Dacia Logan 1.6 serketî MPI
Contains
Hûn ê Dacia Logan-ê nexwazin ji ber ku di demek kurt de bi qutiya tenekeyê ya hatî veqetandin dilşikestî nebin û hûn ê jê nelerizin. Hûn wê bikirin ji ber ku hûn dikarin bi rehetî ji nuqteya A heya xala B bi gerîdeyek mezintir û, berî her tiştî, gerîdeyek nû bimeşînin, lê hûn ne mecbûr in ku ji sisiyan yekê meaşê xwe ji bo mehên bêdawî bidin. Erê, li ser daxwazê bikirin, ne ji pûçbûnê!
Dîroka Dacia ya Romanî bi qasî ku Hollywood bixwe wê bide ser ekranan balkêş e. Ji dawiya hezarsala dawî ve, pişka kontrolê ya kargehê di destê Renault de ye. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku Fransiyan biryar da ku kargehek li bajarê Pitesy damezrînin da ku bi otomobîlek pênc hezar euroyî (bi piranî) berbi bazarên kêm pêşkeftî û nûbûyî ve biçin. Planek wêrek lê pêkan e, bi şertê ku ew hemî hewcedariyên ewlehî û hawîrdorê bicîh bîne û ne piçûk be? Bala xwe bidin rastiyek girîng: Logan ne tenê otomobîlek e ku hema hema bi tevahî bi destan di kargehek Romanî de bi dravê hindik hatî çêkirin (karkera erzan!), lê ew di nav gelek weldeyên laş de pir zêde vedişêre.
Çêkirina gerîdeya ku di guhertoya bingehîn a Slovenya de tenê 1.550.000 tolar lêçûn e ne ew qas hêsan e ku em xeyal dikin. Ez neçar bûm ku tevahiya felsefeya afirandina gerîdeyan biguhezim!
Di dawiya salên 80 -an de, rêveberiya Renault fêm kir ku ajokarên ji Dewletên Yekbûyî, (pêşkeftî) Ewropa û Japonya di garajên xwe de pirraniya pêlavên gerdûnî yên gerdûnî hebûn, lê ji ber mezinbûna kêm ev bazar pir têrnebûyîn û ne balkêş bûn, dema ku ji sedî XNUMX mayîn cîhana gerîdeyên birçî. Bixwînin: Piraniya cîhanê gerîdeyek hêsan, erzan û domdar dixwaze! Therefore ji ber vê yekê, jixwe ji rêza yekem a sêwiraneran li Technocentre, navendek pêşkeftinê ya nêzê Parîsê, ku Logan bi tevahî di bin destê Renault de hate çêkirin, pêdivî bû ku ew hilbera herî erzan gengaz pêşve bibin.
Call di hin bazaran de jê re dibêjin Dacia Logan (ji Renault) û li bazarên din jî Renault Logan ku Renault hêj pozîsyona xwe xurt nekiriye. Li Slovenya, bê guman, di bin marqeya Dacia de, ku di rewşek berteka bazarê ya xirab de hîn jî dikare wekî şaxek Romanî were binav kirin. Mixabin, em nekarin xwe ji hestê ku mirovên Renault hîn jî bi tevahî ji vê projeyê bawer nekirine dûr bixin. Ger tiştek xelet bibe, dê Dacia sûcdar be (û ronahiya xirab nekeve ser marqeya Frensî), lê ger ew baş hat firotin, em ê pesnê xwe bidin ku tîpên Renault ji ber sedemek e. Ew tiştek wusa xuya dike: "Ew ê nereve. ... "
Ji ber vê yekê hûn çawa drav didin û hîn jî drav didin? Yekem tiştê ku me berê behs kir, kargehên li welatên ku keda wan erzantir û materyalên erzantir in (Romanya, paşê Rusya, Fas, Kolombiya û Îran) û dûv re jî sêwirana kompîturê bikar tînin (bi vî awayî dev ji hilberîna prototîpa û helbet amûrên ji bo wê berdidin). ), Logan bi qasî 20 mîlyon euro teserûf kir), bi karanîna celebek kevneşopî ya pelê metal, sînorkirina hejmara kevroşk û qiloçên li ser laş (hêsankirina çêkirina amûran, pêbaweriya mezintir, hilberîna hêsantir û, bê guman, çêkirina amûrê bi lêçûnek kêmtir), bikaranîna parçeyên jixwe îsbatkirî yên ji modelên din, û nemaze girêdana bi peydakiroxên herêmî re, ku lojîstîkê hêsan dike. Her tişt hêsan e, rast?
