Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic

Ji ber vê nerînê, bendewarî her gav mezin in, lê vê carê Citroën berê xwe daye pêş: DS3 li gorî standardên nû yên ku ji standardên herî dawî yên Citroen pir dûr ketî hate sêwirandin û çêkirin û bi vî rengî ji bo pêşkeftinê rêyek nû, cihêreng destnîşan kir. .... design automotive.

Slogana reklamê ya DS3 xweşbîn e: antiretro. Ji ber vê yekê: li bendê ne ku gerîdeyek bibe ya Citroëns heya nuha, an ya ku hûn dikarin Citroën bifikirin. Wekî din, DS3 ji hêla teknîkî ve çêtir û balkêş e.

Wekî ku pratîk destnîşan dike, dê piraniya serfiraziyê bi xuyanga wê were anîn; me bi kesê / a ku difikirî ku ew ne baş hatî sêwirandin re hevdîtin kir, lê me gelek kesên ku jê ditirsiyan hebûn. We em bê dudilî tevlî vê desteya weşanê ya kovara Oto dibin. Kombînasyona dirêjahî, firehî, bilindî, taybetmendiyên sereke û hûrguliyên sêwiranê di dawiyê de rast û paqij xuya dike.

Ji kiriyar re tenê bijartinek reng heye, di nav de vebijarkek derveyî ya du-reng jî heye, û ne hewce ye ku yekê hilbijêrin heya ku kesek li jorê bingeha spî û banê şîn (û neynikên derveyî) pir dilşewat nebe.

Hêtir bandorker kalîteya sêwiran û avahiya laş e. - û hundir. Me bi Citroëns-a herî dawî re (bi C4-ê dest pê dike) tiştek wusa dîtiye, lê DS3 gihîştiye astek nêzî otomobîlên biha. Welê, wekî din DS3 êdî ne makîneyek erzan e (wê binihêrin), lê di vê nuqteyê de girêdana di navbera kalîteyê û bihayê de hîn jî neçar e.

Ez dibêjim erebe. Û ji ber hin sedeman. Hîn jî ne mimkûn e ku şûşeyek lîtreyê ji lîtreyek şilek zêdetir tijî bike, û heya ku wusa be, dê di hundur de otomobîlên piçûk jî hebin - yên piçûk.

Lê ev nayê vê wateyê ku rêwiyên pêşîn xirab in; Di her alî de pir jûreya wan heye, û ger em ergonomiyek baş lê zêde bikin, pergalek bihîstwerî ya baş (bi kontrolên kevneşopî yên kevneşopî yên bi têketên USB û AUX û bê guman ji bo xwendina pelên mp3), xêzikên hundurîn ên pratîkî (tewra rêwiyên paşîn jî hene şûşeyên nîv-lître an cîhê konservekirinê bandorker e) û sadebûna jiyana di atmosferek xweş de, wusa DS3 bê guman xuya ye ku gerîdeyek e ku bê şert û merc modernîteya wesayîtên nûjen nîşan dide. Bi kurtasî: tê de xweş e.

Di kursiya paşîn de rewş hinekî kêmtir e, ku li wir tenê du rûniştin hene (her çend sê kemberên rûniştinê û sê hêlînên serê xwe hene), lê cîhê wan hem ji hêla dirêjî (bi dirêjiya çok) hem jî ji hêla bilind ve kêm e. Welê, aliyê baş ê rûnsa paşîn rêgirên li ser stûnên B in, ku ji ber ku DS3 di quncikê de dimeşe piştgirîyek bi bandor peyda dike.

Awirek berfireh jî hin xalên lawaz derdixe holê. Ya yekem, li vir xemgîniyek jî heye, yanî. neynika derve ya rastê ku têra xwe ber bi çepê nagere. Di heman demê de, sêwiraneran nepraktîkbûna deriyên dirêj ji bîr kirin, ku nayê dûrxistin, lê dikaribû were sivik kirin heke li şûna yek "çok" dema vekirina derî, bi kêmî ve du ji wan re were dayîn - da ku zirarê nedin otomobîlên cîran ên li parkkirinê. .

Lêbelê, dibe ku kêmasiya herî berbiçav a hundurîn ew be ronahiya nerm, ji ber ku rêwî tenê dikarin xwe bispêrin sê lempeyên li navenda banê. Di heman demê de, tevgera otomatîkî ya pencereya milê rastê an qulipandina kursiya paşîn belkî ji kesî aciz nebe, û awayê vebûn û (nemaze) paqijkerên otomatîk (ku derfeta paqijkirina bilez ji holê radike) nerehet e , lê dibe ku di gelek waran de tamxweş be.

Ji hêla din ve, DS3 xwedan komputerek zelal (komî) ye ku em dikarin sê daneyan di heman demê de bişopînin (sê dîmenderên cihêreng), û bi gelemperî pergalek agahdariya baş. Fonksiyonên dîjîtal ên nûjen tune, lê ew bi metre, dîmender û roniyên nîşaneyê bikêr in an baş têne kontrol kirin.

