Test ajotina Citroën C3 BlueHDI 100 û Skoda Fabia 1.4 TDI: cîhana piçûk

Du ceribandinên mazotê yên piçûk di ceribandinek berawirdî de dikevin pêşbaziyê

Heya nuha, kêfa otomobîlên piçûk ên Frensî pir caran neçar dimîne ku rê li ber taybetmendiyên ciddî yên pêşbazan bigire. Lêbelê, Citroën C3 -ya nû her şansê serketinê heye. Skoda Fabia.

Mîna ku ji sindoqeke mezin qutiyeke bi gotinên "Pêşdarî" tê girtin. Erê, dê rasttir be ku meriv bêje "hêvî bi cih hatin", lê di dawiyê de, pêkanîna hêviyan bi rastî hin pêşdaraziyan vedihewîne. Navê pêger. Naha, li ser riya tûj K 2321, li deverek di navberê de, Citroën C3-ya nû nû dest pê dike - ji ber ku ew bi serhişkî red dike ku li gorî klîşeya ku otomobîlên fransî ji quncikê ditirsin bijî. Di şûna wê de, modelek piçûk a ku giraniya wê ji 1,2 ton kêmtir e, hemî zivirîn û zivirandinên rêyek duyemîn bi kêfxweşiyek mezin digire dest.

C3 bi tekerên xwe yên 16-înç (li ser asta ineînê standard) bi nermikî ber bi teniştê ve bi tenê piçek tine. Hey, te çawa wiya kir? Lê ji bo ku kêfa ajotinê neherike û li ser bagerên hewayî yên derve û peyarêka patchkirî neherike, kursiyên bi rehetî pêçayî û fireh red dikin ku piştgiriya paşîn bidin.

Rehetiya rawestandina fransî

Kursiyên Skoda Fabia we gelek dijwartir dikişînin û ji ajokar û rêwiyên li kêleka wî re piştgirîyek mezin pêşkêş dikin. Hin pirs tenê ji ber serikên çêkirî têne çêkirin. Na, tenê pirsek: çima? Ne girîng e, ji ber ku Fabia hîn jî li pêş C3 ye. Mîhengên şessê yên hişk, pergalek rêwerzek rastir û pergalek kontrolkirina kêşanê ya ku bi baldarî hatî rêve kirin dihêle ku gerîdeya Czechek hîn dijwartir li dora quncikê bixebite. Dê bibêjin: kes guh nade erebeyeke biçûk. Û heta radeyekê ew ê rast bin. Lê çima na? Wekî din, C3 tiştên din hene ku pêşkêşî bike. Ji ber vê yekê, werin em qutiyek din ji pêşdaraziyan vekin.

"Otomobîlên Fransî ji yên din rehetiya suspensionê çêtir pêşkêşî dikin," nivîsa li ser peldanka di dorê de tê xwendin. Ew her gav ne rast e - wekî ku em ji hatina DS5-ê pê ve dizanin. Lêbelê, C3 îspat dike ku klîşeyên rast dikarin bibin. Her çend modela Frensî di rênivîsa şassê de hêmanên kevneşopî bikar tîne (li pêşê lingên MacPherson, li paşîn barika zivirandinê), ew bi hestek li ser her şikestî bersivê dide, pêlên dirêj ên li ser peyarê pir bi ewle hildide û yên kurt jî pir baş digire dest. Tenê derbasbûna kêmasiyên mezin li ser rûyê rê bi hin lêdanan re tê. Berevajî vê, Skoda-ya piçûk jixwe di bin şert û mercên weha de sarbûna xwe winda kiriye û bi rengekî bêaqilî gelek gemaran ji rêwiyan re vedibêje, û laş jî destûrê dide xwe tevgerên vertîkal ên pir diyar. Di vî warî de, dema ajotina bi bargiraniya tijî (443 kg) tiştek nayê guhertin. Bi C3 re jî heman e - ew bi rihetî bi xweş siwariyê didomîne. Destûr tê dayîn ku heya 481 kîloyan bar bike.

