Test ajotina Citroen Nemo: Parêzgerî! Bi baldarî!

Ne zêdegavî ye ku meriv bibêje ku di tevliheviya bajarvaniyê de Nemo ji masiyê di avê de çêtir xwe hîs dike. Ajotina li cihên girtî ji bo şofêr kêfxweşiya herî mezin e.

Dema ku hemû dabînkerên bajêr ên din neçar man ku rawestin ji ber astengiyek xeyalî ya ku li ber wan xuya bû, "şirînkerê" fransî bû stêra êvarê. Bi pasa xwe ya VIP-ê, Nemo dikare li "korîdorên" bajar ên teng bidome û tewra bi bêhalî şanseyek bûlvarê jî hilde. Alîkarê tev-teker-ajoker a ji Citroën-ê trotek bi lez diparêze dema ku ew di nav hevpîşeyên xwe yên bi şêwaza kevnar a Sofya parkkirî de digere û bi îtaet li cîhên wusa nediyar cih digire. 3,7 metreyî Nemo bê deng park dike, û dûv re zû derketina rast dibîne. Di hawîrdorek bajarî de, "esnafê" Fransî ninjayek e ku şiyana wî ya bi dizî bi hêsanî nayê dîtin. Bi kembera milê kompakt (berfirehiya 1,7 m), Crazy French makîneyek bêkêmasî jîr û manovrker e, ku bi bendikên zexm, roniyên pêşan ên bi baldarî li pişt wan veşartiye, tîrêjên ewlehiyê li aliyan û her tiştê ku hûn hewce ne ku hûn di dema manevrayên samîmî yên xeternak de têkiliyê deynin.

Citroën Nemo xortek leyîstok û pozbilind e û xwedan faktereke pragmatîzmê ya bêguman bilind e. Sêwiranerên Fransî û Italiantalî berî ku dev ji her plansazkirina pêşkeftinan bernedin bêhemdî xwe dihejînin. Çavên biriqok çengek werimandî û pozek wagonê ya meraqbar a westînbar kişand, ku aliyên wê di dema avakirina genoma wê de diyar bûbûn. Bi rengek, ev rûpelek şehînek "elegant" dide.

Ev mini-transporter di karanîna cîhê hundurîn de fakirek mezin e - hundurê wê mîna çalekek reş e ku ji ya ku hûn difikirin bêtir vedixwe. Li pişt çerxê bi rihetî lehengek du metreyî, ku her fransî xewna wî dibîne - li gorî vê nîşanê, Nemo topê vedişêre tewra li ser vagona stasyona bilind a nû Berlingo. Tevî jimareya qelew a laşê, du satelayt dikarin bi rihetî li kêleka hev siwar bibin, ji ber vê yekê em bi germî sêwiranerên hundurîn pîroz dikin. Di heman demê de spas ji wan re ji bo hundurê berfire Nemo. Di rastiyê de, hîleyek ku ji hêla mîmarên kokpîtê ve hatî bikar anîn di van demên dawî de pir populer bûye - cama hewayê di dilê hesta azadiya tevgerê de ye.

Kuryeya fransî, her çend nû nû be jî, dikaribû çîrokek detektîf a kevn derbas bike. Mîna her bijîjkek, Nemo bi hêsanî nikare bertekên li ser mobîlyayan bide - di deriyên wî de, mînakî, berikên A4 hene, û cîhek ji bo şûşeyan jî heye. Ji bo belge û amûrên ku di tariyê de çêtir dimînin, û bi tenê yek şûştinê, hûn dikarin rojnameya nû rast biavêjin ser dashboardê. Tenê kesek piçûk ji çêkerê Frensî re gazinan dike li ser şibaka ku bi rengê laşê di binê devê pencereyên kêlekê de û malzemeyên sêwirana hundurîn ên bêserûber hatî boyax kirin. Ji ber ku dabînkerê bajêr qalîteya çêkirinê ya bêkêmasî û bihayek bingehîn a 21 BGN ji bo guhertoyek kamyonek bi motora mazotê peyda dike, her rexne li Citroën di derbarê kabloya Nemo de bi rast dikare wekî xeletiyek paqij were hesibandin. Derî bi baldarî, mîna ku bi valahiya valahiyekê ve tê girtin, û ergonomiya kontrolê rêwerzên xebitandinê yên din ne hewce dike.

