Test ajotina Citroen Traction Avant: avant-garde

Xwe piştgirî û ajotina pêş-çerx, 1934 Citroen Traction Avant di pîşesaziya otomotîvê de li pêş e. François Lecco di sala 1936 -an de derfetên awarte yên avahiyê îsbat kir, di salekê de 400 kîlometre derbas kir. auto motor und sport li ser şopa paşerojek birûmet dişopîne.

Nêzîkî germahiyên cemidî, ezmanên ewrî û berfê difirin, belkî çend roj hene ku baştir e ku meriv bi otomobîlek 74 salî ji muzeyê derbikeve. Lê gava ku François Leko di 22ê tîrmeha 1935an de mifteya agirpêketinê zivirand û bişkoka dest pê kir, xwediyê otêlê baş dizanibû ku ew nikare bi karesatên xwezayî re rû bi rû bimîne. Beriya wî peywirek ku bi serfiraziya Hercules re tê berhev kirin hebû - tenê di salekê de 400 kîlometre li ser Citroen Traction Avant 000 AL ajot.

Ji maratona wêdetir

Ji bo ku bigihêje vê armancê, divê her roj nêzî 1200 kîlometre derbas bibe. Tiştê ku wî kir ev e - wî leza navînî 65 km / h dom kir, û lezameter qet ji 90 zêdetir nîşan neda. Ji ber şebekeya rê ya wê demê, ev serkeftinek berbiçav bû. Wekî din, li Lyonê, Lecco her car şev di nav nivînên xwe de derbas dikir. Wekî encamek, rêwîtiyên rojane riya ji Lyon-ê berbi Parîsê û paş ve, û carinan, tenê ji bo kêfê, berbi Monte Carlo-yê dişopînin. Ji bo her rojê, xwediyê mêvanxanê tenê çar saetan hişt ku razê, û tam du deqe xew li ser rê.

Zû zû, otomobîlek reş bi sponsorên reklama spî û sêrengek fransî li ser deriyan bi berfirehî hate nas kirin. Kesên ku li ser Rêyên Neteweyî yên 6 û 7 dijîn dikarin demjimêrên xwe wekî Leko destnîşan bikin. Rêwîtiyên asayî tenê bi beşdarbûna Rallya Monte Carlo, ku di sala 1936-an de li Portekîzê dest pê kir, û hem jî çend gerên Berlîn, Bruksel, Amsterdam, Turin, Roma, Madrîd û Viyanayê hatin qut kirin. Di 26ê tîrmeha 1936an de, lezamêjê 400 km nîşan da - rekora rekorê qediya, bi zelalî bîhnfirehiya Traction Avant, ku paşê wekî "erebeya gangster" tê zanîn, îsbat kir. Ji xeynî çend pirsgirêkên mekanîkî û du qezayên trafîkê, maraton bi rengekî ecêb xweş derbas bû.

Replîkek bê dubare

Otomobîla qeydê ji bo her muzexaneyê pêşangehek hêja ye, lê ew di kaosa şer de winda bû. Bi vî rengî, Traction Avant, ku li salona Muzeya Henri Malater li navçeya Lyonê ya Rosteil-sur-Saone, ku Lecco di sala 1935-an de dijiya, hatî pêşandan, tenê kopiyek e. Lêbelê, ew ji nêz ve dişibihe orîjînalê. Tewra sala çêkirinê (1935) rast e, tenê mîlyarî pir kêmtir e. Ji ber metreyek dashboardê ya Art Deco ya xelet, ne gengaz e ku meriv bi rast hejmara wan diyar bike. Lê alavên mayî di rewşek pir baş de ne. Berî ku em bi Citroenek reş bimeşin, du xebatkarên muzexaneyê neçar mabûn ku tenê zexta di tirênan de kontrol bikin.

Bi Citraen-a xweya ajotinê ya pêş-kompakt, laşê xwe-piştgirî û tromona hîdrolîk, di 1934-an de hestyariyek çêkir. Evenro jî, gelek pispor wê wekî tirimbêlek salên sihî dihesibînin, ku, li gorî têgehên nûjen jî, bêyî pirsgirêk dikare were ajotin. Ya ku em ê biceribînin jî ev e.

Hestiyên kevn bar bikin

Ew bi rêûresmek destpêkirinê dest pê dike: mifta şewatê bizivirînin, paqijkerê valahiyê derxînin û destpêkerê çalak bikin. Motora çar sîlîndêr a 1911 cc yekser dest pê dike û gerîdeyê dest bi lerzê dike, lê tenê hinekî. Weke yekeya ajotinê ya 46bhp hîs dike Rûniştin li ser blokên lastîkî "geş" e. Du berikên metalên beq, ku li ser çep û rastê panelê de ne, bi dengek metalî dest bi gumgumandinê dikin, û ev nîşana tunebûna mohrên lastîkî ye. Wekî din, ne gelek tişt dikarin zirarê bibînin.

