Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Contains
Piştî bêhnvedanek dirêj li paş XM-ya herî paşîn, ne-serfiraz a Citroën, ku nekaribû were berhev kirin (û Citroën di heman demê de behs nekir) bi modelên DS, SM û CX, C6 niha li vir. Li şûna du tîp û du hejmar (ji bo motorê) bi tîpek û jimareyek di navê de, wekî ku em bi Citroënsên nûjen re têne bikar anîn, sedana fransî ya nû navê ku em di van salên dawî de bi Citroëns re fêr bûne heye. Name û hejmar. C6.
Van gerîdeyên Citroën ne tenê di warê sêwiranê de, di heman demê de di warê teknolojiyê de jî her dem taybetî ne. Ssemika hîdropneumatîkî, roniyên goşeyê. ... The C6 jî îstîsna ne. Lê bila em berê xwe bidin formê. Divê ez bipejirînim ku me demek dirêj li ser rêyan tiştek ne asayî nedîtiye. Pozê dirêj, pêlên teng (bi pêxemberên bi-xenon), grîleka radyatorê ya taybetî ya Citroën bi du xetên kromê yên dirêj û dirêj ku bi nîgara Citroën ve di nîvekê de têne xêz kirin, nîşanek ronahiyê ya ku bi hêsanî tête nas kirin (bi xêra roniyên rojê yên ku ji çiraxan veqetandî ne) ). tenê poz diyar kir.
Hin kes ji C6 hez dikin, hin na. Di navbera wan de hema bêje tiştek tune. Tewra dawiya paşîn jî dê ji nedîtî ve neçe, ku li ser pencereya paşîn a nixumandî, roniyên paşî û, ya dawî lê ne kêmasî, spoilera berbiçav, ku bi leza bi qasî 100 kîlometre di saetê de bilind dibe, yekem in ku çavan dikişîne. Û ji ber ku C6 sedanek Citroën e û ne otomobîlek werzîşê ya Almanî ye, hûn nekarin bi destan spoilerê rakin da ku li navenda bajêr xwe nîşan bidin.
Li ser vê yekê banek bi teşe û deriyên cam ên ku bê çarçove ne, wekî ku dişibihe kûpeyekê, lê zêde bikin, û diyar e ku C6 otomobîlek e ku bi taybetmendiyek xwe pesnê xwe dide. Lê mixabin, tenê li derve.
Hûn tenê li wêneyê binêrin. Me ev demek dirêj e ku di navbera şeklê derve û hundur de bazdanek mezin nedîtiye. Derveyî tiştek taybetî, hundur, bi rastî, tenê berhevokek parçeyên ku Citroëns eşkere li ser refikên depoyên Koma PSA berhev kirine. Mînakî, tevahiya konsolxaneya navendê tam wekî Peugeot 607-ê ye. Tiştek taybetî jê re tune - ji xeynî ku dijwar e ku meriv xwe di nav girseyek ji 60 guhezbaran de, bi kêmanî di destpêkê de bibîne. Ji bo rast be, me tam 90 guhêrbarên ku ajokar-şofêr têne xebitandin, digel yên li ser derî navnîş kirine. Û paşê kesek heye ku gilî dike ku BMW iDrive tevlihev e. .
Tewra guheztina derailleur li aliyekî bihêlin, hundurê C6 xemgîn e. Erê, sensor dîjîtal in, lê gelek otomobîlên wan hene. Rêber ji bo bilindî û kûrahî veguhêzbar e, lê verastkirina paşîn ne bes e, wekî tevgera dirêjî ya kursiya vekêşan a bi elektrîkî (û bi du hucreyên bîranînê ve girêdayî ye). Û ji ber ku ev kursî di pozîsyona xwe ya herî nizm de jî pir bilind e, û cîhê wê wekî ku di naverastê de ji alîyan hişktir xuya dike (pişt pir piştgiriyek ji alîkî ve nade), du tişt diyar in: ew li wî alî ye. C6 di serî de ji bo ajotina di xetek rasterast de hatî sêwirandin, û hin ajokar jî zehmet dibînin ku ji bo wê armancê pozîsyonek rehet bi gerîdeyê re bibînin. Welê, bi kêmanî di vî warî de, C6 sedanek Citroën a klasîk e, û ji ber vê yekê me ew zêde sûcdar nekir (tewra yên me yên ku herî zêde êş kişandin). Û di dawiyê de, divê were pejirandin ku li hin deveran hûn dikarin hûrguliyên balkêş bibînin, bibêjin, dravên veşartî yên mezin di derî de.
