Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V
Test Drive

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso bi vî rengî hatiye sêwirandin û çêkirin ku xwedan, ajokar an her bikarhênerek wê li gorî hewcedarî û daxwazên xwe biguncîne. Bê guman, ew ne hêzdar e. Pîvan lihevkirinek di navbera manevrabûn, biha û cîhê parkkirinê de (dibêjin garaj) ji aliyekî ve û cîhê hundurîn ji hêla din ve. Formula ji hilberînerên din ew qas serketî ye ku Citroën li dû xwe hişt. Bi Picasso re, ne bi Pablo re.

Moda jî girîng e. Ez ne bawer im ku em mirov hewcedarê makîneyek weha ne; pêşî ew kirin, dû re jî "desthilatdarî li milet kirin", tiştekî modayê ye. Lê ez naxwazim bibêjim ku bêkêr e.

Picasso di awayê xwe de pir bikêrhatî ye. Rakirin û sazkirina kursiyên paşîn ne karê herî hêsan e, ji ber ku kursî ne sivik in, ji ber vê yekê gelek jin dikarin rêve bibin. Lê ji celebê duyemîn, hûn dikarin her yekê bi serê xwe an her du an her sêyan derxînin. Niha divê cih kêm nebe. Bê guman, ez qala parça bagajê dikim û, bi şert, heke tişt bi tevahî qirêj nebin, li ser bar.

Picasso bê şik wê ji ber qalibê xwe yê taybetmendiyê ji aliyê her kesî ve were bibîranîn; ji ber sêwirana wan û ji ber cihê wan. Rast di nîvê tîrêjê de, li cîhek li jor û jêrê rûbera rojê ya yekbûyî, aliyên wan ên baş û xirab hene. Mirov ji mêj ve keşif kiriye ku metreyên analog yên herî pir têne xwendin in, ango xwendina wan herî kêm wext digire, lê Picasso yên dîjîtal hene.

Ekran mezin in, lê kêm agahî hene; takometre tune, wergirê radyoyê û komputera li ser panelê divê di heman odeyê de bêne guheztin. Baş? Bêyî ku hûn kursî û rêfê çawa rast bikin, hûn ê her gav li ser pîvanan bi zelalî bibînin. Mijara adetê? Bê guman! Çend roj piştî ku min dev ji hevberdana bi Picasso re berda, çavên min li pîvazên di nîvê dashboardê de di otomobîlek din de geriyan.

Picasso ji bo ku bibe gerîdeya herî mînak a malbatê hatî çêkirin. Bikartê.

Kursiyên pêçandî nîşanek fransî ne, kursiyên bilind encama sêwirana laş in, li Citroënên din serpêçiyên nerehet têne dîtin, neynikên derve yên nizm parkkirina li cihên teng dijwar dike, û hûn ê di nav rojê de jî dashboardê di pencereyê de bibînin. û tenê bêtir. ronahiya sor bi şev. Nîşanek van otomobîlan di heman demê de dibe pozîsyonek rûniştinê ya nexwezayî, ku dibe sedem ku kursî bêtir bimeşe, û gihandina jora rêwerzê ya nerm-siwarkirî zehmet dike. Bikartê? Gelek kes ji vê yekê gazinan nakin an jî bi her tiştî re adetî dibin.

Kêmtirîn pirsgirêkên bi firehiya kursiyan. Kursiyên bi mezinahî ne luks in, lê rehet in û cîhê li dora wan bi pesnê mezin e. Li piştê, cihê ku ez ji hemûyan pirtir qîrîn dibînim, û ne tenê wan, du mase li ser pişta kursiyan û du doşekên pir mezin li jêr hene. Her tişt di rêzê de bimînin. Di çolê de trolleyek hilanînê jî heye. Vê yekê wê bikêr dike da ku dema ku bê vedan û tewra tije jî were girêdan. Li piştê dergehek din a 12V heye û ez tenê ji bo vekirina deriyê dû-qonaxa raveya herî maqûl tune. Lê Picasso heye.

Tenê motora, ku bi ti nîşanekan li ser derveyî vê sedanê nayê nîşankirin, ev e ku vê gerîdeya ceribandinê ji Picassosên berê pir cûda dike. 1-lîtreya sar a çar-sîlînder newêre nîv deqeya yekem dest pê bike, û tevliheviya bi elektronîkî ya kontrolê re nexebitî; di zêdekirin û kêmkirina gazê ya nerm de carinan cuka pir gemar e. Wekî din, lêbelê, ew ji bo vê giranî û aerodînamîkê ji 8-lîtreyê pir maqûltir e; Ji xeynî destpêkirinê, ji bo siwarbûnek rehet torque têra xwe heye (Picasso naxwaze bibe gerîdeyek werzîşê), ji ber vê yekê ew ê hem li bajêr hem jî dema ku li derveyî bajêr bihurîne heval be.

