Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Taybetî
Contains
Di van salên dawî de ew çiqas zû li Citroën xebitîn (dixebitin) ji hêla Nûçeyên me ve tête diyar kirin. Ger hûn çend rûpelan paşde bizivirin, hûn ê bibînin ku piraniya nûçe ji berhemên nû yên hilberînerê gerîdeya jorîn a fransî re hatî terxan kirin.
Em li bendê ne ku di pêşeroja nêzîk de guhertoyên nû yên C3 -ya nûvekirî bigihîjin hev, nexasim ku mebesta firotina Nemo ya xweşik (kesane), Berlingo ya kêrhatî an C5 -a bedew e.
Tevî pêşkêşiya dewlemend a hilberên nû, C5 ya herî pêşkeftî ye. Derveyî li gorî îmaja germ a pêşiyê xwe xweş û nûjen e, û hundur û şasî hîn jî pir Citroën-ê ne, ji ber vê yekê kevneşopî dê bêhêvî nebin.
Citroën bi piranî du şas pêşkêşî kir: Hydractive III + ya pir rehet û ya klasîk, bi pêlên biharê û du rêlên sêgoşeyî (pêş) û axlek pir-girêdan (paş). Yek ji bo xerîdarên kevneşopî yên Citroën ku herî zêde rihetiyê dixwazin û ya din jî ji bo xerîdarên nû yên ku ji şekil (teknolojî, biha ...) hez dikin lê şansek çalak naxwazin. Lêbelê, hêja ye ku meriv berî kirînê li navnîşa bihayê mêze bike, ji ber ku şûşa klasîk ji bo guhertoyên kêm hêzdar hatî çêkirin û bi çalakî li motorên bi hêztir tê zêdekirin.
Di firoşgeha Oto de, me guhertoya turbodiesel a duyem a herî bihêz bi veguheztinek desta ya şeş-leza û şaxek çalak ceriband.
Dibe ku guhertoya jorîn di navbera performans, biha û, ji ber pişta van, di heman demê de bikêrhatîbûnê jî lihevhatina çêtirîn e.
Xuyang xweş e, belkî guman jê tune. Kulîlkên laş ên bi çend devokên kromê çavnebar in, dema ku fenerên xenon ên dualî û senatorên parkkirinê li pêş û paş, ajotinê çend santîmetre hêsantir dikin. Wusa dixuye ku li pişt çerxa C5 ji ya ku tê de heye pirtir heye, ji ber vê yekê pîvanek bihesibînin heya ku we 100 sal azmûna ajotina xwe girtiye û her sal zêdetirî 50 mîl ajotiye.
Di hundurê de, lêbelê, sêwiranerên Citroën karîbûn ku ya nû bi kevneşopî re tevlihev bikin. Yên nû, bê guman, şeklê dashboard, amûr û kursiyan in, û yên kevin jî beşa hundurê sabît a rêwerzê ne û. . ha, ekranek piçûk li jora klîma û radyoyê.
Me berê di C4 û C4 Picasso de rêçê dît (û ceriband) û me berê jî daneyên Peugeot -ê li ser dîmenderek wekhev xwend. Roj baş koma PSA. Hûn bixwe dadigirin gelo hûn ji çerxek wusa hez dikin, û piraniya xebatkarên edîtoriyê wê tercîh dikin ku wê ji kêmasiyan re ji plusên gerîdeyê vebêjin. Beşa navîn a sabît a dîreksiyonê aciz nabe, qelebalixiya bişkokan pir aciztir e.
Me heya 20 bişkokên cihêreng navnîş kiriye, hin ji wan jî fonksiyonên pirjimar hene. Ger hûn sêrbazek computer in, hûn ê xwe li malê rast hîs bikin, û heke hûn li paş çerxa zilamekî pîr û kal bibin, dibe ku hûn di demek nêz de di nav gelek vebijarkên kontrolê de winda bibin.
Pêdivî ye ku were zanîn ku kontrol bi karanîna hêsan hêsan in, û bişkok ji bo hestek çêtir bi pêlekek silicone ya zirav têne pêçandin. Ger hûn heyranê silîkonê ne an jî hûn dixwazin rojekê pê hes bikin, Citroën C5 navnîşana rast e. Ez ji we re dibêjim, ne ew çend xirab e. .
Citroën ji mêj ve bi hizirmendiya xwe tê nasîn, ji ber vê yekê kursiyên di gerîdeya ceribandinê de jî bi çerm hatine pêçan, û ajokaran jî vebijarka germkirinê û masajê hebû. Ji ber ku çerm bi gelemperî pir sar e, gelo ew germ dibe - nemaze di zivistanê de? tiştekî baş. Dibe ku divê em tenê danîna (û eslê xwe) girêka zivirî rexne bikin, ji ber ku îhtîmala zivirîna bêserûber dema ketin an derketinê zêde ye, û karanîna wê jî ne xweş e.
Massage tiştek din e ku hûn dikarin bi hêsanî ji bîr nekin, her çend pişta we êdî wekî rojên berê ji we re xizmet neke.
