Test ajotina Citroen DS4 - Testa rê

Citroen DS4 - Testa rê

Pagella

bajêr 7/ 10 Li derveyî bajêr 8/ 10 rêwîtiyê 7/ 10

Jiyana li ser keştiyê 8/ 10 Biha û lêçûn 7/ 10 ewlehî 8/ 10

Pêşniyara nû ya Citroën xwedî taybetmendiyên çêtirîn e dewlemendîalavên standardû di tevgerê de li ser rê. LI motor pir bi hêz elê ne birûsk e û rê xweş dimîne... Mole heye? Erê ev space bes nepênc kes hene hinek çirisînû ne diyar e çima pêdivî ye ku meriv avahiyê bilind bike. Cûreyek rêwîtiyek piçûk a mezin. Dibe ku ew serketî bûya, dibe ku ji C4 -ya xwe pirtir ...

sereke

Citroën DS4 tiştek xerîb e. Lêbelê, ew jê hez dikin, ji ber dîtinên mirovan û pirsên ku me wergirtine. Em di cih de dibêjin, rêzan jî em qanih kirin. Ew "felsefeya" otomobîlê ye ku meriv hinekî dijwar xuya dike ku meriv fêm bike. Rast e ku ev wesayîtên xwedan kesayetiyek hinekî hîbrîd, cihêreng in ku pir caran dibin fenomenên sûkê: ew dizanin ka meriv çawa têne dîtin. Serkeftina Nissan Qashqai binihêrin: xêzên rast, ew desta ku wê mîna SUV xuya dike, û di binê kincan de, otomobîlek bi alavên pir kevneşopî (guhertoyên 4×4 hindik in). Û heke ji bo DS3-ya piçûk a li Citroën-ê ew li ser temaşevanek werzîş, ciwan (bi awirek dilşikestî li Mini-yê) difikirîn, wê hingê ji bo DS4-ê ew di warê estetîk de berbi çavek pir serfiraz ve çûn. Bi hin orîjînalîteya ku balê dikişîne û cîh ji gumana maqûl re dihêle. Mînak? Paqijkirina erdê li gorî sedana C4 ya ku jê hatî derxistin zêde bûye. Dibe ku teknîsyenên Citroën dixwazin DS4-ya derveyî rê bidin? Zehmet e, ji ber ku di lîsteyê de guhertoyek ajokera hemî-wheel jî tune ye ... Bi kurtasî, karakterek ne diyar, di heman demê de ji ber ku hê jî xerîbî bi dawî nebûne. Û, xweşbextane, ne jî kalîteyên.

bajêr

Ajotina li dora bajêr dikare ji me re bibe alîkar ku em fam bikin ka çi celeb gerîdeyek em hewl didin ku bibînin. Destpêkê, tewra hişk a hişk, ya ku li ser pêl, stûn û xefikên din ên bajarî zuwa dibe, werzîş e. Lê motor di santîmetreyên pêşîn ên rêwîtiya pedala gazê de hinekî vala ye: ji bo guleyek rastîn, hûn hewce ne ku wê bi leza kêm biparêzin. Wekî din, DS4 di hawîrdorên bajarî de baş tevdigere. Bi dirêjahiya 4,28 metreyan, gerîdeyek ji bo dijberiya Smart û Panda çênebû, lê ew bê guman ne makîneyek girseyî ye. Berevajî, sekinandina rabûyî (3 cm ji xwişka wê ya cêwî C4 zêdetir) dema ku hûn li ser tevgerê ne xuyangê çêtir dike û di heman demê de dema parkkirinê jî dibe alîkar. Di vî warî de, divê bê gotin ku yek ji taybetmendiyên gerîdeyê vîzîkên rojê ne, yên ku têne hilkişandin, qadek mezin a şûşê azad dikin. Rast e ku ew bêtir ronahiyê pêşkêşî dike, lê ew bi rastî hewce ye? Ji hêla din ve, senzorên parkkirinê (standard) hene ku pir bikêr in ku ji zirarê dûr bigirin (ji xeynî vê, Ger hewceyek cîh hebe, Easy Parking dihejmêre). In di vî warî de, hebûna parastina laş jî tê pêşwazî kirin.

