Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Contains
Hejmara heşt di navê vê otomobîlê de, bê guman, ti pêwendiya wê bi heyama heşt-salî ya navborî re nîne, lê bêguman balkêş e ku sêwirana otomobîlê di vê demê de kal nebûye. Ger wusa bûya, çar marqan (an du pargîdaniyên gerîdeyê, PSA û Fiat) dê newêrin wê bişînin bazarê. Ji ber ku ew ne li wir bû, wan tenê ew bi jêhatî guhezand, bi jêhatî potansiyela wê bikar anî, çerxa çerxerê girtin, rê fireh kirin, veguheztinê nûve kirin û bi girîngî ew berfireh kirin (270 milîmetre, ango ji çaryek metre!), Lê jî bi qismî berfireh kirin. û laş hilda. Li vir hûn diçin, C8.
Ji ber ku ew Citroën e, bi vî rengî tête navandin. Tiştê ku C8 razî dike ji zelaltir e; yê ku ji hêsaniya jiyanê hez dike, yê ku ji hawîrdora hişk a hişk nefret dike, yê ku balê dikişîne ser sêwirandin û pratîkbûna cîhê jiyanê, ew - heke di heman demê de bê guman li ser lîmûzînê (an na) bifikire - divê C8 derbas bibe. Ji min bawer bike, ew hêjayî ceribandinê ye.
Mifteya mezin a Citroën di dawiyê de tijî dibe: çar bişkokên kontrolê yên ji dûr ve bi kilît. Du ji wan ji bo vekirina (û kilîtkirinê) ne, duyên din ji bo deriyên kêlekê ne. Niha ew bi elektrîkê vedikin. Erê, em wek zarokan bûn, rêwiyan bi meraq (û pejirandin) li dora xwe mêze dikirin, lê em ê li ser pesnê pratîkbûnê nesekinin. Debut ji zû ve çûye, ji ber ku Amerîkî bi kêmî ve deh sal e ku luksek weha nas dikin.
Duyemîn cotê deriyên kêlekê Pêşiya Isonzo tîne bîra min: gava ku em li ser vanên lîmûzînê diaxivin, aliyek di vekirina klasîk de serhişk e, ya din di moda şemitînê de, û rastî ev e ku pêş bi kêmî ve heşt heşt bêkar maye. years. Xerîdar, di dawiyê de yekane faktora biryardar, her duyan jî bi rengekî an din dipejirînin. Û bi vî awayî "yek" PSA / Fiat bi deriyên xêzkirî re dimîne, û pêşbazî - bi deriyên klasîk.
Erê, vekirina elektrîkê, deverek têketinê ya mezin û cîhê piçûk ê alî hewce ye, bê guman di berjewendiya deriyên dakêşan de diaxivin. Ji ber vê yekê karanîna meya rastîn di ceribandina me de dîsa hate destnîşan kirin. Di rêza duyemîn de û di rêza sêyem de hinekî hindiktir têkevinê hêsan e (heke hûn bendika pir bilind a gerîdeyê jê bikin). Ceribandina C8 bi tenê bi pênc kursiyan ve hatibû stendin, lê beşa wê ya jêrîn destûrê dide yek ji sê kursiyên rêza duyemîn di rêza sêyemîn de. Di heman demê de kemberên ewlehiyê yên sê xalî û hewayek pencereyê jî hene.
Dema ku hûn çend caran vê yekê bikin, rakirina kursiyan piştî ku we jêhatîbûna motorê ya pêwîst bi dest xist dê karekî hêsan be, lê kursî dê dîsa jî nerehetî giran û nerehet bin ji bo hilgirtinê. Lê ji ber pirrengiya rêzên duyemîn û sêyemîn ên kursiyan, ev ne tiştek e ku meriv bi dengekî bilind gilî bike: her yek ji kursî bi dirêjahiya xwe veguhezbar e, û tiliya her piştê dikare bi ferdî were sererast kirin. Û hûn dikarin her piştê li tabloyek acîl biqelînin.