Bê guman, rêwîtiya dirêjî ya pir kurt a kursiyên pêş xwedan taybetmendiyek din a erênî ye - li paşîn bêtir cîh heye. Digel vê yekê, kursiya paşîn a paşîn (bi rasttir: kursiyên paşîn ên ku di navbera wan de cîhek vala heye) ji ya pêşîn re ji naveroka zindî re hevaltir e. Û ji ber ku ew di heman demê de kontrolên xwe yên hewayê jî hene (ji bilî danîna germahiya herî xwestî) û sazkirina vekêşan serkeftinek e, rêwîtiyek dirêj li paş dikare ji ya pêş pir rehettir be.
While dema ku rêwiyên di kursiyên paşîn de bi rihetî doze dikin, ajokar û rêwiyê pêşîn dikarin bi pirjimara elektronîkî ya C6 kêfê bikin. An jî bi kêmanî li bişkokên ku wê kontrol dikin bigerin. Ergonomîk ne tenê bi jimara bişkokan, lê bi sazkirina hin ji wan re jî nakok in. Ya herî balkêş dê (gava ku hûn wê bibînin) guheztina germkirina kursiyê. Ew li binê binê kursiyê tê qewirandin û hûn tenê dikarin hîs bikin ka çi diqewime. Di kîjan astê de tê saz kirin? Li ser an off? Heke hûn bisekinin û derkevin hûn ê viya tenê bibînin.
Cihê li ser dîreksiyonê ji hêla endezyarên Citroën ve tenê çar bişkokên ji bo kontrolkirina rêwîtiyê û tixûbdarê bilez hate bikar anîn (ya paşîn ji bo bîranîna leza diyarkirî tewra dema ku gerîdeyek tê vemirandin jî pir tê pesinandin), lê ne diyar e çima wan kir ev. eynî çerxa wekî C4 tercîh nekin, ango bi beşa navendî ya sabît a ku ajokar bi tevahî li ber dest e, guhastvanên radyoyê û bêtir, û zengilek ku li dora wê dizivire. Bi vî rengî, C6 hûrguliyek ku yek ji taybetmendiyên herî berbiçav ên C4 -a piçûktir e wenda dike. Ji bo cûdahiyek naskirî (kêrhatî an ne arîkar) hûrguliyek din a winda.
Di wê de gelek derfetên wenda hene. Frensa parkkirinê ya ku bi elektrîkê tê kontrol kirin dema ku dest pê dike (mîna pêşbaziyê) bernade, hêjeya pergalek bihîstwerî ya baş bi rengek xweş naşewite, lê di navbera astên hecmê ferdî de pir hejmar hene, li ser dashboard fonksiyonek tarîbûna şevê heye, lê endezyaran ji bîr kirin ku ev C6 dîmenderek heye ku hin daneyan li ser şûşa bayê derdixe pêş (Head Up Display, HUD). Since ji ber ku ajokar jixwe dikare leza wesayîtê ji van senzorên projeksiyonê bixwîne, bi rastî ne hewce ye ku heman daneya li ser sensorsên klasîk were xuyang kirin dema ku fonksiyona tarbûnê li ser e. Mijarek navxweyî ya îdeal plus leza (û hin agahdariyên din ên pêwîst) li ser senzorên projeksiyonê dê bibe kombînasyonek bêkêmasî.
Ji hêla din ve, di otomobîlek bi 14 mîlyon tolarî de, meriv li bendê ye ku ajokar û rêwiyan hinekî ronahiya hundurîn nerasterast bistînin, bi qasî ku ne hewce ye ku bi şev roniyên hundurîn vekin da ku berîka tomarkirî bibînin. di wê de. konsolê navendî. Axaftina ji vezîvirandinê, yek ji kêmasiyên herî mezin ên C6 nebûna tevahî cîhê hilanînê ye.
Sê qadên hilanînê li ser konsolê navendê hene, ku du ji wan bi aliyên pir xalî û dorûberkirî ne kûr in (ev tê vê wateyê ku hûn her gava ku hûn rêgezê biguherînin hûn ê naverokê li dora koxûşê bikişînin) û yek hinekî kûrtir. , lê pir piçûk. Ger di cîhê ku têlefonek desta, kilît, berîka, qerta garajê, berçavkên tavê û her tiştê ku bi gelemperî li dora gerîdeyê diqulipîne tune be, feydeyek çi ye. Endezyar û sêwiranerên Citroën çawa karîbûn hundurê wusa (ji bo wê yekê) bêkêr hilberînin, mimkun e ku wekî raz bimîne. ...
Digel vê elektrîka ku di ajotina C6 de dibe alîkar, hûn li bendê ne ku bahoz bi lêdana bişkojkê jî vebe û were girtin, lê ew ne wusa ye. Ji ber vê yekê ye (ji bo vî celebê wesayîtê) ew têra xwe mezin e û vebûna wê jî ew qas mezin e ku hûn ne hewce ne ku bi perçeyên piçûktir ên bagajê re jî bixeniqin.