Li Fabia pêvekên zîrek

Lêbelê, ew C3 ji we re pir hêsan nake - pêdivî ye ku bagaj were hildan û li ser lingê paşîn 755 mm bilind (Skoda: 620 mm) were hilgirtin. Her du makîneyan bi gavavêtina mezin a ku piştî pêçkirina piştên paşîn dimîne, karanîna herî zêde ya barkêşê dijwar dike. Lêbelê, Fabia bi çend destikên xweş, wek selikek zexm ji bo çente û zerfan an qapaxek pêlavê ya bi du-pozîsyona ku tê kilîtkirin, kar dike ku stresa rojane sivik bike - û bi rûberên xwe yên şûşekirî û axaftvanên paşî yên tengtir, ew dîtbariyek çêtir di hundurê de peyda dike. hemû rê..

Wekî din, Fabia ji bo rêwiyên kursiyê paşîn, ên ku ji seraya jêrîn C3 bi girîngî zêdetir cîh digirin, kêm sînorker e. Rehetiya kursiyên paşîn guncan e ku di otomobîlek piçûk de, tiliya piştê û dirêjahiya kursiyê baş hatine hilbijartin.

Motorên ne guncan

Lêbelê, motorên mazotê yên her du modelan ji bo ceribandinê ew qas baş nehatin hilbijartin. Salê tenê ji bo 40 kîlometre kîlometre tê dayîn. Wê demê çima em wan biceribînin? Ji ber ku Citroën niha tenê C000 ji bo ceribandinê di guhertoya BlueHDi 3 de pêşkêşî dike - û ew pir baş dizanin çima ew wiya dikin.

Bi saya pêça xweya navîn a bihêz, motora çar-silindir bi hêsanî qayişê vedike, pêşdaraziya ku mazotên çêtirîn her dem ji Fransayê tên vedişêre. Erê, û her dem ne wusa ye, lê yeka 1,6-lîtreyê bi hêsanî motora Skoda-ya 1,4-lîtrîn ber bi dîwêr ve dişoxilîne, astek pir bilind a rehetiya ajotinê peyda dike. Her çend her du motor di 1750 rpm de digihîjin tewra herî zêde, 99 hp hene. C3 bi lerizînek pir kêmtir bilez dibe, bê lerizîn leza xwe hildide û hêza xwe li ser leza leza pir firehtir belav dike.

Dema ku ambargoyên C3 bi tenê ji 4000 rpm dest pê dike ku kêm bibin, TDI-ya sê-sîlîndrî ya Skoda jixwe ji 3000 rpm re îstifa dike - encama lêdana pistonek dirêjtir û rêjeya tansiyona kêmtir ji C3. . Wekî encamek, tevî 90 hesp û 230 Newton metre dema pîvandina lezbûnê, roniyên paşiya Citroën zû li cîhek pêş de winda dibin. Fransî di 100 çirkeyan de 10,8 km/h lez dike, Skoda jî 12,1 çirkeyan digire.

C3 aborîtir e

Dema navberê ya 80 heta 120 km/h ya C3 8,6 saniye ye û ya Fabia jî 11 çirk e — bes wexta ku hûn 1.2 TSI nekirin pîs bikin. Ew ê guhên xwe bi întonasyonek mazotê ya acizker qul neke. Çawa li ser tiştek din difikirin? Ew ê ne hêsan be. Ger hûn biserkevin jî, dibe ku hûn ê li ser wateya kurtefîlmê meraq bikin. Li ser kaxezê jî, lêçûna Skoda û Citroën bi ferqa yek deciliterê (3,6 ber 3,7 l / 100 km) hema hema yek e. Ev cûdahî di pratîkê de berdewam dike, lê bi nîşana berevajî - ji ber ku C3 5,2 li hev dike, ev Fabia 5,3 l / 100 km ye. Lêbelê, ew pir piçûk e ku meriv di beşa jîngehê û lêçûna sotemeniyê de serketî be. Di heman demê de balkêş ev e ku tewra li ser riya eko-hilweşîna kêm jî, yekîneya çar-silindir bi 4,2 l / 4,4 km avantaja xwe diparêze.

Ji ber vê yekê, her tişt di berjewendiya ajotinê de bi fransî diaxive? Ji bo motorsîkletê - erê! Lêbelê, gearboxa pênc-leza Citroën dixuye ku ji hêla dabînkerek ku di hilberîna axê de pispor e hatîye kirîn. Di her rewşê de, guhêrbar bi gelemperî kêmasiya rastbûnê ye, bi vê yekê C3 klîşeya neyînî piştrast dike. Bi kêmanî rêjeya pêlavê di rêzê de ye - motora HDi qet nahêle hûn bêhêvî gazinê bikin an leza pir zêde pêşve bibin. Germên şeşan dikare were ferman kirin, lê ne bi taybetî ne hewce ye.