Li derveyî bajêr

Ka em vegerin ser warê motorê. Axaftina aramiyê di revên nizm de, divê were zanîn ku nêzîkê 1.800 rpm ew kesayetiyê diguhezîne. Ew gav bi gav şiyar dibe û hemî hêza xwe ya 163 hp bêyî kulikan nîşan dide. Bi kurtasî, 4-lître HDi turbodiesel motorek bêkêmasî ye ku meriv dikare li ser rê bala xwe bide… ji bo kesên ku bi otomobîlê nizanin. Û gava ku astengiya destpêkê derbas bibe, ew ê jî têra xwe elastîk be. Gearbox manualek şeş-leza ye, di derzîlêdanê de ne pir şîrîn e, lê ne nerast jî ye. Wekî ku ji bo cihê gemarê, pir tişt tune ku were gotin: hûn di pratîkê de her gav di wextê rast de xwedan amûrek rast e: şeş rêjeyên gemarê yên baş-ferq ên ku di dema veguheztinê de nabin sedema daketina hêzê. Diçin ku pîvandinên me yên instrumental analîz bikin, DS4 ezmûna ajotinê înkar nake. Taybetmendî ne wekî yên supercarek in, lê karaktera zindî ya gerîdeyê piştrast dikin, ku kalîteya herî berbiçav ya ku bi rastî elasticiya guleyan e. Hemî ev beşdarî ezmûnek erênî dibe: li pişt çerxê hûn dikarin ji kêfa ajotinê ya ku gerîdeyek bi kesayetiyek veqetandî mîna DSXNUMX divê di nav armancên xwe yên sereke de bihêle kêfê bistînin. Di encamê de, çend peyvan li ser rêvekirinê. Ya ku me hinekî pir tevlihev dît, lê bi gelemperî di bersivan de zû û bi gelemperî rast. Kêmtir xweş bandora lezkirina tûjtir a li ser rêwerzê ye.

rêwîtiyê

Motorek bi kapasîteya zêdetirî 160 hp, tankek mazotê ya pir mezin a 60 lître, xweseriya sozdar a çêker ji zêdetirî 1.100 km: hemî şert û mercên rêwîtiyek aram û dirêj li wir in. Ji ber vê yekê em di rê de diçin. Ji nişka ve îzolasyona deng teqdîr kirin, bi gelemperî wan lênihêrîn: dengê tûrbodîzêlek du-lîtreyî ne acizker e; hin xirecira aerodînamîkî tê bihîstin, lê pir aciz nabe. Dûv re DS4 ya ku ew soz dide bicîh tîne: Ew bi pêşkêşkirina hestek erênî ya ewlehiyê wekî rêwîtiyek hêja tê. Frenkandin, wekî ku em ê paşê di serokek taybetî de bibînin, ji têrbûnê zêdetir e, lê modulasyona çalakiya pedal bi rastî ne xala bihêz a gerîdeya Frensî (pir hişk) e. Her ku diçe rehetiya rawestandinê, me berê qala hişkbûna wan a werzîşî kir, ne wekî rûtînek mezin. Lêbelê, tunekirin bandorek erênî li ser performansa ajotina wesayîtê dike.

Jiyana li ser keştiyê

Di nav xerîbiyên ku me di destpêkê de behs kir de, deriyên paşîn derdikevin. Ne tenê wan xêzek hinekî berbiçav û dudilî heye (em di quncikek veqetandî de li ser vê yekê diaxivin), lê bi rastî pêdiviyên şêwazê nehiştin ku wan bi rahijkerên pencereyê re bicîh bikin: pencere nayên daxistin. Access gihîştina kursiyên paşîn bi qasî ku gerîdeyek 5-derî heye ne xweş e. Di rastiyê de, tewra mêvanperwerî ne di asta herî jor de ye, ger hûn hewce ne ku sê mezinan li ser sofa paşîn rûnin: cîhê pir azad tune, nemaze di bilindahiyê de. Ji bo kursiya pêşîn, bê guman çêtir e. Di guhertoya meya dewlemend de, kursiya ajokar ne tenê bi bilindbûnê ve tête rast kirin, lê di heman demê de piştgirî û masaj û lumbar jî pêşkêşî dike. Digel vê yekê, dîreksiyon bi bilindahî û kûrahiyê ve tê verast kirin. Heyf e ku, digel her tiştî, pozîsyona ajotinê hinekî bilind dimîne. Bi tevahî, hundur bandorek baş çêdike. Tewra materyalên herî erzan jî dilxweş in û ji her tiştî durûtir xuya dikin, çirûskek sivik tenê li ser perçeyên herî qelebalix ên rê derdixe. Dawiya Sport Chic dilsoziya Maison -ê ji bo pêşkêşkirina wesayîtek xêrhatî, hema hema sofîstîke destnîşan dike. Ji ber vê yekê, pêlavê çerm (standard), û hem jî hin hûrgulî, wek soketek 220 V, mîna ku li malê (ji bo porê, porê, şarjê ...). Ji ber vê yekê, pergala bihîstwerê ji bo iPod jackek Aux heye. Lê sazkirin xapînok e, û karanîna lîstikvanê Apple ne rasterast e. Ji hêla din ve, ergonomiya kontrolê berbiçav e.