Wekî ku ji Citroenek wusa mezin re tê, rawestandin hîdropneumatîkî ye. Hûn ê kanî û lêkerên klasîk wekî ku li gorî sedanek rastîn a Citroën e, nebînin. Hemî kar bi hîdrolîk û nîtrojenê têne kirin. Pergal bi kêmî ve demek dirêj tê zanîn û Citroën klasîk e: yek gilokek hîdro-pneumatîk li tenişta her çerxekê, ew perdeyek vedişêre ku gazê (nîtrojen), ku ji nefta hîdraulîk wekî bihar tevdigere vedişêre (şok absorber). ya ku di navbera gog û "şalpezerê" xwe de li tenişta bisiklêtê diherike. Yek din di navbera çerxên pêşîn de û du guleyên din ên di navbera çerxên paşîn de, ku nermbûna şasê ji bo hemî şert û mercên gengaz têrê dike. Lê naveroka pergalê tenê bi nermbûna wê ya computerê tê dayîn.
Ango, komputer dikare heya 16 bernameyên xebitandinê yên cihêreng li hîdrolîkên li tenişta her tekerê veqetîne, û ji bilî vê, şasî jixwe du hişkbûn (bi destan veguhezbar) û du awayên bingehîn ên xebatê dizane. Ya yekem di serî de ji bo rehetiyê ye, ji ber ku komputer piraniya xebata xwe terxan dike da ku laş her gav di heman pozîsyonê de be (herêtî, bêyî guheztinên mezin an piçûk ên di rê de), bêyî ku rê li binê tekeran bigire. . Awayê duyemîn ê xebitandinê bi gelemperî pêwendiya çerxa hişk bi erdê re û lerizîna laşê hindiktirîn peyda dike - guhertoyek werzîştir.
Mixabin, ferqa di navbera her du awayên xebatê de ne ew qas mezin e ku meriv li bendê ye. Moda werzîşê di quncikên quncikê de bi rengek berbiçav kêmbûna laşê kêm dike (C6 dikare di vî warî de ecêb xweş be, ji ber ku rêwer bi rengek maqûl rast e, her çend bi nerînek pir hindik be jî, û ji ya ku hûn ji otomobîlek bi vî rengî hêvî dikin kêmtir bindestî heye. pozê dirêj) , balkêş e, ku hejmara şokê ji rê ber bi cîhê rêwiyan ve zêde zêde nabe - nemaze ji ber vê yekê ku bi verastkirina rawestanê rehet pir şokên weha hene.
Pêlên kurt û tûj dibin sedema gelek pirsgirêkên rawestandinê, nemaze di leza nizm de li bajêr. Dibe ku me ji rawestandinê pir zêde hêvî kir, lê heya ku leza zêde neyê hîs kirin ku meriv li ser xalîçeyek firînê bizivire.
Qutiya telikê îsbat kir ku C6 ne werzîşvan e, digel rêberiya baş. Otomatîka şeş-leza bi motorê re ji nav refên xemsariyê, mîna gerîdeyên din ên mezintir ên koma PSA (û her weha motorek markek din) ket nav gerîdeyê. Ew bi hêdîbûn û nebûna bersivê dema dakêşandinê "ciyawazî" dibe heya ku hûn bernameya werzîşê tevnegerin, ji bo vê yekê hûn ê bi daxistinê heya bi gaza qismî û wekî encamek, xerckirina sotemeniya bilind jî werin xelat kirin.
Heyf e, ji ber ku motor bixwe mînakek berbiçav a motora mazotê ye, ku, bi saya îzolasyona dengî ya têra xwe baş û şeş silindir, baş vedişêre ka çi sotemenî wê ajotiye. 204 "hesp" winda dibin (dîsa ji ber veguheztina otomatîkî), lê gerîdok hîn ji birçîbûnê dûr e. Bi bernameyek werzîşê ya werzîşê (an guheztina gerdûnî ya desta) û zexta çikûsê ya bilezker a biryardar, C6 dikare bibe gerîdeyek ecêbmayî ya bilez ku bi hêsanî pêşbaziya pêşbaziya (motora piçûktir qels) dike.
Li ser otobanê heya 200 kîlometran di saetê de, lez û bez bi hêsanî têne bidestxistin, tewra dûr û dirêj dikarin ecêb bilez bin, û vexwarin dê zêde nebe. Kîjan hevrik dikare piçekî aborîtir be, lê rêjeyek testê ya navînî 12 lître ji bo wesayitek bi qasî du ton jimareyek têra xwe baş e, nemaze ji ber ku rêyên leza navîn jî ji 13 lîtreyan pir zêde nebûn, û ajokarek aborî dikare li hember (an li jêr) deh lîtreyan bizivirîne.
