Test ajotina Dacia Logan MCV: mêvanek ji Balkanan

Zêdetirî 100 kîlometre - du û nîv dorhêlên cîhanê - Dacia Logan-a Romanî neçar ma ku îspat bike ku ew çiqas bi hêsanî û pêbawer bi karên rojane re bi vê gerîdeya dilkêş re mijûl dibe.

Pêşîn, bila em raza eşkere bikin ka çima Logan MCV jî piştî 100 kîlometreyan hema hema nû xuya dike - hem li hundur û hem jî li derve. Sedem ev e ku plastîkên hişk ên ku hundurê hêsan ên gerîdeyê pêk tînin bi zeman re bi zorê diqelişin, û sêwirana laş bi bedewiya bi heybet nabiriqe, ku, wekî ku hûn dizanin, pir zû zû ye. Dema ku MCV di sibata 000-an de ceribandinên maratonê dest pê kir, bedewî ji pirsê dernakeve. Pir girîngtir ev bû ku ev gerîdeya erzan çawa dikaribû rêyên dirêj bişopîne.

Bûçe çi ye?

Bi awayê, ew dikare bi erzan bê binav kirin tenê bi bihayê xweyê bingehîn ê 8400 euro (li Almanya), ku nuha 100 euro mezintir e. Ji bo van dravî, modela kamyona qereqolê jî rêveberiya hêzê, bihayê otomobîlek testê di guhertoya veavakirina Laureate de, bi motorek turbodiesel a 68 hp pêşkêşî nake. û karûbarên din ên wekî kursiyên rêza sêyemîn, radyoya CD, klîma, tekerên alloy û lacê metalîkî derket 15 euro.

Her kesê ku bixwaze dikare hesab bike ka ew pir bû an hindik. Lêbelê, bersîv vê rastiyê naguherîne ku ji bo vê bihayê îro tirimbêlek din tune ku jêhatî be ku heft rêwiyan bihewîne an garanek makîneyên şûştinê yên kevnare veguhezîne depoyek vezîvirandinê.

Karmendî yekem e

MCV kesek bêhêvî nekir, ji ber ku kes ji wê bêtir hêvî nedikir, û çêker ji bilî tevgeriya pragmatîk û bêserûber sozek din nade. Lêbelê, ev model dikare awayê ku hûn li otomobîlê dinêrin biguhezîne - du an sê roj li pişt çerxê bes e ku hûn fêm bikin ku hûn bi rastî hewce ne pir zêde ne.

Gava ku hûn bi Logan re rêwîtiyê dikin, hûn dikarin bêtir li ser ajotinê bisekinin ji ber ku hema hema tiştek ku ji wî veqetîne tune. Gelek taybetmendiyên pêşkêşkirî bi rastî têne bikar anîn. Tiştek ji ber rêziknameyê bixwe nayê rêkûpêk kirin, û ev ji bo pergala bihîstweriya hûrgel jî rast e. Dengê wê yê gurr dişibihe demjimêrek alarmê, lê digel dengê ku motorê ji 130 km / h û jor digire, pergala bihatir dê bêkêr be.

Giyan ji bo kirê

Lêbelê, hêzek piçûktir dê ne zêde be. Bi rastî, taybetmendiyên dînamîkî yên 1,5-lître mazotê bi subjektîf wekî ku nirxên pîvandî destnîşan dikin ew qas felq xuya nakin. Lêbelê, giraniya herî zêde ya 1860 kîloyî 68 hespan zêde bar dike. Hevkar Hans-Jörg Gotzel di rojnivîska testê de nivîsand: "Dema min dest pê kir, her gav ji min re xuya bû ku frena parkkirinê li ser bû." Digel vê yekê, divê em lê zêde bikin ku di wê demê de, MCV hemî kelûmelên xwe yên kampê û keştiyek Klepper a pêçayî digel malbata Goetzel ya pênc kesan vediguhast.

Tevî hin avantajên motorê - mezaxtina navînî ya pejirandî ya 6,8 l/100 km, û her weha hêza frensê kêm û kêmbûna tirênê - ji nûvekirina qereqola wagonê di Cotmeha 2008-an de, Dacia êdî vê motorê li Elmanyayê peyda nake. Di rêzê de tenê mazot guhertoya 1.5 dCi ya bi 86 hp ye. Mesrefa wê 600 euro zêde ye, heman nirx heye û bêtir dilşewatî pêşkêşî dike, lê şofêr êdî hesta serbilindiyê nabîne ku bi saya jêhatiya xwe ya ajotinê çiyayek an rêyek dûr bi dest xistiye.

Li ser kursiyek kevir

Otomobîla bi jimara B-LO 1025 ev demek dirêj e ku li seranserê Ewropa ajot. Bertekên germê yên hêdî û zêde barkirina klîma û cihên nerehet bilez hin fikar bûn. Ew bûn sebeba seredana nexşandî ya yekem a xizmetê. Ji 35 kîlometre, cîhê ajokar vediguhere kursiyek lerzok. Di bin temînatê de, tevahî mekanîzmaya piştgirî û rêkûpêk hate guhertin, lê bi vî rengî pirsgirêk di demek kurt de hate çareser kirin.