Tewra nêrînek bilez a li ser performansa motorê jî wê yekê pêşniyar dike ku wisa DS3 car sporê ye. Ew her tişt bi kilîtê dest pê dike, ku ne destkeftiyek sêwirana taybetî ye (her çend ez dixwazim), û tewra ergonomîkî jî kêm, û motor dest pê dike, ku tê de taybetmendiyên xirab tune. Di cih de dixebite, dema ku bêdeng û bêdeng dixebite.

Di rastiyê de, em ê ji wê dengek piçûktir (sportî) hêvî bikin, lê wusa dixuye ku bi gelemperî ew dixwaze cûrbecûr çêjên xwe têr bike. Deng xweş û nezelal e, desîbelên pîvandî kêm in, û li gorî reng û çavan dadbar bikin, motora elektrîkê dikare di dema lezkirinê de jî hin xeyalan nîşan bide - bi ahenga ajotinê ya mayî re.

Di gerîdeya sêyemîn (ji şeş) de ew bi hêsanî û bi lez ber bi xala vemirandinê ya bi 6.500 rpm diherike, ku tê vê wateyê bi qasî 170 kîlometre di demjimêrê de li ser pîvanê, û di pêla çaremîn de jî ew bi hêsanî dizivire, lê hinekî hêdî hêdî ber bi heman xalê ve.

Balkêş e, çargoşeya sor a li ser tachometerê pir zûtir dest pê dike, di 6.100 de. Welê, amadehî û performansa wê ya quncikê, tewra di warê giranî û aerodînamîka laş de jî, ajokar qet nerazî nake. Gihîştina 200 an zêdetir kîlometre di saetekê de ne ajotinek mezin an projeyek e ku demek girîng hewce dike.

Lêbelê, ya hatî şîrove kirin, bi bextewarî ji mekanîka din piştgiriyek domdar distîne. Dezgeh, bo nimûne, ew dikare bilez be û tevgerên lewê jî kurt in û bi berteka hêja gava ku hûn li gerdûnê dixin. Di binê çerxên pêşîn de jî (bi navgîn û gerîdeya gerîdeyê) hestek mezin heye ka çiqas û li kuderê tirek dest pê dike û dema ku tixûbek fîzîkî bi erdê re têkiliyê deyne dest pê dike.

Rastbûn û rastbûna zehf dikare ji tevahiya mekanîzmaya rêwerzê re, û ji ber vê yekê ji werzîşê re were veqetandin, lê ew pir nerm e an, bi rastî, di hemî aliyên ajotina werzîşê de, ew rê dide berxwedana pir hindik.

Bûyerek tund ew e ku ajokar bixwaze di quncikek bilez de ji pêlava pêncem berbi şeşan veguhezîne, û tewra tevgerek sivik a zengilê jî dema ku destê rastê digihêje lûleya guheztinê dibe sedem ku otomobîl bi rengek nexwestî ji riya xwestî dûr biçe. Nerehetî û di vê lezê de (di dema guheztina şeşemîn de di denga pêncan de) heke ajokar nezan be jî hinekî xeternak e.

Xweşbextane, doza ku li jor hatî destnîşan kirin zehf kêm e, û, ji hêla statîstîkî ve, di ji sedî 99 bûyeran de, DS99-ya motorîzekirî ya wusa hêja, bêkêmasî û, berî her tiştî, ewledar e. Me dest da ser beşa li ser şert û mercên trafîkê, ku di vê rewşê de bêalî "kêmxweş" e. Tenê dema ku di quncikek bilez de bi hêz bifire, ew piçek paşde vedigere, tenê têra ku were bikar anîn da ku zû quncikek bilez kontrol bike.

Tevî laconîzma xwe, DS3 di kuncikên dirêj de bi rehetî û di kuncikên kurt de jî werzîşî ye. Because ji ber ku Citroën dizane ku gerîdeyek werzîşî tê vê wateyê ku ew dikare bandorek xurt li ajotina ajokar bike, wan pergalek ESP -a guhezbar daye wê. Di pir rewşan de, ne hewce ye ku hûn wê vemirînin, ji ber ku ew ji ber cîh û tevgera xwe ya baş ji bo demek dirêj neçalak e, lê li hin deveran hesta ku hûn dikarin ewlehiyê qut bikin baş e.

Ger dibe ku ew bi têra xwe zelal nehatiba nivîsandin: ev DS3 otomobîlek e ku ajotina bilez, dînamîk, werzîşî daxwaz dike. Lêbelê, motor ji mîqdara pir kêm a sotemeniyê kêfxweş e. Di leza domdar de, komputera serhêl radigihîne ku motor di 100 kîlometran de 6, 2, 5, 3, 5, 0 û 4 lîtreyan bi leza 9 kîlometre di saetê de di lûleyên sêyemîn, çarem, pêncem û şeşan de vedixwe.