Queikandina kelûmêlê ji golikek ku bi otomobîlên nûjen re tê bikar anîn hewlek bêhempa hewce dike. Xuya ye, di 30-an de, pêngavên fransî pir hindiktir bûn. Ji bo ku pê pedal bi rêkûpêk were zext kirin, hûn hewce ne ku lingê xwe bidin aliyekê. Dûv re bi baldarî bizava yekem (bêsînronîze) bi lengerê destê rastê ber bi rastê ve bizivirî, hevber berdin, leza zêde bikin û… Kêşana Avant diçê!

Piştî hin lezkirinê, wextê guheztina pêlavan e. "Tenê hêdî hêdî û bi baldarî biguhezînin, wê hingê hewcedariya gazek navber namîne," xebatkarê muzeyê dema teslîmkirina gerîdeyê ji me re şîret kir. Û bi rastî - lever bêyî nerazîbûnên mekanîkayê berbi pozîsyona xwestinê ve diçe, gemar bi hevûdu re bêdeng dizivirin. Em gazê didin û berdewam dikin.

Bi tevahî leza

Erebeya reş di rê de ecêb baş tevdigere. Rast e, rehetiya sekinandinê li gorî pîvana îroj ji pirsê tune. Lêbelê, vê Citroen xwedî rawestana pêşberî ya serbixwe û axalek hişk a bi paş ve zeliqandî ye (di guhertoyên dawî de, Citroen di rawestgeha paşîn a Traction Avant de kulîlkên hîdro-pneumatîk ên navdar bikar tîne, û wê dike qada ceribandinê ji bo DS19-a berbiçav).

Rêzikek bi mezinahiya pîzza malbatê dibe alîkar, her çend bêserûber be jî, gerîdeyê li ser qursa xwestî bi rê ve bibe. Lîstikek belaş a têra xwe mezin teşwîq dike ku paqijiyê bi hejandina domdar li her du alîyan veqetîne, lê hûn jî piştî metreyên pêşîn jî jê aciz dibin. Tewra seyrûsefera giran a kamyonên sibehê yên li ser çemê Saone di demek kurt de ji tirsa namîne gava ku hûn li pişt çerxa qehremanek fransî disekinin - nemaze ji ber ku ajokarên din bi rêzgirtina wî re tevdigerin.

Û ev bi xêr hatî, ji ber ku her roj Citroenek kevn bi frenên hestyarî û tevgerê rê çiqasî be jî, ger hûn bixwazin rawestin, divê hûn pêdala pir dijwar bixin - ji ber ku bê guman servo tune, nexasim arîkarê elektronîkî. dema firnê. Û heger hûn li ser çolê rawestin, hûn hewce ne ku pedal heta ku gengaz dibe.

Dilop bi dilop

Hewa zivistanê ya ne xweş mizgîniyek din di pêşkeftina amûrên otomotîvê de ku piştî sala 1935-an qewimî. Paqijkerên Traction Avant, ku bi bişkokek hişk a li jora neynika hundurîn ve têne çalak kirin, tenê heya ku hûn wê ragirin dixebitin. Zû zû em dev jê berdidin û dilopên avê li cihê xwe dihêlin. Lêbelê, cama hewayê ya ku bi horizontî veqetandî ye peydakirina domdar a hewaya sar peyda dike û, wekî encam, ter nake û dîmena li pêş sînordar nake. Bi hewayê re, dilopên piçûk ên baranê li ser rûyê rêwiyan dibarin, lê em vê nerehetiyê bi têgihîştina aram qebûl dikin. Em jixwe li kursiyên pêş ên rehet rûdiniştin - bi hişkî hatine dagirtin, ji ber ku germkirin li hember herikîna hewayê şansek nagire.

Her dem ji we re xuya dike ku pencere vekirî ne. Bi nisbet bi otomobîlên nûjen re, aramîbûna dengek zehf xirab e, û gava ku hûn li ber ronahiyên trafîkê li bendê ne, hûn dikarin bibihîzin ku rêwî bi ecêbmayî bi zelalî diaxifin.

Lê bes ji seyrûsefera bajêr, em bi rê ve biçin - ku Leko bi kîlometreyên xwe yên rekor ajot. Li vir erebe di hêmana xwe de ye. Citroenek reş li ser rêyek çolê difire, û heke hûn ê ku pir hêjayî wê nehêlin, hûn dikarin hestek ajotina aram û xweş biceribînin, ku tewra di hewaya xirab de jî nikare siya xwe bigire. Lêbelê ne hewce ye ku rojê 1200 kîlometre an jî salê 400 kîlometre ajotinê.

nivîstok: Rene Olma

wêne: Dino Ezel, Thierry Dubois