Levera guheztinê li bilindahiyek navîn pêk tê û, tevî "hesta jelê" dema ku dimeşe, pirsgirêkan dernaxe. Ji hêla dîmenderek agahdariya vebijarkî ve têne piştgirî kirin, cîhaz bi muhafezekar û zelal têne rêve kirin, ku ji bo hilberek otomotîv a Frensî ne asayî ye.

Dîtina ji kursiya ajovan mijarek e ku dikare bi çend awayan were hesibandin. Rast e neynikên derve mezinahiya wan baş in, lê çîyayê fereh hatiye jibîrkirin, ji ber vê yekê qada dîtina me pir kêm xuya dike. Hûn ê van peyvan bi xwe bibînin gava yekem ku hûn hewl didin ku ji parkek qelebalix berevajî bibin. Di heman demê de hûn ê bi hêsanî fêm bikin ka çiqas xeternak e ku meriv ji nişkê ve têkevin rêça cîran bêyî cama pêbawer a pêbawer. Bi xwarê re, stûnên yekem her ku diçe girsetir dibûn, ku dibe ku ji ber têgeha fransî ya ewlehiya gerîdeyê be. Di rêça pêş de, ajokar xwedan dîmenek pir çêtir e û dikare hema hema hemî berga pêşiyê veşêre. "Stiriya di çavê de" yekane caba bayê kevî ye ku li ber çavê dabînkerê bilez ronahiyek xapînok diafirîne. Neynika paşerojê ya navendî heya radeyekê aciziya ku ji ber kêmasiyên hatî diyar kirin telafî dike. Stûna di navbera deriyên paşîn ên Nemo de bandorek hindik li ser xuyangiyê dike, her weha tîrêjê pêçayî ya li navîn di navbera kabin û qada barkirinê de.

Xemgîniya rastîn di kamyona sivik a piçûk a Citroën de, mixabin, motora wê ya turbo dîzel e. HDi ya kompakt gêj dixuye û nîşanên jiyanê nîşan nade. Di qulika turbo ya ku bêdawî de dixuye û dixeniqe, ew têdikoşe ku bi leza kêm ji nav nivîna germ derkeve. Sîstema pêxember ji ber 160 Nm ya xerab, ku ew neçar e ku her roj bi kêmî ve 1,2 ton giraniya xwe bikişîne, hewceyê alîkariya lezgîn e. Wusa dixuye ku sêwiranerên Frensî bi zanebûn biryar dane ku bi tewra bi gearboxek ku dibe ku lebatên dirêj wê dilopên hêja yên sotemeniyê xilas bike û dengê kabîneya giştî kêm bike, bi mebesta ku bi gearboxek pê ve bixe xemgîniya wî zêde bike, lê di dawiyê de nermbûn û şiyana Nemo dike ku negihîje.

Fiat Fiorino ku ji hêla teknîkî ve wekhev e, 30 Nm torque ya herî zêde çêtir pêşve dixe. Her çend xerckirina wê ya navînî ji asta fabrîkayê nekeve jî, Citroën pir aborî dimîne. Bi sînor ve hatî barkirin, Nemo di bin rêberiya ajokerek bi ezmûn de ji pênc lîtreyan di 100 km de xerc dike da ku sotemeniyê heta heşt lître benzînê li ser pelika metal xilas bike, mînakî, di beşa Sofia-Varna de. Otomobîl rêya testa dijwar a oto-omnîbusa dawî derbas kir, şeş lître daqurtand, ku ne kêm e û ne jî zêde ye. Lêbelê, şîrîniya Frensî rêyek aborî ye ji bo veguheztina tiştan, nemaze ji ber navberên karûbarê dirêj ên 30 kîlometre an heyamek du-salî.