Rêwiyên li pişta C8 dê ne pir xirab bin; Ji bo çokan (dibe ku) gelek cîh hebe, tewra yên herî bilind jî divê bi bilindbûnê re nebin pirsgirêk, û li ser stûnên navîn, rêwiyên derveyî yên rêza duyemîn dikarin tundiya derzîlêdana hewayê rast bikin. Lê li hêviya rehetiya firînê nebin: qada rûniştinê hîn jî pir kêm e û mezinahiyên kursiyan ji bilî balkêş in.
Tevî orîjînal û nermbûna paşiya C8-ê, ew dîsa jî ji bo rêwiyên kursiyên pêşîn çêtirîn e. Ew lûkstir in, bi kursiyên pir zexm in (bandora binê avê!), Lê bi gelemperî rehet in.
Kesê ku ji siwarkirina bi çekên bêhnvedanê hez dike bê guman dê ji C8 razî be, ji ber ku qurmê derî li aliyekî û pişta ku bi bilindahî verastkirî ji hêla din ve rê dide bêhnvedana xweş di bin çengan de. Rêber di (van) C8-an de ne ya çêtirîn e: ew plastîk e, têra xwe saxlem e, wekî din di her alî de tê guheztin, lê piçek dakêşandî ye, û girtina çar-çîp ne ya çêtirîn e. Ji ber vê yekê mekanîka lehengê rêwerzê bandorker e, di nav de ji bo kontrolkirina pergala bihîstwerî (baş) û nemaze tevahiya dashboardê.
Ev bi wêrekî dinyayê dike du ben. Mirov hene ku, bi prensîb û pêşwext, sazkirina navendî ya metreyan red dikin, lê piraniya wan dipejirînin, û ezmûna me pir baş e. Dûrahiya çavan ji rê kêm e, dîtina wan bi şev û roj pir baş e. Sê derdor bi mentol an fistiqên nazik ve, li gel kunek li dashboardê li pişt wan û plastîkek bêhempa ji bo ezmûnek kokpîtê ya nûjenkirî ne.
Dibe ku ne şoreşek be, lê nû ye û li ber çavan xweş e.
Ergonomîk ji hêla şeklê ve nayê bandor kirin. (Hema hema) hemî roniyên pîlot rasterast li pişt çerxê têne berhev kirin û bi stûna rêvekirinê ve têne girêdan. Ji xeynî gava ku hûn bi dîrektîfek qismî zivirî park bikin, dîtina wan her gav bêkêmasî ye. Di navenda dashboardê de kontrolên klîmayê hene, yên ku bi mentiqî li dora ekranek pir xuyang, li jorê (hîn jî mîna Evasion, bi qapek) radyoyê û nêzîktirê çerxa rê (hîn jî) levera gerîdeyê têne kom kirin. ... Digel vê yekê, C8 rêzek drav û doşek pêşkêşî dike, lê me dîsa jî du kêm bûn: yek ku dê bi hewayê ve were û ya ku bi gerdûnî ji bo tiştên piçûk bikêr e dema ku ajokar li pişt wheel rûniştî ye. Ji ber ku maseyên piçûk ên plastîk hene, li ser piştên kursiyên pêş jî tûrik tune.
Binê bêkêmasî daîre ya gerîdeyê xwedî erênî û neyînîyên xwe ye; bi vî rengî, ew bi giranî ji bo nermbûna kursiyê ku berê hatî behs kirin hatî sêwirandin, lê cîhê wê tune ku çenteyê ji dikanê deyne, û levera frena destan, ku li milê çepê yê kursiya ajokerê ye, jixwe gihîştina wê dijwar e. Û ji ber ku di van demên dawî de rûniştina bilind bûye moda, binê hundur ji erdê pir bilind e. Di prensîbê de, rezervasyon tune, tenê jinek dikare li ser kincê teng çîçek qels bişkîne, ku hilkişe ser kursiyê.