Erê ew nabe. Wekî ku we xwendiye, Logan ji gava sêwirana xweya yekem ve wekî wesayîtek kêm-budce hatî sêwirandin, lê dîsa jî pêdivî ye ku ew tiştên bingehîn ên wekî ewlehî, hevalbendiya jîngehê û balkêşiyê peyda bike. ... Ma ew bi ser ketin? Ger em bibêjin ku Logan ne qeşeng e, em ê gule bernedin wî, lê ew ji gewriyê pir dûr e. Ger em wî bi xwişka wî Thalia re bidin ber hev (bi vî awayî: Loganê herî biha 250 hezarî ji Thalia -ya herî erzan bi etîketa 1.4 Authentique) erzantir e, wê hingê em dikarin bi wijdanek paqij piştrast bikin ku ew pir guhdar e.
Mînakî, ji ber hilberîna erzan, neynikên paşîn û rêçikên alîgirî simetrîkî ne (amûrên hindiktir) û lêker di hemî guhertoyan de (bêyî xemilandinê) yek in. Li paş piraniya paşîn, ku li welatên başûr pir çêtir difroşe, bagaja 510-lîtreyî vedişêre, ku gihîştina wê ji du sedeman dijwartir e. Ya yekem, bahoz tenê bi kilîtê tê vekirin, û ya duyemîn jî, ew kunek piçûktir e ku em tê de valîzan dixin hundurê qulika reş.
Û heke me di nivîsgehê de çenteyên rêwîtiyê yên Samsonite di pîvanên cihêreng de ceribandin da ku karanîna rastîn (ne teorîkî) ya valîzekê bipîve, ez dikarim bibêjim ku Logan ecêb her tişt xwar! Wekî din, 15 deqe ji me re lazim bû ku em wan ji hev veqetînin, û paşê deriyê paş ve girêbidin (Logan heye - tê bîra hevalan? - du rêyên ku di bagerê de binav dibin û li bagajê dikevin, ku ev demek dirêj e di nav otomobîlên nû de wiha ye. . nedît) lê çû. Tiştekî pesindar nîne!
Hevalan ji min pirsîn ka ew çawa diajot, ji kîjan malzemeyan û ma beşek ji erebeyê di destê min de ma. Pêşî min neçar ma ku ji wan re rave bikim ku Logan biçûk nebînin ji ber ku ew heq nake. Materyal ne ya herî baş in, an jî ya herî xweşik in, lê ne hewce ye ku hûn li ber xesûyek zirav a ku hûn pê re hev nagirin sor bibin, û zarok dê ji ber Logan dev ji dayika xwe bernedin. . Logan bi Clio re pir dişibihe, ku ne ecêb e ji ber ku axeya pêşiyê pir dişibihe Clio, dema ku axê paşîn karê hevalbendiya Renault-Nissan e û ji ber vê yekê ji Modus û Micra hatiye deyn kirin. .
Li bazarên pêşkeftî, Logan di heman demê de stabîlîzator jî hene, û li ser rêyên zirarê ew tenê bêyî wan heye. Di vê rewşê de, gerîdeyek piçûktir diherike, lê bi bandorketir gelek xalîçeyên di rê de dadiqurtîne. Gearbox dişibihe Laguna II û Mégane II, bi rêwîtiyek piçek dirêjtir, lê pir nerm û şil e!
Her çend sê rêjeyên pêşîn ên gerîdeyê ji bo bazdana yên kurttir çêtir in (ha, em dikarin bi zelalî Loganek bi tevahî barkirinê li Sîbîryaya Rûsî an çola Iranianranê bifikirin, bi tercîh bi bahozek tijî têl, ku bi leza kêmtir ew ber bi bûyera nû.), tewra nîvê nermtir jî dê ji ber nermiya serokatiyê bi hêsanî bi wan re mijûl bibe.
Bisiklêt hevalek kevn a Thalia û Kangoo ye, yekîneyek 1-hp, 6-lître, heşt-valve, yek-derziyê ye ku ji bo otobanê têra xwe bikêr e û aborî ye ku hûn ê bi bihayên benzînê yên îro serêş nebin. stasyonên. Balkêş e, ew bîna herî xweş ji benzîna 90 oktane û di heman demê de benzîna 95 û 87 oktan bi hêsanî asîmîle dike! Bê guman, Renault di heman demê de pesnê xwe dide ku li hin bazaran hûn di serdanên endezyarên karûbarê de jî teserûf dikin, ji ber ku ev yek tenê piştî 91 30 kîlometreyan guheztina rûn, fîşek û parzûna hewayê hewce dike. Slovenya jî di nav wan de ye.