Biha û lêçûn

Pêlavên çerm ên lûksal û pedalên werzîşê, gerîdeyên pêşbaziyê ... şirovekirina DS4 hîn jî dijwar e. Lê ew dizane ku meriv çawa di dilxwaziyê de bi comerdiya rastîn xwe hez dike. Tenê çend mînakan bidim. Di pakêta standard Sport Chic de kontrola avhewa ya xweser a dual-zevî, çerxên alloyî, komputera navmalîn, cruise control heye. Di pratîkê de, tenê navîgator (900 €), pêşengên bi-xenon (850) û super super pergala Denon Hi-Fi (600 € bêtir) winda ne. Hemî ev ne bi bihayê qedexe yê 28.851 4 euro re jî têkildar e. Ji ber temenê ciwan ê modelê, dimîne ku were dîtin ka ew ê çawa li sûkê tevbigere da ku were fêm kirin ka wê hingê asta daketinê dê çi be. Lê naskirina ku marqeya Citroën îro li sûka Italiantalî (û Ewropî) digire dikare kiryaran DS15,4 xweş bike. Ya ku, di serî de, lêçûnek erênî ya erênî li balansa aborî zêde dike: di ceribandinê de, me bi navgînek XNUMX km bi lîtreyek sotemeniya mazotê kontrol kir.

ewlehî

Ji bo ewlehiyê şert hene. DS4 bi airbagên pêş, alî û perdeyê ve hatî xemilandin. Lê dirêjkirinên kursiya zarokan Isofix, çirayên LED û roniyên mijê yên ku hundurê bendê ronî dikin jixwe di bihayê de ne. Then dû re jî ewlehiya dînamîkî, ESP, ABS û arîkariya hilkişîna çiyê heye. Bi dayîna drav, hûn dikarin amûrên kêrhatî yên wekî ya ku xaçerêya rêwîtiyê kontrol dike û ya ku cîhê kor kontrol dike (em ê di rûpela din de li ser vê yekê biaxivin) bigirin. Divê xalek din were zêdekirin ku DS4 jixwe azmûna qeza EuroNCAP -ê bi serfirazî derbas kiriye: 5 stêrk û ji% 80 zêdetir parastin ji bo mezin û zarokan. Tenê pevçûna bi peyayan re ne ya herî baş e. Di warê behreya dînamîkî de, wesayît di nav sînorên ewledar de dimîne. Dema ku hûn dikevin quncikê, DS4 ber bi sînorê xwe ve dikişînin, elektronîk mudaxele dike, hêza motorê qut dike: gerîdeyek hêdî dibe û paşverû vedigere. Berteka li paş bêtir goribaldîn e: quncika bi leza bêdeng e, dema ku tê berdan, paşîn siviktir dibe, dihêle ku xwe bavêje hundur. Lêbelê, tewra ku hûn xwe bavêjin jî pirsgirêk tune: ESP her tiştî rast dike. Çewtiyên ajokar ji holê rakin.

Encamên me

Berzkirin

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Rawesta

20-50 km / h	2 heya 2,79
50-90 km / h	4 heya 7,77
80-120 km / h	5 heya 8,11
90-130 km / h	6 heya 12,43

Braking

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

seyr

kêmtirî	44
Max Air conditioning	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Xwarina fuel

Gîhaştin

tour

Medya	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Nîv

Giri

motora