Test ajotina Citroen C5: xalîçe-firîn

Heya van demên dawî, xwedan otomobîlên marqeya Citroen ji yên bi gelemperî pejirandî re manşanên bi çêj û tercîhên cûda dihatin hesibandin. C5-ya nû armanc dike ku felsefeya marqeya fransî ji temaşevanên firehtir re bikişîne.

Dîrok mecbûr dike ...

Ger ji sala 1919 -an vir ve we heman dîroka şirketa Citroen heye, ji bo we pir dijwar e ku hûn tiştê ku yên din ji we hêvî dikin bikin. Lêbelê, berevajî rojên berê yên xweş, îro rêbaza gerîdeyek baş tê zanîn, û kes nikane bi giranî ji herikîna stîlîstîkî û teknolojîk dûr bikeve. Ne ku behsê avjeniyê li dijî roja îroyîn bikin. Ma hûn dikarin her tiştî îro bi rengek radîkal cûda bikin, mîna bi "xwedawendek" xapînok? DS 19?

Lê wê gavê çi balkêş û heyecan e li ser C5-ya nû, ku şûna selefê xwe yê gewr û bêzar bi heman navî digire? Nêrînek ji nêz ve hin tiştan zû eşkere dike - mîna hêlîna rêwerê ya sabît, ku hûn ê jê hez bikin ji ber ku bişkokên li ser wê her gav li heman cîhî ne, an termometreya rûnê stokê, diyardeyek ku ji gelek çêkirin û modelên din bi tevahî winda bûye. . Lêbelê, ew bi bîr tîne ku motorên nûjen di heman demê de ji germbûna bêkêmasî jî hez dikin û ji bo dermankirina bi baldarî kêmtir xirecir didin.

Ji alavên kontrolê yên asayî hinekî cûda, li ser şîfreyên ku li şûna destên dirêj ên adetî, tenê destên piçûk diçin. Mixabin, em neçar in diyar bikin ku cûdahî li vir ne pêwîst e çêtir. Rastiya ku kapika tankê tenê bi mifteyê vedibe jî dikare yek ji çareseriyên kêmtir dilrakêş were hesibandin.

Excentricity nerm

Otomobîl her tiştê ku hûn hewce ne ku hûn ji pêşbaziyên rasterast rêz bigirin heye. Amûrên ewlehiyê yên pir dewlemend û pirbûna cîhê hundur bandorek hêja çêdike - tenê tixûbek sivik dikare di qada serê rêwiyên dirêj ên li kursiya paşîn de be. Otomobîla ceribandinê ji guhertoya jorîn a Exclusive bi pakêtek lûksê zêde bû, ku bê guman di derheqê mobîlya û atmosfera bi prestîj a li kabînê de nebû sedema gilî. Qalîteya materyal û pêvajoyê ji qayîltir e. Tewra çerm jî dashboardê vedigire, ew pir xweş rûne, lê mixabin dirûnê xemilandî ya spî ya spehî li ser camê xuya dike û ajokar bala xwe dikişîne.

Nêrînên me yên ji ergonomiya kursiya ajokar jî bi tevahî ne zelal in. Mînakî, li ser ekrana navîgasyonê ya mezin grafîkên zelal hene, ku meriv fonksiyonên bi rastî girîng zû û hêsan fêm dike, lê pergala kontrolkirina fermana deng (dubare bike, ji kerema xwe!) Di vê yekê de ji rewşa hunerê hinekî dûr e. dewer. Pirbûna bişkojkên pir piçûk hinekî tevlihev e, her çend bi gelemperî, xebata bi menuyê re xweş e û ne hewce ye ku kolandina adetî di manuala rêwerzan de hebe. Ger hûn li bişkoka nîşana zivirîna acîl digerin, ew li milê rastê, li milê rêwiyan, li tenişta ajokar e - mîna ku sêwiran pêşî ji bîr kiribe û dûv re cîhek jê re dîtibe. Bi gelemperî, tiştek dramatîk - tenê tiştên piçûk ên ku temaşevanên Citroen di pêvajoya asayî ya nasîn û karanîna gerîdeyê de wekî xweşikên piçûk dihesibînin. Tiştê herî girîng hîna li pêş e, û bi rastî kes dê ji hesta li pişt çerxa C5-ek tevgerî bêhêvî nebe.