C8 ji tonek û nîvek baş giran e, ji ber vê yekê ev laş pêdivî bi ajokerek hinekî bi hêztir heye. C8-a ku hat ceribandin turbodieselek 2-lître, 2-sîlînder, 4-valve (HDi) bû, ku torqa wê bi tevahî têrker bû. Li bajêr, C16ek wusa dikare zindî be, ku dihêle hûn bi ewlehî li ser rêyên welêt bigerin. Di heman demê de têra wê hêzê ye ku wê di nav sînorên leza otobanê de li ser cûrbecûr tolerans bimeşîne. Di hemî rewşên jorîn de, hemî mekanîka, ji veguheztinê heya şasiyê, dê heval be.
C8 di heman demê de pir manovrker e, tenê li bajêr hûn dikarin bi pîvanên wê yên derveyî ne navînî aciz bikin. Bi dirêjahiya nêzî çar metre û sê çaran, hin cîhên parkkirinê yên standard pir piçûk dibin. Di rewşên weha de bû ku me ceribandina piçûk C3, ya ku me bi amûrek ultrasonîk ji bo parkkirinê (berepaş) xera kir, hat bîra me, lê di ceribandina C8 de ew nebû. ...
Lêbelê, motora ku wekî din mezin dibe, ne xwediyê karekî hêsan e; di leza nizm de ew giraniya xwe derbas dike, di leza zêde de ew li rûyê pêşîn ê gerîdeyê şer dike, û ew hemî berbi vexwarinê tê. Ji ber vê yekê, dê ji we re dijwar be ku hûn di 10 kîlometre de ji 100 lîtreyan kêmtir bibin; Ajotina otobanê, her çend nerm be jî, dê 10 lîtreyên baş hilde, ajotina bajêr 12 lître, û dîsa jî ceribandina meya navînî (û digel hemî bingehan di hişê xwe de) xweş bû: ew tenê 11 lîtreyek baş bû di 100 kîlometre de.
Ger ew di quncikê de bihata ajotin dê pir zêdetir bixwe, lê dûv re laş bi baldarî dest pê dike, û motor bixwe ji 4000 rpm bilindtir dibe. Qada sor a li ser tachometerê tenê ji 5000 dest pê dike, lê her lezek li jor 4000 bê wate ye; hem niha (bixwarin) û hem jî demdirêj. Ger hûn van şîretan bişopînin, rêwîtî dê aborî û rehet be, hem ji ber kulavkirina baş û hem jî tenê ji ber dengê hundurîn a nerm.
Ji ber vê yekê C8 dikare her kesî têr bike, ji bav bigire heya jin û piçikên wan. Her kesê ku ji bilî veguheztina rehet, bêwestan û dostane, hêsaniya jiyanê li tiştekî din digere, neçar e ku bi kêmî ve li dawiya heman salona pêşangehê binêre.
Vinko Kernc
Wêne: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 27.791,69 € |
| Mesrefa modela testê: | 28.713,90 € |
| Erk: | 94kW (128 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Leza herî zêde: | 182 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
| Garantî: | 1 sal garantiya gelemperî kîlometreya bêsînor, 12 sal zexmkirina zengilê |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqtî - di rêzê de - mazota derzîlêdana rasterast - li pêş de bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 85,0 × 96,0 mm - guheztin 2179 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,6:1 - hêza herî zêde 94 kW ( 128 hp) li min - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 4000 m / s - hêza taybetî 12,8 kW / l (43,1 hp / l) - torque herî zêde 58,7 Nm di 314 / min de - şeftê di 2000 behîvan de - 5 cambaz di serî de (kembera demjimêr) - 2 valves serê silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza eksozê (KKK), tansiyona zêde ya hewayê 4 bar - hewaya sarker - sarbûna şil 1,0 l - rûnê motorê 11,3 l - pîlê 4,75 V, 12 Ah - alternator 70 A - katalîzatorê oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguherîna desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,808 1,783; II. 1,121 saetan; III. 0,795 saetan; IV. 0,608 saetan; j. 3,155; 4,467 gear berevajî - ferq di 6,5 cudahiyê de - 15J × 215 teker - 65/15 R 1,91 H tîrêj, 1000 m ranewesta - leza di 42,3 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 182 km / h - lezbûn 0-100 km / h 13,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (petrola gazê) |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - Cx = 0,33 - suspensiona takekesî ya pêş, tîrêjên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîlê axeya paşîn, çîpek Panhard, rêberên dirêjî, kaniyên kulîlk, şokê şokê yên teleskopîk - dorhêla dualî fren, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, EBD, EVA, frena parkkirinê ya mekanîkî ya paşîn (levera li milê çepê yê kursiya ajokar) - rêwerê req û pîyonê, rêwerdana hêzê, 3,2 zivirî di navbera tundrê de xalên |
