Test ajokera Clio RS - gerîdeya hilberîna kompakt a bilez

Li vir tomarên Nordschleife li Nurnberg a navdar hene.

Li şûna pêşbaziya bilind-end, North Arc di otomobîlên standard de pêşbirkek rekor dişoxilîne, ji bo modelên nû piçek kirrûbirra turbo ye. Li dirêjiya efsanewî ya 20,832 km otomobîlên bilez ên hilberînê çi ne, û ew bi kîjan stûnan re pêşbaziyê dikin? Naha hûn ê fêr bibin. Nûçe: Rêwîtiya rekor a Trophy ya Nürburgring Renault Clio RS 220.

Hema hema her meh, hilberînerên otomobîlan wesayîtên xweyên hilberînê yên bi tozê radigirin û di rêyên giştî de tomarên nû saz dikin. Tenê heft deqîqe û vir ve tomarek nû ji bo gerîdeyên pêş-teker heye. Tewra xaçerên super-giran ên mîna Porsche Cayenne Turbo S an Range Rover Sport SVR jî bi coşa endazyarên lêkolînê nayên xilas kirin.

Tomar ji bo kirrûbirra serfiraz baş in

Lê çima wisa xirecirek? Çima hemî hilberîner tomar dikin? Pêşbaziyek li dijî demjimêrê ji bo şerek PR baş e. Kevana Bakur a Nürburgring ji mêj ve nîşanek kalîteyê û sembola ruhê werzîşê ye. Wekî din, hilberîner berê xwe didin rêça Eiffel da ku modelên xwe yên nû ceribandin. Taybetmendiyek beşa 20,8 km berhevkirina beşên bilez û hêdî ye, ku şîrê dayikê yên prototîpan jî tê ceribandin. Bi awayê, qeyda nû kirrûbirra çêtirîn e û wêneya pargîdaniyê vedigire. Bê guman, û ego.

Lêbelê, peydakirina demê li gorî pêşbaziya adil dijwar e. Bi piranî, gerên tomar bixwe têne rêvebirin û, di bingeh de, laşek serbixwe hewce nake. Verification bi gelemperî tenê li ser vîdyoyên YouTube-ê tête çêkirin. Ev ji bo rewşa erebe jî derbas dibe. Kî dizane ku çend caran çêker qulikek zexm kiriye da ku tirimbêlek zêde bide?

Ev bi vîdyoya înternetê nayê rast kirin. Lê di cih de ew dikarin, ger destûr ji wan re were dayîn ku kontrolê bigirin, ger destûr bidin wan. Em di erebeyek werzişê de ne ku bi rekoran re têkel in. Ne ji ber ku me rekorek datîne, lê ji ber ku em dixwazin gerîdeya werzîşê li ber xwendevanên me bigire. Ji bo ku bikaribin encamên hişk û kûr derxînin. Testa paradeya me ceribandinek super e.

Ji bo serbestberdana 1/2016, Renault ji me re Clio RS 220 Trophy şand. Driver ajokarê super-test Christian Gebhard di 8:23 hûrdeman de bi guleyek pêşbaziyê ya piçûk li ser Nordschleife firiya. Spas ji bo vê hêza bihêz 220 hp. Di testa super 36/200 de Clio ne tenê 10 hûrdem ji birayê xweyê piçûk ê 2013 hespî zûtir bû, ew di heman demê de gerîdeya çêtirîn a hilberînê ya ku heya niha hatî ceribandin jî bû. Wekî din, derket holê ku Frensî li hember kategoriyên din dimeşe, wekî ku ji agahdariya databasa meya supertest ve hatî destnîşan kirin: Porsche Cayman S (987c) 8:25 min, BMW Z4 3.0si Coupé (E86) 8:32 min, Ford Focus RS 8: 26 min

Honda Civic Type R ajotina pêşîn a zûtirîn

Kulîlk û sorgul, bi taybetî di wesayîtên pêş-wheel de, pêşbaziya rekorşikandinê dikin. Di Adar 2014 de, Seat bi León Cupra 280 di pêşbaziya gerîdeya hilberîna pêş-wheel-drive de bi zîrekî pêşengiya Renault kir. Dema gihîştina Seat Leon Cupra 280 7: 58.44 hûrdem e. Sê meh şûnda, Fransiyan Mégane RS 275 Trophy-R xwe danasîn. Ajotina tekerê pêşîn di 7 xulekan 54.36 çirkeyan de, Lo. hema hema çar çirk zûtir.