Bi leza 130 kîlometre di saetê de, ew 8, 5, 7, 2, 7, 0 û 6, 8 dixwe, ji bo 160 her çend (bê gomana sêyemîn, bê guman) 10, 2, 9, 0 û 8, 9 lître mazotê serê 100 kîlometre. Hejmarên nerm ji bo motora turbo ya benzînê. Lê ya çêtirîn hîn ne li bendê ye: ger hûn riya GHD -ê bigirin û bibin bezvanek, pêl bi tenê di binê 14 lître sotemenî de ji bo 100 kîlometreyan diqede. We're em qala moda pêşbaziyê dikin.

Di nifşê berê de, jê re C2 dihat gotin, ji ber ku teknîk û şeklê dozê tê dayîn, û bi rastî biryar da ku bi radîkal nav biguhezîne. Ew ne tenê wêneyek e ku bê guman berbiçav xuya dike; Di navbera her du gerîdeyan de di her warî de, ji der ve (der û hundur), sêwiran, materyal û kargêriya ku mekanîka û performansa ajotinê heye, ji du aliyan ve gavavêtinek mezin heye, dibe ku du jê bêne tercîh kirin. This ev bê guman nîşanek baş e. Ji bo Citroën, û hêj bêtir ji bo xerîdar.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Citron DS3 1.6 THP (115 кт) Sport Chic

Daneyên bingehîn

Firotin:	Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn:	18.300 €
Mesrefa modela testê:	19.960 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	115kW (156 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	7,3 s
Leza herî zêde:	214 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - li pêş-pêçayî - jicîhûwarkirina 1.598 cm? - hêza herî zêde 115 kW (156 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 240 Nm li 1.400-4.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza top 214 km / h - 0-100 km / h lezkirin 7,3 - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, belavbûna CO2 155 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	lîmûzîn - 3 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yekane, stûnên biharê, hestiyên ducar, stabîlîzker - mîla paşîn a paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn 10,7 - ass 50 m - tanka sotemeniyê XNUMX l.
Gel:	wesayîta vala 1.165 kg - giraniya giştî ya destûr 1.597 kg.
Qûtîk:	Hejmara bagaja bi standarda amêra 5 bagajên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / Rewşa kîlometreyê: 2.567 km
Zûbûn 0-100km:	7,4s
402m ji bajêr dûr:	15,7 sal ( 147 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	6,3 / 9,3s
Flexibility 80-120km / h:	9,0 / 11,3s
Leza herî zêde:	214km / h (EM.)
Bikaranîna herî kêm:	8,6l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	12,2l / 100km
mezaxtina test:	10,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	38,0m
Maseya AM:	40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	54dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng	54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	60dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	60dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	65dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	63dB
Dengê betal:	38dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (317/420)

• Erebeyek ji bo yek, ji bo du, bi peyman ji bo sê. Bi piranî ew ê sporê bi giyan û lingê xwe yê rastê hez bike, ji ber ku ew bi lîstokî "pêşbaziyê" dike.

• Derveyî (13/15)

  Digel ku Citroën -a weya tîpîk ji derve di felsefeya sêwirana marqeyê de rûpelek nû veneke, ew pir balkêş e.

• Navxweyî (91/140)

  Dibe ku di gerîdeyek piçûk de cîh pir (fleks) nebe, lê bi kêmanî pêşîn fireh û rehet e.

• Motor, veguhestin (55
  
  
  / yek)

  Mekanîzma hêja! Ev model di heman demê de otomobîla herî werzîş (piçûktir) jî tê hesibandin.

• Performansa ajotinê (58
  
  
  / yek)

  Ew ji bo ajokerê navîn sivik e û ji bo ajokarê daxwazkar jî pir xweş e.

• Performans (22/35)

  Nimûneyek baş a gerîdeyek piçûk, hêzdar a werzîşê.

• Ewlekarî (41/45)

  Vê gavê, em nikarin ji gerîdeyek di vê pola de bêtir hêvî bikin.

• Aborî

  Tevî hêza motora bilind û lingê rastê yê giran, mezaxtina sotemeniyê nerm e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

kalîteya sêwiranê, xebatê

materyalên

raya giştî ya gerîdeyê

rêberiya rast û rasterast

motor, performans

Dezgeh

şas, pozîsyona rê

ESP veguherîner

Xemil

cîh ji bo tiştên piçûk û vexwarinan

rêberiya hêza pir bihêz

ronahîkirina navxweyî

kelûmêla tankêra sotemeniyê ya kelûpelî

rêyên kêm îzolekirî

rasterast li neynika derve bixin

dema vekirina derî tenê yek "çok".

kursiya bencê ya paşîn

cruise control tenê ji alavên çaremîn dixebite