Hêz bes e ku meriv giraniyek piçûktir, ango rêwiyan û / an bagaj bikişîne, û di heman demê de ew dikare lezek maqûl bigire. Gearbox pir dirêj e, ji ber vê yekê gemara pêncemîn ji lezkirinê bêtir ji bo leza domdar hatî çêkirin, lê leza herî jor di gemara pêncemîn de rast tê. Ne pir, lê piçek aerodînamîka baş û însulasyona dengê baş ji ber vê yekê sûcdar e ku ev Picasso di dema ajotinê de pir xweş bêdeng e, ji ber ku bayê bayê ne girîng e.

Motor di rpmsên bilind de bihêztir xuya dike, lê hûn dikarin bi hêsanî ji wan re ji bo siwariyek bêdeng dûr bixin. Çêtir e ku meriv ji revên bilind bi tevahî dûr bisekine, ji ber ku motor ji wan hez nake, vexwarin bi baldarî zêde dibe, û heke hûn dikarin "revîn" bikin, guhezek felqê ya pir hişk di xebatê de asteng dike. Ez nizanim çiqas zû ye, ji ber ku Picasso takometre tune.

Hin bêbawerî ji hêla gearboxê ve çêdibe, leva ku rê dide tevgerên pir neasayî tewra dema ku kelûmêl tê de be jî, lê ew li wir, di nîvê dashboardê de, pir rehet e. Rast e, di dema dadkirinê de, wî tu elametên neguhdariyê nîşan neda.

Mijara bi navê Xsara Picasso piştî hezar kîlometreyan dibe xwînê. Ger hûn wê ji bo armanca xwe bikar bînin ew ê otomobîlek baş çêbike. Nêrînên we naxwe, wextê xilas dike. Qet ne wek kêşeya ji pêşgotinê ye.

Vinko Kernc

Wêne: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Daneyên bingehîn

Firotin: Citroën Slovenia
Mesrefa modela testê: 15.259,14 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:85kW (117


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,2 s
Leza herî zêde: 190 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk - bor û derb 82,7 × 81,4 mm - guheztin 1749 cm3 - komkirin 10,8:1 - hêza herî zêde 85 kW (117 hp .) li 5500 rpm - herî zêde 160 Nm di 4000 rpm de - kelmêş di 5 bejnaran de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,5 ,4,25 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên pêş diajot - 5-leza veguheztina synchromesh - rêjeya gear I. 3,454 1,869; II. 1,360 saetan; III. 1,051 saetan; IV. 0,795 saetan; j. 3,333; 4,052 Berevajî - 185 Cûdahî - Tires 65/15 R XNUMX H (Enerjiya Michelin)
Kanîn: Leza herî zêde 190 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 lître di 100 km de (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionsên yekane yên pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker, suspensionsên takekesî yên paşîn, rêyên dirêjî, barên torsion, şokê şokê yên teleskopîkî yên bi hêl, stabîlîzker - frenên dora dualî, dîska pêş (bi zorê sarbûn) tîrêjê paşîn, rêwerdana hêzê, ABS - çerxa rêkûpêk û pîyonê, rêberiya hêzê
Gel: wesayîta vala 1245 kg - giraniya giştî ya destûr 1795 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1300 kg, bê fren 655 kg - barkirina banê destûr 80 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4276 mm - firehî 1751 mm - bilindahî 1637 mm - bingeha teker 2760 mm - rêça pêş 1434 mm, paş 1452 mm - paqijiya erdê 12,0 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî 1700 mm -1540 mm - firehî 1480/1510 mm - bilindahî 970-920 / 910 mm - dirêjî 1060-880 / 980-670 mm - tankera sotemeniyê 55 l
Qûtîk: (normal) 550-1969 l

Pîvana me

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, otn. vl = 42%
Zûbûn 0-100km:12,3s
1000m ji bajêr dûr: 35,4 sal (


144 km / h)
Leza herî zêde: 190km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 10,3l / 100km
mezaxtina test: 12,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 41,8m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

nirxandin

  • Di nav vebijarkên benzînê de, ev motora di Xsara Picasso de bê şik ji bijartina çêtirîn wêdetir e. Giraniya giran û rûbera pêşiyê hinekî bêtir performans hewce dike, ku ji bo mebestên malbatê ev motor bi tevahî li hev dike, tenê xerckirina sotemeniyê bêtir hêrsbûnê heq dike. Wekî din, Picasso di form û sêwiranê de pir bêhempa ye, ji ber vê yekê ew hêjayî nirxandinê ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûna cihêreng û naskirî

hundurê bêdeng

dîtina baş

paqijkerên karîger

tiştên piçûk ên bikêr

trolley di bagerê de

qîrîna motorê

balîfên nerehet

neynikên derî kêm

refleksa di camê de

mezaxtina sotemeniyê bi leza bilind

Add a comment