Xalîçeya sêrbaz

Li vir divê were zanîn ku Citroen di heman demê de modela xwe ya herî paşîn di guhertoyên dakêşana bihara pola ya konvansiyonel de jî pêşkêşî dike, lê gerîdeya ceribandinê xwediyê nifşa herî paşîn a wê ecêba hîdropneumatîk a navdar bû ku marqe deyndarê navdariya xwe ye. Navê wê Hydractive III + e, û çalakiya wê bê guman lûtkeya pêwendiya bi modela nû re nîşan dide. Bersiva sivik, birûskê û aramiya bêserûber a ku pê re pergala suspensionê pêlên li ser rûyê rê sivik dike, di asta herî jor de ye. Modela Citroen ew qas bi rengekî bêkêmasî li ser pêlên dirêj û pêl diherike ku hûn dest bi meraq dikin ka çima laşên gerîdeyên din tevgerên wusa ecêb dikin. Tewra rêyên duyemîn ên xerabûyî ji hêla rêwiyan ve wekî otobanên xweşik têne hesibandin, û rastiya ku hê jî pêlên kurt ên acizker têne hîs kirin tenê delîlek e ku suspensionek bêkêmasî tune ku her tiştî vedihewîne.

Lêbelê, ev di encamê de tiştek naguheze ku C5 û pergala wê ya hîdropneumatîk niha di warê rehetiya ajotinê de rêberên bêkêmasî ne - û ne tenê di çîna navîn de. Tewra modelên bi rehetiya îsbatkirî, wek mînak Mercedes C-Class, nikarin ezmûna xalîçeya efsûnî ya ku hûn dikarin di Citroen C5-a nû de biceribînin biafirînin. Di vî warî de, ew digihîje asta C6-a mezin (ku bi hêmanên şûşê yên hema hema yekane ne ecêb e) û tewra di dînamîkên rê de jî bi rê ve dibe.

Motora jorîn a rehet

Di heman demê de em bala xwe didin vê pirsê ka gelo motor dikare li ser bilindahiya taybetmendiyên ecêb ên ku ji hêla sekinandinê ve têne pêşkêş kirin rehetiya ajokar û rêwiyan peyda bike. Motora 2,7-lître turbo-dîzelê V6-ya 60-pileyî ya klasîk e û di ceribandinê de îsbat kir ku di pola xwe de yek ji motorên herî nermik e. Kûçikek mazotê ya nexuyayî ya di binê kapê de tenê di leza nizm de tê xuyang kirin - bi gelemperî, motora şeş-sîlindir ew qas bêdeng dimeşe ku hema hema nayê bihîstin.

Du kompresor nefesa bêkêmasî ya turboset peyda dikin, lê ew di heman demê de nekarin qelsiya destpêkê ya ku di destpêkê de taybetmendiya gelek turbodieselan e bi tevahî bihelînin. C5 bi hêdîbûnek sivik dest pê dike lê dûv re bi hêz û yeksan lez dike - mîna yachtek mezin di bayek xurt de. Tiştên baş dikarin di derbarê xebata veguheztina otomatîkî ya şeş-leza de bi bersiva wê ya bilez û hema hema nehesib re werin gotin, lê xerckirina sotemeniyê ya guhertoya C5 V6 HDi 205 Biturbo di demên îroyîn ên zêdehesasiya li ser vê mijarê de pir nayê pîroz kirin. Lêbelê, xebata gelemperî ya şopînerên André Citroën li ser modela nû bê guman sedemek têr dide wî ku bi dilxweşî bişirîne dema ku ew xalîçeya xwe ya efsûnî li esmanê bextewar davêje...

Nivîsar: Goetz Lairer, Vladimir Abazov

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo

Rehetiya sekinandina hêja di pola xwe de cîhek taybetî dide C5. Çareseriyên pir orjînal ên ergonomîk ên di kursiya ajokar de û lêçûna zêde ya motorek mazotê ya bibandor bi xebata xwe ya nerm careke din îspat dike ku bextewariya tevahî tune ...

detayên teknîkî

Citroen C5 V6 HDi 205 Biturbo
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	150 kW (204 hp)
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	9,4 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	39 m
Meksîkaya Başûr	224 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	9,9 l / 100 km
Bihayê bingehîn	69 553 levov