Test ajotina Citroen C4 Picasso: pirsek ronahiyê

Di pîşesaziya otomotîvê ya îroyîn de, hema hema modelek bi rûyek cam firehtir ji Citroën C4 Picasso-ya nû tune - pîvanên pencereyan bi rastî dişibin ekranên sînemayê ... Testa modelek heft-rûsî bi motora mazotê ya du lître

Citroën vê carê wekî "xewnekirî", ku dişibihe celebek qesra camî ya li ser çerxan, bi deh pencereyên gewre, cama panoramîk û tavikek şûşeyek vebijarkî ya bi tîna bayê diyar dike. Hemî ev 6,4 mêtr çargoşe qadê lazim e û hewayek geş û bixêrhatinê peyda dike, ku ji bo heft rêwiyan jî heye. Meseleyek din e ku dê bi germahiya hewayê 30 pileyî û tava havînê ya germ germ tişt xuya bikin, lê ji bo pirsgirêkên bi vî rengî yên potansiyela vê demsalê xeman pir zû ye.

Mixabin, hema hema hemî kontrolên di otomobîlekê de (lengerka veguhastina otomatîkî jî tê de) di nav çerxek sabît a tevlihevkirî de yekbûyî ye. Agahdariyên din ên girîng, ên wekî kontrola pergala klîma, ji ber sedemên nediyar di rêça deriyan de bi aliyekê ve hatin derxistin. Rehetiya kursiyên pêşîn xweş e, lê digel manevrayên tûj, piştgiriya latekî ya laş têrê nake, û li paşiya wê hema hema tune. Helwesta rûniştina kêm a sê kursiyên di rêza duyemîn de û nekarîna ku piştgiriyê bide çokan mercê westandina di dema veguherînên dirêj de ye.

Ji ber ku em hîn jî qala wana dikin

heke hewce be, "mobil" dikare zû û bi hêsanî têxe binê erdê. Bi vî rengî, hêjmarek bootê ya nerm a 208 lître bi her heft kursiyan re dikare bibe kategoriyek 1951 lître ya tîpîk. Zeviyek zevî, barkirin û rakirina hêsan, û kapasîteya barkirinê ya 594 kg C4 Picasso dike wesayitek çîna yekem, û frenên pêbawer ji vê re zêdebûnek girîng in.

Lêbelê, dema ku bi tevahî were barkirin, 4,59 metre dirêj C4 Picasso digihîje 2,3 ton, ku tê wateya ceribandinek cidî ji bo motor û şasiyê. Ji ber vê yekê, Citroën di guhertoya jorîn a modelên Citroën de suspensionek paşîn a bi hêmanên pneumatîk û astêkirina otomatîkî hilbijart. Bi saya wî, nehevsengiya rûyê rê bi rengek bi bandor tê vegirtin. Motora 8,4-lître HDi ne tenê ji ber kêşana baş a ku ew bêyî giraniya giran a gerîdeyê peyda dike vebijarkek baş e, lê di heman demê de ji ber sedemek din jî: mezaxtina sotemeniyê ya navîn di ceribandinê de 100 lître li her XNUMX kîlometre kêm bû.

Alas, pêhesînek baş a motorek baş-parastî bi veguherîna standard a elektronîkî ve hatî kontrol kirin, ku tê de şeş gerîdok bixweber an bi rêka lewheyên stûna rêveber têne veguheztin, bi girîngî xera dibe, lê her du awayên xebitandinê teqez ne baş dixebitin. Bi taybetî di moda otomatîk de, vebûn û girtina hema hema domdar a lepika hîdrolîk bi hêza vekêşana berbiçav a van girseyî encam dide. Sazkirina veguhastinê jî dilşikestî ye.

Nivîsar: AMS

Wêne: Citroën

2020-08-29