| Gel: | wesayîta vala 1783 kg - giraniya giştî ya destûr 2505 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1850 kg, bê fren 650 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4726 mm - firehî 1854 mm - bilindahî 1856 mm - bingeha teker 2823 mm - rêça pêş 1570 mm - paş 1548 mm - kêmbûna paqijiya erdê 135 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,2 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 1570-1740 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1530 mm, paş 1580 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 930-1000 mm, paş 990 mm - kursiya pêş dirêjî 900-1100 mm, rûnsa paşîn 560-920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 450 mm - çerxa rêwerzê 385 mm - tankera sotemeniyê 80 l |
| Qûtîk: | (normal) 830-2948 l |
Pîvana me
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl = 95%, Rewşa Kîlometre: 408 km, Tir: Michelin Pilot Primacy | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 34,3 sal ( 150 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 15,5 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 185km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 11,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 67,6m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,9m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 65dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 67dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Errorsaşiyên testê: | Di hundurê de valahiya hewayê ya plastîk hilweşînin. |
Nirxa giştî (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi gerîdeyek pir baş e, her çend rast e ku kursiyên rêza duyemîn (û sêyem) ji her du pêşiyê piçûktir in, wekî di hemî van sedan ên mîna hev de. Kêmasiyên wî yên cidî tune, belkî hin alavên wî kêm in. A XNUMX di navîn de ji bo wî encama rast e!
Derveyî (11/15)
Awirek wê ya nûjen û balkêş heye, lê nabe ku lê were girtin.
Navxweyî (114/140)
Di warê firehiyê de, rêjeyên hêja ne. Helwesta ajotinê û rastbûn ji nexşeyan dûr in. Di nav de qutiyên mezin û valîzek mezin heye.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Mazot bê guman bijareya çêtirîn e, dibe ku ew bi qasî nîv lître volga heya bêkêmasî kêm nebe. Em gearboxê ji bo piçek jamê sûcdar dikin.
Performansa ajotinê (71
/ yek)Ew ji pozîsyona rê, hilgirtin û hîsa firandinê bandor bûn. Pir girîngiya hewayê ye. Çêkera dîrektîf kêmasî ye.
Performans (25/35)
Ger motor hinekî bi hêztir bûya, dê di heman demê de hewcedariyên hişktir jî bicîh bîne. Di rewşên normal de ev pir baş e.
Ewlekarî (35/45)
Di rastiyê de, kêmasiyek wê tune: dibe ku çend metre kêm be dema ku bi frenên zêde germkirî, senzorek baranê, roniyên xenon, neynikên derveyî yên dirêjtir fren bikin.
Aborî
Di warê vexwarinê de, hem ji hêla bihayê ve jî ne nerm e. Em pêşbîniya windabûna nirxê li ser navînî dikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
gihîştina hundurê hundur
tazebûna sêwirana dashboardê
hejmara qutiyan
hundurîn (veguhestin, ronahî)
gîhandinî
mesafeyên şikestinê
qada rûniştinê ya pêçandî
dereng pêkanîna fermanê ji hêla xerîdarên elektrîkê (borî, tîrêjên bilind)
kursiyên giran û nerehet
hefsar
nebaşbûna qismî ya hin sindoqan