Em ji bîr nekin ku di mijara Nemo de, ew qada barkêşiya pratîkî ya ku herî zêde tê jimartin - cîhek paqij, hema hema çargoşe ya ku bi qemyonek kamyonek elektrîkê an cotek lebatên zexm ji deriyên "portal" ên asîmetrîk hatine dabeş kirin, tê gihîştin. ya ku firehtir li aliyê ajotinê ye. Ger hewce be, bi tikandina bişkokek ku li nêzê çîpkan e, derî 180 pileyî vedibin. Li gorî cewhera têkiliya we ya bi hevkarek ku bi kirîna otomobîlek pargîdaniyek nû ve hatî tawanbar kirin, ya ku hûn diajotin dibe ku hûn bi yek an jî du deriyên xêzkirî yên alî xweş bikin. Ger wextê we hebe, hewl bidin ku hûn bi vebûnên pêvek ve bigihîjin yek ji guhertoyên îmtiyazê da ku hûn neçar bimînin ku her carê li ser zikê xwe bizivirin binê erdê 400 metreyî. Ji bilî hewaya mezin a di sînga Nemo de, ku navê masiyê piçûk ji karîkatura bi heman navî lê hatiye kirin, du pêlên baskên çargoşe, şeş çengên ku bargiraniyê xurt dikin û refikek amûrê hene. Berevajî piraniya otomobîlên nûjen, ev yek xwedan tirekek tije yedek e ku di paşiya jêrîn de tê hilanîn. Bê guman giraniya wê bandorê li bargiran dike û hem jî li ser hemî feydeyên din (zêdetir) yên wekî klîma, deriyên xêzkirî, pencereyên elektrîkê û hêj bêtir bandor dike. Pêdivî ye ku ev we şerm neke, ji ber ku merivek rastîn jî li pişt rêkê be jî, esnaf dê karibe XNUMX kîloyên din hilgire.

Bi rastî, ji ber dîtina hundurê mezin, ew bi tevahî pêdivî ye. 2500 lître bihayek maqûl e ku dê pir hilgiran têr bike. Wekî din, Citroën pakêtek Extenso bi lêçûnek zêde pêşkêşî dike, ku cîhê barkirinê yê zêde bi kursiyek rastê ya daketî û pêlek ewlehiyê ya jêvekirî peyda dike. Bi vî rengî, piştî pêkanîna du manîpulasyonên pir hêsan, hêjmar digihîje 2,8 metre kûp. Hişyar bibin ku ev veavakirina hundurîn, aliyê rastê yê dashboardê vekirî dihêle, û ew ji bo her barek berbelav hêsan dike.

Barê barkêşê kûçikek kêrhatî têra xwe qayîm e û dê bi berdewamî bi we re pisporan bike: "Hûn qamyonek fransî diajon!" Benda torsiyona paşîn a bihar, laşên rêwiyan bi tundî dihejîne û di xewê de karekî hêja dike, nahêle ku konsera ajokar dakeve. Bi pratîkek bêtir û hinekî behre, hûn dikarin nivîsandina li ser qulikên metal ên kanalîzasyonên ku hûn tê re derbas dibin jî bijmêrin. Li ser piştê bêtir tengahî, Nemo dest pê dike ku nîşanên dilxweşiyê nîşan bide, lê hêvî nakin ku ew bibe sedansek fransî ya bilind. Kursiyên bêserûber ên xemilandî û bi gelemperî ne mêvandar jî şansê ji bîr dikin ku di warê xweşiyê de pûanên li rûmeta şekirfiroş zêde bikin.

Wekî ku hûn texmîn dikin, rehetiya suspensionê ya navîn dîsa bi navê ewlehiyê ye, û em tewra dixwazin bibêjin - kêfa ajotinê. Bi rastî, em azadiya xwe digirin ku vê yekê bi dengekî bilind bibêjin ji ber ku ew dikare bibe motîvasyonek rastîn a kirîna ji xwedan yekane. Nemo bi lez û bez tevdigere û ji astengiyan dûr dikeve, mîna lîstika bi kîloyên zêde di qûna xwe de; Bernameyek stabilîzasyona ESP-ê tune û ne hewce xuya dike. Frenên Citroën bi kevneşopî pêbawer û baş têne guheztin, û ceribandina me jî ne îstîsna ye. Tewra piştî hewildana dehemîn jî, wan dev jê berneda, û ger em ewqas bi şiyanên wî bandor nebin, belkî em ê Fransî ji ber birînên ji ber hestiyariya bi êş a kembera rizgarkirinê tawanbar bikin.

Di dawiyê de, çi ku em ji we re qala axe ya hişk a Nemo û motora wê ya çermîner dikin, ji we re çi dibêjin, piştî ku we rojek pê re li bajarekî mezin di trafîka giran de derbas kir, hûn ne muhtemelen e ku hûn bifikirin ku wê li şûna wê cihekî mezintir, lê di heman demê de bêhêztir jî biguherînin. "veguhastin".

nivîstok: Randolph Unru, Theodor Novakov

wêne: Augustin

detayên teknîkî

Citroën Nemo HDi 70
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	68 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	19,6 sec.
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	152 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,3 l / 100 km barkirî
Bihayê bingehîn	-