Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Ber bi marqeya nû ve

Reçete baş tê zanîn, tiştek wusa ji hêla Citroën ve kêmtirî deh sal berê hate destpêkirin û etîketa modela DS-ê ji bo otomobîlên xwe yên "esilzade" bikar anî. Volvo jî heman rêyê dişopîne. Li wir, ji guhertoyên hindiktir "spiral", wan naha etîketa birêkûpêk a berê - Polestar - wekî ku ji bo wesayîtên elektrîkî têne nas kirin pejirand. Di heman demê de me Cupra wekî kursiya herî bi hêz a heya îro dizanî.. Lê divê em zanibin ku deh sal berê, serokê niha yê Seat, Luca de Meo li Fiat, celebek "sub-brand" bi heman navî ji navgîniya 500-ya adetî ava kir. Ji ber vê yekê reçete ne tiştek nû ne, lê ew pirtir e. Kêm rêyek hindiktir tevlihev, çawa marqeyên ku heya van demên dawî ji xerîdaran re tenê wekî kêrhatî û erzan dihatin zanîn, divê bigihîjin xerîdarên ku amade ne ji bo tiştên ku têne pêşkêş kirin bêtir dakêşînin.

Cupra Ateca bi rastî ya ku hûn hewce ne ye û encam bi awayê xwe bandorker e.... Digel ajotina çerxa çopê ya di binê xalîçeyê de, SUV-a navîn a bajarî xwedan motorek bihêz e ku, mînakî, hêza Golf R. dide. Eşkere ye ku divê xuyang jî were xweş kirin, ku ji hêla hin alavên werzîşê yên pêşîn ve wekî hilbijartina guncan a rengên laş, hin aksesorên reş ên biriqandî (wek maske, rayên banê) û bê guman çerxên werzîşê yên mezin (300 Lêbelê Çar virtual derzên derxistinê bi nîvî di binê bumpera paşîn a ku bi taybetî hatî çêkirin de veşartî ne.

Navxweyî jî xwedan hestek werzîşê ye, her çend ev rastî nayê veşartin ku ew bi piranî tenê plastîkek hêja ye ku wekî din ji kirrûbirên Atecsên birêkûpêk re tê dayîn. Guhertinên berbiçav tenê rêwerdana werzîşê an pedala bilez û frenê ne, û her weha aksesûara ku em bi lingê xwe yê çepê pişta xwe didin ser. Bê guman, jimareya navendî di guhertoyek dîjîtal de bi çar nûnerên agahdariya cihêreng e. Dîmendera destan a navendî ya pergala infotainment piraniya taybetmendiyan berhev dike, lê baş e ku di heman demê de şiyana girêdana bi smartphone jî bi navgîniya CarPlay an Andoid Auto heye.... Ji ber vê yekê, em ne hewceyê pergala navîgasyonek standard in.

Balkêş e ku kursiyên pêşîn ên hêja hene (wekî standard di çermê çêkirî yê Alcantara de hatî bicîh kirin). Ateca dê hîn kêrhatî be ger em karibin paşiya paşîn hinekî eyar bikin, ew nikare bi dirêjî bizivire, û tewra ku pişta piştê were pêçandin jî, em nekarin rakêşek bi tevahî xalî, mezinkirî amade bikin. Lê ev, bê guman, ne girîngtirîn aliyên stêrk ên gerîdeyek wusa xweş-raxistî ne.

Ateca-ya bi marqeya Cupre (li ser pêlava pêşîn, di nîveka bootê û li ser dîrekê tê dîtin, lê bi sembolîkî bi C-ya duyem ve girêdayî ye) bê guman gerîdeyek ji bo çêjên taybetî ye. Em dikarin ji bo kesê ku têra xwe hêz dixwaze dadbar bikin, lê bi Cupra ew hîn jî dikare bi tevahî "şaristanî" siwar bibe. Cûdahiya di behreya ajotinê de ji hêla bişkoja hilbijartina profîla ajotinê ve tê peyda kirin. Kîjan ku em hilbijêrin, em ê bi têrkerî ji rihetiya siwarbûnê tevî çerxên mezin kêfxweş bibin.ji ber ku şasê nerm e, digel profîla bijartî ya ji bo ajotina werzîşî, bi motora motorek pir eşkere, karakterê gerîdeyê dê li gorî wê pir biguheze. Hêjayî gotinê ye ku veguheztin (otomatîkî ya du-zencîre) bêkêmasî daxwazên ajokar dişopîne, gelo ew bi tenê pêlêkirina pedala bilez e an, ger hûn têkevin moda destwerdanê, bi levikên di bin çerxê re bizivirin.

Eşkere ye ku Ateca ji Golfê cûdatir e, ji ber vê yekê motorek bi hêz jî nikare heman werzîşê wekî motora heman di Golf R-ê de derxe holê. Li ser her tiştê ajotina werzîşî tê wateya. Dibe ku Ateca dê ji hin kesan re kêmtir qayil be, ji ber ku dengê wêya dûvikê ya werzîşî pir nerm e. Lê bi rastî - di jiyana rojane de ev ne hewce ye jî ...

nirxandin

• Vê carê me her tiştê ku bi sondxwarinê ve girêdayî ye ji holê rakiriye. Vê carê - ji bo gelek qencî û kêfa ajotinê - hûn jî hewce ne ku bi rêkûpêk li berika xwe bikevin. Lê bi Cupra re, her tişt ne biha ye wekî hevrikan (tevî yên ji Koma VW).

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Metrên dîjîtal, infotainment û girêdan

Bikaranîna motorê û sotemeniyê

Cihbûnî