Di heman demê de bi veguherîna Fabia re, ku li ser rêgezê lengerek guhêzbar a pir pêzantir heye. Heke em qala rastbûnê bikin, em bêjin, li salonê, Fabia bi performansek bêtir wijdan dixe. Gava ku pêlavên tekstîlê yên Citroën di quncikan de qatên piçûk çêdikin, tevna Skoda baş tê dirêj kirin. Wekî din, bi çarçovên kromê li hin deveran li ser dashboard û plastîk hebkî hêja çêtir, zarokê Çek destnîşan dike ku xwedan modelên piçûk xwedî maf in ku cidî bin û ne hewce ye ku her gav behsa bedewiya otomobîla xwe bikin, da ku di derheqê kêmasiyên xwe de wê neêşînin.

Kontrola tevlihev a fonksiyonan

Wekî din, bi qasî ku ramana tevhevkirina fonksiyonên li ser yek dîmenderiyek xweş e xweş e, ew venêran û kontrolên C3-ê bi rastî nerm nake. Who kî xem dike ku bibîne ka li ku neynik an germkirina rûniştinê rast dikin? Li Fabia, kes neçar e ku bigere; Taybetmendiyên agahdariya agahdariyê ji bo hin pêşekên sereke bi bişkojên hilbijartinê yên rasterast têne, tenê dîmender ji ya ku divê bilindtir e tê siwar kirin.

Agahiyên bingehîn - wek lez û rev - di her du modelan de bêkêmasî têne bikar anîn, ji ber vê yekê divê em spasdar bin, ji ber ku kêfa ajotinê ya ku du zarok tîne bi rastî pir mezin e. Ji ber vê yekê, vegere K 2321 - me tenê pêdivî bû ku em derî û kapoyan vekin û bigrin, bagajan bar bikin, lêçûnên xwe bijmêrin û pergalên alîkar bijmêrin (ji bo çavdêrîkirin û guheztina rê li ser C3, hişyariya pevçuna pêş û arîkarê rawestandina acîl li ser Fabius).

Hem Citroën û hem jî Skoda destnîşan dikin ku xerîdar di vê beşê de îro dikarin îdîayên cidî bikin. C3-ya nû bi şaseya xweya hevseng bandor dike, bêyî ku bikeve nav yek ji wan deran bi rengekî alîgir vedike û digire. Di vî warî de, Fabia pêşbîntir e, ji ber ku tewra bi du-ton - guh jî! "Rojê laş nikare cidiyeta ku otomobîlên ji gerdûna VW pêşde diçin veşêre. Bi zêdetir cîhê hundurîn, kontrolên fonksiyonê yên hêsantir, tevgera ajotinê ya rasttir û ewledar û bihayek kêmtir, Skoda dikare pêşengiya xwe li hember Citroën biparêze. Lê Fabia kêm caran ew qas dijwar dît ku vekirina qutiya pêşdaraziya "serketî ya herheyî".

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. Skoda Fabia 1.4 TDI - Xnumx xalên

Fabia testên berawirdkirinê bi ferqek mezintir bi dest xist. Vê carê ji hêla valahiyê ve, karbidestiya bilindtir û veguheztina alavên duristtir ve alîkarî hat kirin.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – Xnumx xalên

C3-ya kevn di ceribandinên berawirdkirinê de bi rêjeyek fireh winda kir. Ji dûvikê wê re ji ber rehetiya sekinandina bêkêmasî, kargêriya çalkirî û motorek bihêz û sotemenî ya hêja.

detayên teknîkî

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Hejmara xebatê	1422 cc	1560 cc
Xerca hêza	90 k.s. (66 kW) li 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) li 3750 rpm
Mezin torque	230 Nm di 1750 rpm de	254 Nm di 1750 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Meksîkaya Başûr	182 km / h	185 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Bihayê bingehîn	19 € (li Almanya)	20 € (li Almanya)

Mal" Gotarên " Blanks » Citroën C3 BlueHDI 100 û Skoda Fabia 1.4 TDI: cîhanek piçûk