Neh meh şûnda, hate zanîn ku ev destkeftiya çêtirîn carî qet nehatiye tomar kirin. Ji ber ku Honda, di vê navberê de, li ramanê rabûye. Prototîpa Honda Civic Type R di testên Gulana 2014-an de bi encama 7: 50,63 deqîqeyan asfalta Nordschleife vêxist. 2,0 motora çar-sîlîndêr a tûrboj, tewra, felq û veavakirina aerodînamîk hemî bi guhertoya hilberandinê ya ku di Pêşangeha Motor a Cenevre 2015-an de hate eşkere kirin yek in.

Lêbelê, Honda Civic Type R guhertoya standard bi tevahî negirt. Japonan barê ewlehiyê saz kirin. Li gorî wan, ji bo ewlehiya bêtir, û ne ji bo hêza zêde. Ji ber sedemên giraniyê, Honda kursiyek pêşîn a duyemîn, klîma, û aksesûarên bihîstbar xitimand. Honda heta ragihand ku ew dixwaze ceribandina R-series berî dawiya salê û tomarek tomar bike.

Porsche Cayenne Turbo S xelata Range Rover dizî

Di nav xetên mezin ên Loopa Bakur de, Porsche Cayenne Turbo S bi 570 hp ya herî bilez e. Li gorî Porsche, crossover dê di binê Eiffel Strip de di kêmtirî heşt hûrdeman de (7:59.74 hûrdeman) derbas bibe. Bi saya vê, Porsche Cayenne Turbo S bi qasî 15 saniyeyan ji hevrikê xwe Range Rover Sport SVR derbas bû. Û SUV-ya Brîtanî di Tebaxa 2014-an de rekorek leza nû destnîşan kir.

Li gorî BMW M Ltd., ew ê beşdarî pêşbaziya rekorê nebin. Ew dev ji şikandina rekorek nû ya Loop Bakur berdin bi hêza xweya nû ya nû Brumme X6M. Bes e, kolosê bihêz ê 575 hespî dê bi hêsanî Range Rover Sport SVR bi dest xwe bixe. Ma ji Cayenne re bes e? Dibe ku na. Tête gotin ku BMW X6 M hinekî zêdeyî heşt hûrdeman domandiye. Dibe ku ji ber vê sedemê ye ku BMW di derheqê rojên SUV-a bihêz de di bin mantoyek bêdengiyê de ye.

Rewş bi modela M2 û M4 GTS ên vê dawiyê hatine destnîşan kirin bi tevahî cûda ye. Li vir BMW çû ser Nordschleife. Li gorî xemgîniyê, BMW M2-ya nû bi 370 hp. di nav 7:58 hûrdeman de bi bang li rêça navdar çû. Renault Megane hêdî? Berevajî M2, Frensî nîv slicker ji marqeya Michelin Pilot Sport Cup 2 li xwe dike, ku ew çend çirkeyan didin wî ji ber ku pêgirta wan pir çêtir e. Berevajî vê yekê, tirimbêla bavîja nû ya kompakt a BMW têkiliya xwe bi asfaltê re bi karanîna lastîkên rêyên kevneşopî didomîne (Michelin Pilot Super Sport).

BMW M4 GTS 30 hûrdem ji M2 -a li ser Loopa Bakur zûtir e. Ne surprîz e, bi tekerên kasa 130 hp. beam stabîl zêdetir ji bo hêza bending mezintir. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde bi tiliyek di devê xwe de ma, 7:39 hûrdem girt da ku beşek ji Grune Hölle li Nurburgring dagir bike. Lê bi kêmanî ew BMW M4 xera dikin. Pisporê Bayer Leverkusen di testek super de di 7:52 hûrdeman de N Loop derbas kir.

6:57 deqîqe ji bo Porsche 918 Spyder

Padîşahê otomobîlên gera rê Porsche 918 Spyder e. Supercara hîbrîd di îlona 7-an de wekî yekem otomobîla birêkûpêk astengiya deng a 2013 hûrdem şikand. Ajokarê testê yê Porsche Mark Lieb di 6:57 hûrdeman de asfaltê ronî kir. Biserve, fanatîkên North Loop dê di cih de ji we re vebêjin, lê hem Radical SR8 (6:55 hûrdem.) hem jî Radical SR8 LM (6:48 hûrdem.) zûtir bûn. Erê, rast e, lê modelên werzîşê xwedan belgeyên Brîtanî ne û ji ber vê yekê têne derxistin.

