinin hûn ê zehf ecêbmayî bimînin, ger hûn bînin bîra xwe ku Logan bi tevahî bêyî ESP tê firotin. Hundirê kabîna fireh dikare wekî "Spartan" were binav kirin ger xwediyên dilşewat guhertoyên top-end ên alavên bi hemî hêmanên pêvek nedan me, di nav de klîma hewayê ya bihêz ku li gorî şert û mercên welatên bi avhewa germtir e, û ne ewqas bi hêz. lê pergalek bihîstwer a Blaupunkt a xweş-deng bi CD / MP3 player. Wekî din, peydakirina aboriyê rê li ber hin çareseriyên nedîtî vekiriye, wek danîna du bişkokên kontrolê ji bo pencereyên hêzê û neynikên li ser konsolê navendê û li pêş leza gerdûnê, bi rêzê.

Van û nîşanên din ên fêdeyê bi tevahî li gorî ruhê felsefeya ku rê li ber afirandina rêzikên modela Logan vekir. Her tişt bi seredana CEOyê wê demê yê Renault Louis Schweitzer ji Rûsyayê re ligel Serok Jacques Chirac dest pê kir, ku di vê serdanê de ew ji vê yekê ecêbmayî ma ku modelên Lada ji otomobîlên nûjen, lê bihatir têne firotin. Marka Renault. “Min li van otomobîlên berî helandinê nêrî û nexwest bawer bikim ku bi teknolojiya ku me heye, em nikarin bi 6000 euroyî otomobîlek baş çêbikin. Min navnîşek taybetmendiyan tenê bi sê peyvan berhev kir - nûjen, pêbawer û erzan, û lê zêde kir ku di her tiştê din de lihevkirin dikare were kirin. Logan MCV-ya nû di heman demê de ji bo kategorî û mezinahiya xwe bihayek destpêkek pir kêm e (14 BGN ji bo guhertoya 982-lître ya bi 1,4 hp), lê wekî her carê, ger hûn bixwazin - ger hûn bixwazin, gerîdeyek çêtir lêçû. Mînakî, ji bo temîrkirina guhertoya herî erzan a ABS-ê, hûn neçar in ku ne tenê ji bo amûrê bixwe (75 BGN), lê di heman demê de ji bo kîta alavên Laureate jî bidin, ku bihayê 860 BGN zêde dike.

Nivîsar: Vladimir Abazov

Wêne: nivîskar, Renault