Yekane giliya ciddî di derbarê motorê de qebareya di leza bilind de ye, dema ku xerckirina sotemeniyê jî digihîje 12 lîtreyan. Digel ku şazdeh valves, kamerayên dualî, dema valveya guhêrbar, an turbochargera herî dawî ya ku me berê di otomobîlên nûjentir de wekî standard girtiye tune ye, motora Logan amûrek teknolojiyê ya bêkêmasî ya hêja ye ku dihêle hûn têra xwe rehet û rehet dengê xwe bidin. .. bi leza kêmtir. Hûn li çaraliyê cîhanê digerin da ku ji xwe bipirsin: “Gelo ez çima ji bo qerebalixiya trafîkê ya li ser riya xwe ya ber bi kar an jî ji karê xwe ve ne hewceyî wan im, çima divê ez hemî amûran bikirim? !! ? "
Hûn dizanin, tewra gava ku hûn li pişt gerîdeyê siwar dibin jî, hûn bê guman dizanin ku hûn li Renault in. Oh, ez poşman im, Dacia. Ergonomiya kursiya ajokar ew qas belengaz e ku hûn difikirin ku hûn li Clio rûniştine. Mîna Clio (ji ku, ji xeynî dîreksiyonê, pergala rêberiyê girt, lepên tirimbêlê, frenên paşîn, vekerên derî. Ajokar û pedal nêz in, ji ber vê yekê hûn her gav hest dikin ku hûn li malê hatine çêkirin bi lingên pir dirêj û destên pir kurt.
Welê, hûn aciz nebin, hûn baş dikin (spas dayik û bav!), Tenê ergonomiya Renault ma. ... Ne xirab e ku hûn peyvek Slovenî ya juicier bikar neynin. Ji ber vê yekê, ez ne ecêbmayî me ku di dema kişandina wêneyê de min li ser lingê min ê rastê xalek reş hebû, ji ber ku di ajotina dînamîkî de min neçar ma ku bi zêdehî li ser konsolê navendê bisekinim da ku ji kursiyê neqişînim, di heman demê de qebûl bikim ku her du şasên pêşbînkirî û veguheztina rastîn û frenên pêbawer siwarbûnek wêrek, lê ewledar peyda dikin. Tenê rêberiya hêzê dikare bêtir nerasterast be ji ber vê yekê hûn dikarin hîs bikin ku çiqas pevçûn di navbera çerx û rê de heye.
Em di edîtorê de hinekî xemgîn bûn ji ber ku dê bi rastî balkêş be ku meriv Loganek nebaş alav biceribîne, û di guhertoya herî bikêr de rûne! Welê, ji bo ya herî erzan hîn dem heye, û di guhertoya Laureate de me li kilîtkirina navendî, hewayên dualî, radyoyek CD, A/C-ya mekanîkî, rêweriya hêzê, camên bayê yên elektrîkî, ABS, vekiriye. . Li gel alavên pêvek, Loganek weha hema hema 2 mîlyon tolar bi dest xist, ku hîn jî ji hêla mezinahî û amûran ve pir bikêr e. Û dema ku me li gerîdeya ceribandinê ji bo xeletiyan temaşe kir, rijand, û xera kir, Ilunescu, karkerek Romanî ku rojek xirab li ser vê otomobîlê derbas bû, ew ji bîr kir! Em ji kalîteyê şaş bûn.
Hevpeyman bêkêmasî ne, navbênkên di navbera perçeyan de tewra ne, û çikûs eşkere li betlaneyê dirêjtir çûne! Bê guman, divê were fêm kirin ku plastîka hundur ne çêtirîn û ne ya herî bedew e, lê gelek tişt ji yek perçê têne çêkirin da ku lêçûna hilberînê kêm bikin. Ji ber vê yekê, kelûmêl dê ji plastîka pir hişk, estetîkên ji hundurê gewr a bedew, teknîkên li jor biharê dema vekirina bagavê, li cihê ku xemsar dê bi çenga xwe qiraxa singê hîs bike. ... Lê werin em li ser piyan bisekinin, ji ber ku her kes dixwaze Ferrariyek di garajê de hebe (rast e, Matevž?), Lê em nikarin wê bikirin. ,, Bi eşkereyî, li Slovenya, tin ji qabîliyetên me gelek caran mezintir e.
Ma we qet fikiriye ku hûn di apartmanek kevnare ya xeniqandî de bêyî klîma dijîn, û di gerîdeya xwe de hûn bi radyoya CD -ya herî paşîn (ku MP3 jî dixwîne) û hewa hewa ya dualî ya ku kursiyên çerm ên germkirî sar dike dilşikestî ne? If heke em hucreyên mêjiyê xwe ji nû ve bikar bînin, wê hingê em digihîjin vê encamê: em pir wextê xwe li apartmanê derbas dikin, ji ber vê yekê dê çêtirîn şert be ku ji bo jiyanê li wir çêbibe (xwendina piçek qet êş nake) ji gerîdeyê. , Rast?