Lêbelê, C6 bîhnfirehiyek piçûktir dihêle. Erê, ev gerîdeyek bi rastî baş e, û na, xeletî ne ew çend mezin in ku dema ku hûn biryara kirînê bidin wê hêja be ku meriv jê bireve. Tenê yên ku sedanên Citroën ên rast, klasîk ên xerîb dixwazin dikarin xemgîn bibin. Yekî din? Erê lê ne pir.
Dusan Lukic
Wêne: Aleš Pavletič.
Citroën C6 2.7 V6 Hdi Exclusive
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 58.587,88 € |
| Mesrefa modela testê: | 59.464,20 € |
| Erk: | 150kW (204 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Leza herî zêde: | 230 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,7l / 100km |
| Garantî: | 2 sal ermanîya giştî, 12 sal garantiya dijî-zingînê, 3 sal ermanîya varnîşê, 2 sal ermanîya mobîl. |
| Petrol her diguhere | Km 30.000 |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 260,39 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 12.986,98 € |
| Lastîk (1) | 4.795,06 € |
| Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): | 30.958,94 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 3.271,57 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 7.827,99 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 60.470,86 € 0,60 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 6-silindir - 4-teqalî V60o - mazot - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 81,0 × 88,0 mm - guheztin 2721 cm3 - komkirin 17,3:1 - hêza herî zêde 150 kW (204 hp)) bi leza navînî ya 4000 rpm hêza 11,7 m / s - hêza taybetî 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torka herî zêde 440 Nm di 1900 rpm de - 2 cambazên serekî (zincîre) - 4 valves ji bo her silindirê - derzîlêdana sotemeniyê rasterast bi pergala gaza rêhesinê ya hevpar - 2 derzîlêdan turbocharger, 1.4 bar zêde zext - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina otomatîk - rêjeya gear I. 4,150 2,370; II. 1,550 saetan; III. 1,150 saetan; IV. 0,890 saetan; V. 0,680; VI. 3,150; paşîn 3,07 - dîferans 8 - rims 17J x 8 ber, 17J x 225 paş - lastîkên 55/17 R 2,05 W, rêza gerok 1000 m - leza di VI de. gears li 58,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 230 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, rêlên gerguhêz ên sêgoşeyî ducar, stabîlîzker - pir-girêdana paşîn li ser rêyên dualî yên sêgoşeyî û yekalî yên dirêj, stabîlîzker - pêş û paşîn bi kontrola elektronîkî, suspension hîdropneumatîk - pêş frenên dîskê), dîska paşîn (sarbûna bi zorê), ABS, ESP, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn (bişkoka di navbera kursiyan de) - rêwerê bi refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,94 zivirî di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1871 kg - giraniya giştî ya destûr 2335 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1400 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 80 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1860 mm - rêça ber 1580 mm - rêça paş 1553 mm - paqijiya erdê 12,43 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1570 mm, paş 1550 - dirêjahiya kursiyê ber 500 mm, kursiya paş 450 - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 72 l. |
| Qûtîk: | Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l) |
Pîvana me
| T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Xwedîtî: 75% / Tirên: Michelin Primacy / Gauge xwendinê: 1621 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 16,9 sal ( 136 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 30,5 sal ( 176 km / h) |
| Leza herî zêde: | 217km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 10,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 13,0 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,4m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 53dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 90dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (337/420)
Yên ku Citroenek rastîn dixwazin dê ji hundurê hundur hinekî aciz bibin, yên din dê ji kêmasiyên piçûk aciz bibin. Lê hûn nekarin C6 sûcdar bikin ku xirab e.
Derveyî (14/15)
Yek ji nûtirîn derûdorên demên dawîn e, lê hin kes jê hez nakin.
Navxweyî (110/140)
Di hundurê de, C6 xemgîn e, bi piranî ji ber nebûna sêwiranek serbixwe.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Motora mezin e û veguheztin ji bo dakêşandinê pir lewaz e.
Performansa ajotinê (79
/ yek)Tevî giranî û ajotina çerxa pêşîn di kuncikan de ecêb zindî ye, şilbûn li ser pêlên kurt pir lawaz e.
Performans (31/35)
200 "hesp hêza" baş sedana du-ton bi têra xwe zû dimeşîne, tewra ku tixûbên leza jî tune bin.
Ewlekarî (29/45)
Pênc stêrkên NCAP û çar ji bo parastina peyayan: C6 di warê ewlehiyê de di rêzê de pêşeng e.
Aborî
Bikaranîn dikeve navgîniya zêrîn, biha ne ya herî hindik e, windakirina nirxê dê girîng be.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
motora
xerc
Xemil
kursiyên pêş
hejmar û sazkirina switches
Dezgeh
formên navxweyî
ewlehî