Bi awayê, ev tenê zirara bi rastî acizker û biha ye (li derveyî heyama garantiyê). Hemî pirsgirêkên din bi nisbeten piçûk bûn - mînakî, li dora nîvê ceribandinê, pêdivî bû ku frenên çerxa paşîn werin paqijkirin û rûn kirin, û di serdana duyemîn a acîl a atolyeyê de, ampûla tîrêjê ya nizm hate guhertin. Di gera sêyemîn a neplankirî ya atolyeyê de, otomobîlê guhezek nû ya ronahiya frenê û nozê paqijkirinê wergirt.

Sade lê pêbawer

Logan zêde zerar neda, lê gelek tişt tunebûn ku zirarê bide. Pîrbûn hema bêje nayê dîtin - û piştî 100 km veguheztinê bi heman stirê mîna roja yekem diguhezîne, û kulm, wekî her gav, dereng mijûl dibe. Çend xêzkirinên li ser pêlavan têgihiştinek dijwar a pîvanan destnîşan dikin. Carekê di parkkirinê de, stûnê neynika milê çepê çirand, lê ne tesaduf bû ku otomobîl seqet bû. An jî dibe ku otomobîlek erzan dişewite an jî rûxiya? Şopa diyardeyên wiha tune.

Tenduristiya baş a ku MCV jê hez dike li ser bingeha pêşîlêgirtina birêkûpêk e. Digel vê yekê, navberên kurt ên karûbarê 20 km ji hêla vekolînên 000 km ve di nîvî de têne qut kirin. Di vî warî de, talîmatên Renault ne lihevhatî ne. Mînakî, xwendevan Wolfgang Krautmacher reçeteyek ji çêker distîne, li gorî ku ev kontrol tenê yek carî ye - piştî 10 km.

Lêbelê, daxwaziya meya fermî hate bersivandin ku ji bo ku garantî derbasdar be, divê piştî her navberê 10 kîlometre bi jimareyek serial a xerîb kontrol werin kirin. Rastî ev e ku MCV ne tenê neçar ma ku bi bihayekî navînî 000 euro bi rêjeyek berçav lênihêrînê bike, her carê miqdarek hêjayî (285 lître) rûnê motora nû bistîne, lê di heman demê de ji gelek venêranên navbirî jî derbas bibe. lêçûn bi navînî 5,5 euro.

Karta Balance

Wekî encamek, derket holê ku Logan bi hema hema 1260 euroyî ji Renault Clio bi navberek karûbarê 30 kîlometran du caran zêdetir lêçûnên lêçûnê hewce dike. Ev yek di hesabkirina lêçûna giştî ya otomobîlê de, ku bêyî tirên, rûn û sotemeniyê 000 cent e - ji sedî 1,6 ji ya normal ji bo vê rêza bihayê zêdetir xuya dike.

Ji ber vê yekê, tevî ku lêçûna giran dema firotina otomobîlên bikarhatî piştî 100 km, Dacia ne bi rastî otomobîlek erzan e, lê dîsa jî ji bo her kesê ku li gerîdeyek nagere ku ji xwe hez bike, lê alîkariya wan dike têra xwe bi feyde ye. di jiyana rast de.

nivîstok: Sebastian Renz

LOgan MCV li sûka Bulgarîstanê

Li Bulgarîstan, Logan MCV bi benzîn (75, 90 û 105 hp) û motorên mazotê bi 70 û 85 hp heye. bi., wekî du yekeyên benzînê yên bihêztir û mazotek ku xwedî kapasîteya 85 hp ye. tenê dikare bi asta herî jor alavên Laureate were ferman kirin. Guhertoya mazotê ya bihayê bingehîn bi 85 hp Gundî ji bo pênc-rûniştek 23 leva û ji bo vebijarkek heft-cîhkirî jî 590 lev (bi îhtîmala vegerandina VAT).

Pêşniyarek balkêş guhertina ku li ser propane-butane tê xebitandin e (90 HP, 24 190 BGN. Bi heft kursî), ku berevajî modelên din ên bi pergalên gazê yên bi zêdek ve hatine saz kirin, temînata pargîdaniya tevahî heye. Wekî din, şûşeya gazê li qada çerxa vala ye û cîhê bargiraniyê nagire.

nirxandinê

Dacia Logan MCV 1.5 DCI

Dabeşa duyemîn di navnîşa zirarê ya ABS-ê ya çîna peywendîdar de. Mesrefên lênêrîna mezin ji ber navberên karûbarê kurt (10 km).

detayên teknîkî

Dacia Logan MCV 1.5 DCI
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	68 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	18,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	150 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	5,3 l
Bihayê bingehîn	-