Dacia Logan pir dişibe ya ku me carekê li ser otomobîlên Japonî û Koreyî nivîsandibû, û di pêşerojê de belkî em ê li ser otomobîlên çînî û hindî, gelek otomobîlên (nû) bi bihayek maqûl biaxivin. Li gorî Thalia, ez êdî tu sedemek nabînim ku ez modelek Renault-ê bihatir bikirim, û ji bilî vê, ew hem di santîmetre û hem jî di alavên dirûtinê de ji hevrikên xwe (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) derbas dike. Pêdivî ye ku hûn tenê bi eşkere bersivek tiştek bidin: Loganek nû hêjatir e, bêje, bi 2 mîlyon tolarî, an gerîdeyek sivik, ji çîna navîn a jêrîn, sê-salî ya desta duyemîn? Hêja ye ku bi baldarî bifikirin!
Alyosha Mrak
Wêne: Aleš Pavletič.
Xelatgirê Renault Logan 1.6 MPI
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 7.970,29 € |
| Mesrefa modela testê: | 10.002,50 € |
| Erk: | 64kW (87 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,0l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 2 sal kîlometreya bêsînor, garantiya rust 6 sal, ermanî varnish 3 sal. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 90.940 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 1.845.000 € |
| Lastîk (1) | 327.200 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 1.845.000 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 699.300 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 493.500 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 5.300.940 € 53,0 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 79,5 × 80,5 mm - guheztin 1598 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 64 kW (87 hp) .) li 5500 rpm - navîn Leza pistonê bi hêza herî zêde 14,8 m / s - hêza taybetî 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - torque herî zêde 128 Nm li 3000 rpm min - 1 camshaft di serî de) - 2 valves per cylinder - derziya pir xalî. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-leza veguheztina bi destan - leza di pêlavên kesane de 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km / h - 6J × 15 rims - 185/65 R 15 tires, dorhêla 1,87 m. |
| Kanîn: | leza herî zêde 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,5 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, lingên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên çolê, şokê yên teleskopîk - frenên dîskê yên pêş, frenên berfê yên paşîn, frêna parkkirinê ya mekanîkî li pişt teker (leverek di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,2 zivirîn di navbera xalên tund de. |
| Gel: | wesayîta vala 980 kg - giraniya giştî ya destûr 1540 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1100 kg, bê fren 525 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1735 mm - rêça ber 1466 mm - rêça paş 1456 mm - paqijiya erdê 10,5 m. |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya ber 1410 mm, paş 1430 mm - dirêjahiya kursiya pêş 480 mm, kursiya paş 190 mm - 380 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 50 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Xwedîtî: 47% / Tirên: Michelin Alpin / Gauge xwendin: 1407 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 122 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,6 sal ( 150 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 11,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,7s |
| Leza herî zêde: | 175km / h (IV. Û V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,5l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 12,0l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 82,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 51,9m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 72dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 71dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (243/420)
Di nav gerîdeyên nû de, dîtina gerîdeyek dijwar e, kirîna wê dê maqûltir be. Lê ji ber ku em kêm kêm bi tevahî hişmendî difikirin, bi kêmanî li ser gerîdeyan, Logan neçar e ku xwe îsbat bike. Ew jixwe di redaksiyona me de ye!
Derveyî (11/15)
Ew ne otomobîla herî xweş a li ser rê ye, lê ew bi aheng hatî çêkirin. Ji bo bêtir agahdarî Rûpelê 53 bibînin!
Navxweyî (90/140)
Ew ji ber cîh û alavên xwe gelek pûanan distîne, lê ji ber pozîsyona ajotinê û hin jî ji ber materyalên belengaz gelek tişt winda dike.
Motor, veguhestin (24
/ yek)Motor ji bo vê gerîdeyê pir maqûl e (çi mazotek hêsan - bê turbocharger! - dê hê çêtir be), û gearbox yek ji baştirîn beşên gerîdeyê ye.
Performansa ajotinê (51
/ yek)Bi piranî ew ji hêla piçûka lingan û rêberiya hêza neyekser ve tevlihev e, lê pozîsyona Logan pir pêşbînkirî ye.
Performans (18/35)
Oh, bi saya kapasîteyên wê, hûn nikarin şevê xirabtir razên!
Ewlekarî (218/45)
Ew ji bo ewlehiya çalak û pasîf di vê pola de ne şampiyon e, lê ji bo vî dravî hîn jî rezervên wî yên baş hene.
Aborî
Nirxa kêm a guhertoya bingehîn, garantiya guncan û, ji her tiştî, torgilokek karûbarê berfireh.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
Xemil
bihayê
salon space
Dezgeh
mezinahiya bermîl
ergonomiya cîhê xebata ajokar
kursiyê kursiyê pir kurt
gihîştina dijwar a baranê, vekirina tenê bi kilîtê
stûna piştê nayê dabeş kirin
boriyên tenê di lever rêve