Di Gulana 2015-an de, Porsche 918 Spyder tirsiya bû dema ku Lamborghini Aventador LP 750-4 SV dest bi ceribandina tirên li ser Nordschleife kir. Û Lambo, ku bi motorek 6,5-lître V12 ve hatî çêkirin, di keştiya xwe ya xweş-çêkirî de ji Grüne Hölle derbas bû. Dema wî: 6:59.73 deqîqe - yanî. li jêr sînorê 7-hûrqê, lê hinekî li ser nîşana werzîşê ya hybrid. Ya, divê 918 mirî be.

Bi rastî, Lamborghini Aventador LP 750-4 SV tam 137 hp heye. ji Porsche kêmtir e, lê Super Veloce bi giraniya siviktir hêza kêmtir pêk tîne (1595 li şûna 1634 kg). Lûpa herî bilez a Lambo bi tekerên P Zero Corsa yên Pirelli bû.

Tewra McLaren di heman demê de super-maşîna xweya hybrid P1-ya ku bi Nordîk dixebite jî diceribîne. Li gorî McLaren, hêza 916 hp Werzîşvan di kêmtirî heft deqîqeyan de pista xwe derbas kir, lê hêj dema rast ya McLaren P1 nehatiye eşkere kirin. Ji ber vê yekê meriv tenê dikare texmîn bike ku McLaren P1 Porsche 918 derbas kiriye an li pişta wê ye.

McLaren her wiha got şert ne çêtirîn in. Ji ber ku diviyabû asfalt sartir bûya.

Şert û mercên avhewayê ji bo rêwiyan rolek pir girîng dilîze. Germahiya bilind tê wateya bêtir garantî, bê guman ew ne hewce ne ku ew qas bilind bin. Wekî din, tires dê dest bi rûnê bikin. Ajokar faktorek girîng e. Ajokarek baş a mîna Lieb dikare di çend saniyên paşîn de bigire.

Corvette bi Z06 re rekor tomar kir

Seat bi rastî tomara xweya Nordschleife ya ji bo tirimbêla pêş-bihur a herî zû winda kir, Spanyolî bi wagon stasyona zûtirîn êrîş kirin. Li gorî Seat Leon ST Cupra, wî di 7:58 hûrdeman de dora Eiffel derbas kir. Ew ê tam wek Hot Hatchback be.

Dê sernavê "Otomobîla herî bilez a elektrîkê li Nürburgring" were dayîn. Audi R8 e-tron (8: 09.099 min) di 2012 de. Pirsgirêk ev e ku R8 e-tron hêj girseyî nehatiye hilberandin. Ew salek şûnda ji Mercedes SLS AMG Electric Drive -ê çêtir derket. Neon-zer E-racer di 7: 56.234 deqîqeyan de li ser Nordschleife firiya. Mercedes di wê demê de hêj noterkirî bû.

Di Çile 2015 de, medyayê ragihand ku dema çûnê li ser Ford Shelby GT7R 32.19: 350 hûrdem e. Ew ê di Nordschleife de gerîdeya leza herî zû û pênc hûrdeman ji Chevrolet Camaro Z / 28, ku di 2013 -an de hate ceribandin, zûtir be. Really bi rastî di şert û mercên nîv-şil de, wekî ku wan wê çaxê digotin.

Hêza 600 hp Nissan GT-R Nismo rekora gerîdeya bilez a hilberîna turbo digire. Godzilla di 7: 08.679 deqeyan de Nordschleife meşand. Corvette Z7, bi performansa xweya Z08 -a taybetî, nêzîkê 06:07 hûrdem ji bo yek zivirî ya Loopa Bakur girt. Ev ji hêla autoweek.com ve hate ragihandin, çavkaniyek ku li Nurburgring gelek dem derbas kir (û gelek drav veberhênan kirin).

Lewma divê dem neyê weşandin, ji ber ku niha qedexeya tomarkirinê heye. Sedema vê jî tedbîrên Nürburgring Ltd. piştî bûyerek bi Nissan re di pêşbirka destpêkê ya VLN de di sala 2015 de ku bû sedema mirina temaşevanek. Portal roadandtrack.com, ku ji çavkaniyek navxweyî ya General Motors agahdarî wergirt, got ku dem li hev nake. Chevrolet di bersiva pirsa "otomobîlên werzîşê" de tekezî li ser peyva "rûmor" kir.

Di pêşangeha me de, hûn dikarin li ser Nordschleife li tomar û hewldanên tomarkirina otomobîlên rêyên kevneşopî temaşe bikin.