Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Ew hinekî dijwartir e ji ber ku em mirov awayê ku em her gav bêtir dixwazin in; tu dizanî, kelemê cîranê jî şîrîntir e, û jina cîran ... ax, wê me bir ku derê. Rast e, em mirov serbilind in. Yek jê mezintir e, ya din piçûktir e.
Vê carê, bê guman, "dîwar" Dacia Logan e, lê ne hewce ye ku meriv li ser luks û prestîja bêbawer di gerîdeyê de biaxive. Logan yek ji wan otomobîlan e ku hewil dide ku xeleka xerîdarên xwe bi qasî ku gengaz be ji bo dravê hindiktirîn pêşkêşî bike. Xweşbextane, ew her gav ne li ser prensîba "bila bi qasî ku bixwaze lêçûn bike" ye. Ji ber vê yekê Logan erzan dimîne û bi tevahî bi, bêje, Clio-ya herî hêvîdar a Renault-ê tê saz kirin. Gava ku hûn nekarin bifikirin, bibêjin, klîma û pencereyên elektrîkê di Clio de, Logan wan heye. Wekî din, Logan, bi rastî hema hema her Logan, ABS wekî standard heye.
Axaftina alavên. Hilberîna herî bikêrhatî ya Logan, ku bi awakî jêhatî jê re Prestige tê gotin, xwedan sêwirana tam û rengdêrên laş û, bê guman, pêlava kromê ya mecbûrî ya li hêlîna ketina hewaya nû ya li pozê gerîdeyê heye. trombêl. Cotek lampayên mijê yên dor ên di berpalê de zêdebûnek din a xweşik a xuyangiya xweşik e. Ma we bi rastî guhê tekerên 15-inch dît?
Bi rastî, di nihêrîna pêşîn de, bi rastî di Logan de tiştek tune, û em bawer dikin ku rojek dê kulîlka erzaniyê winda bibe. Binihêrin ka çi bi odakoda, Kia an Hyundai hat, tenê wê hingê dibe ku Renault pêdivî ye ku ji bo çembera kiryaran marqeyek nû peyda bike, ku, li gorî firoşkaran, malbatên ciwan û pîr in (bi teybetî, teqawid). pêşeng.
Lê ev Logan a bi motora benzînê ya 1-lîtreyî 6 valve ji bilî "penasiyon" tiştek din nîne. Zindî, bi leza termînalê ya baş, ew bi hêsanî seyrûsefera li bajêr, li ser rêyên herêmî, û hem jî li ser otobanê dişopîne. Tenê ew e ku şopek werzîşê bi rastî bêhna wî nayê. Lê ne ji ber motorê, ku ji çîna gerîdeyên ku ew ji bo wan hatine armanc kirin bi tenê spehî ye. Pirsgirêk şasiya ye, ku erzan e û bi hêsanî hatî sêwirandin ku bidomîne, lê bi tu awayî ji bo ajotina dilşewat nehatiye sêwirandin ji ber ku dawiya paşîn, mîna ya mayî ya gerîdeyê, dê zû biqede. Lê ev tenê li ser asfalta nehevseng û li ser ziviran diqewime, bê guman, bi leza navînî.
Motora 104-hêza û veguheztina pênc-lez bi hev re baş dixebitin û bi lezbûna deh-saniyeyî ji sifir heya 100 kîlometran di saetê de kar dikin, û 183 kîlometre di saetê de ne xirab e ji bo otomobîlek ku bi bêdengî ji bo teqawidiyan tê armanc kirin.
Bi rastî, bi rastî tiştek tune ku em wî sûcdar bikin. Bikaranîna sotemeniyê, mînakî, ne zêde ye, ji ber ku tîbûna di ceribandinê de heşt lître mînak bû dema ku hûn li ser çembera tevlihev (bajar, rê, otoban) diajotin.
Cih jî ji bo karanîna hêsan diaxive. Logan bi kêfxweşî em şaş kirin û hema em xera kirin. Ew hem li pêş û hem jî li paşîn bi rihetî rûniştiye. Sazkirina rêwer û bişkokên li ser lengerê jî ji bo ajoker rehet e. Werin hûn lê bifikirin, Logan di hundurê de xirab xuya nake. Metre zelal in, ji hêla daneyê ve dewlemend in (di heman demê de komputerek serhêl jî heye) û rast in. Materyalên hilbijartî jî zexm in. Dibe ku gelek otomobîlên bi eslê xwe navdartir bi heman rengî an jî qels bin. Klîma û ajokera elektrîkê ya her çar pencereyan, û her weha verastkirina elektrîkî ya neynikên ji hundur ve tenê xala qeşayê ne, ji ber vê yekê li vir gelek avantaj hene. Di dawiyê de, lê ne bi kêmanî, ne her otomobîlek xwedan barkêşek wusa mezin e.
Ez meraq dikim gelo ev gişt ji bo xwediyê navîn ê gerîdeyek wusa hewce ye. Yek astek alavên kêmtir, dibe ku motora dîzelê dCi, lê dibe ku gerîdeyek jî ji raya giştî re nêztir be.
nivîs: Petr Kavchich
wêne: Алеш Павлетич
Dacia Logan 1.6 16V Prestige
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 9.490 € |
| Mesrefa modela testê: | 11.130 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 77kW (104 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Leza herî zêde: | 183 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 77 kW (104 hp) di 5.750 rpm de - torque herî zêde 148 Nm di 3.750 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokera pêş - 5-leza veguheztina destan - lastîkên 185/60 R 16 T (Goodyear UG7 M + S) |
| Kanîn: | leza herî zêde 183 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,2 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Gel: | wesayîta vala 1.115 kg - giraniya giştî ya destûr 1.600 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.250 mm - firehî 1.735 mm - bilindahî 1.525 mm - Tanka sotemeniyê 50 l |
| Qûtîk: | bagaja 510 l |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1060 mbar / rel. Xwedîtî: 51% / itionert, km metre: 3423 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,6 sal ( 126 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 32,6 sal ( 157 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 16,0s |
| Leza herî zêde: | 175km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 8,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,3m |
| Maseya AM: | 43m |
nirxandin
Yek û nîvê gerîdeyan, tiştek sûcdar nake. Ew ne pir biha ye, ew xwedan motorek bihêz û ne pir xwirt e, bi rastî pir cîh bi barek mezin, alavên hêja û materyalên hêja.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
bihayê
motora
Xemil
firehbûn
helwesta li ser rê di dema rêwîtiyek mijûl de
kursiya lîmûzînê ya nekişandî ya paşîn (ev jî tê vê wateyê ku baga zêde nabe)