Li şûna masajê (hîs dikin ku zarokek di kursiya paşîn de pişta kursiya we bi lingên xwe vedihewîne, ku ji bo hin dêûbavan li ser hemî gerîdeyan standard e) û hişyariya berê dîtî ya guheztina nişkêve ya rêgezê bêyî îşaretek zivirandinê, Kesane , Min çerxa dirêjî ya firehtir tercîh kir.
An, hê çêtir, pedal hinekî pêşvetir e, ji ber ku aliyê sêgoşeya timer-pedal-kursî di navbêna kursî û pedalan de hinekî mutewazî ye.
Me li ser dashboarda nûjen çend cîhê hilanînê yê din wenda kir, lê dashboard xweş e û bi daneyan dagirtî ye. Wan pîvana sotemeniyê di quncikê çepê dûr de veşartine, dema ku leza pîvanê li navîn hukum dike, ku bi pîvana RPM -ya motorê li rastê tê.
Di metreyên ferdî de hîn jî gelek dane hene ku bi rengek dîjîtal a zelal têne xuyang kirin, di nav de miqdara rûnê motorê û germahiya sarincê. Z
animiv nîşanek lezê ye ku li ser pîvanek li derveyî jimarvan dimeşe. Dibe ku ji ber vê yekê metre ne ew qas zelal e, lê hûn dikarin bi danîna leza xweya dîjîtal di hundurê metreyê de alîkariya xwe bikin.
Hûn dizanin, ez tercîh dikim du senatorên we hebin ji yek polîsek ku jê re radar tê gotin. ... Rastiya ku hêza hêza elektrîkê di C5 -ya nû de pir gelemperî ye ji hêla kursiya ajokar ve tê xuyang kirin, ku di her destpêkirinê de nêzîkê çerxeriyê dibe (û dûv re gava ajokar derdikeve tê rakirin), û bagaja ku bi bişkokan vedibe.
Ji bo vekirinê du vebijarkên we hene? bi miftek an qulikek paşîn, tenê pêl bişkokê bikin da ku were girtin û dê derî hêdî û xweşik were girtin.
Hêjayî gotinê ye ku di qulikê de pir cîh heye. Kursiyên paşîn dikarin bi ya sêyemîn werin qulipandin, bagaja xwe bi lengeran were ewle kirin, hûn dikarin çentê çentê xwe jî ji dîwaran ve bikişînin, û di bûyerek qeza an tirek vala ya şevê de, hûn dikarin (bi eslê xwe saz kirin) çira erdê. ...
Kêfxweşiyek teknîkî, bê guman, şanoya Hydractive III + ye. Behsa qurmê dikin? şasê çalak destûrê dide ku paşîn were daxistin (bi riya bişkojkek di bagaja baranê de) da ku barkirinê hêsantir bike, lê hûn dikarin gerîdeyê jî bilind bikin û, bêjin, hêdî hêdî li ser rêyek bilindtir bimeşin.
Ev ne biryara herî biaqil e, her çend cûdahiya di navbera pozîsyonên ekstrem de bi qasî şeş santîmetre ye. Dema ku hûn li ser otobanê ajotinê dikin, ew ji bo ewlehiya hindik piçûktir e, lê di her rewşê de, rehetî di asta herî jor de ye. Ew ji planktona şîn û kewê çêtir qulan dadiqurtîne, û bi saya siwariyek dînamîkî, hûn dikarin şasê jî xurt bikin.
Cûdahiya di bernameya şampiyona werzîşî de diyar e, lê me çerxa neyekser a bêserûber ji dest xwe berda, ku ew ê di rastiya goşeya dînamîk de jî bi rastî piçek kêfê bide.
Zêdebûna tam balkêş e. Ger hûn di neynika paşîn a xwe de binihêrin, hûn ê bi tevahî gazê li asfaltê binihêrin û ne li seyrûsefera li dû xwe. Chaasikek çalak (heke şansek weya werzîşê tune be) bi xwezayî bi nermî bersivê dide motora hêzdar a li pêş gerîdeyê. Bê guman, em qala motorek 2-lître turbo diesel a çar sîlîndir dikin, ku bi du turbocharger û nifşê sêyemîn ê teknolojiya Common Rail bi qasî 2 kîlovat an jî zêdetir 125 "hesp" ên navxweyî peyda dike.
Motora hêzdar e, lê bi tu awayî çolî nine, ji ber vê yekê herikînên seyrûseferê dikarin bi gaza nerm werin şopandin. Ev paşê jî li stasyona gazê tê zanîn, ji ber ku bi lingê rastê yê navîn hûn ê navînî 8 lître jî bistînin. C5 -ya nû we neçar dike ku hûn nermiya şasê û bêdengiya li kabînê li şûna ku hûn li ser rêyan xezeb bikin û ji muzîka ku ji dengbêjên bi kalîte tê, xweş bikin.
Rêwîtiya ajotinê ji ya ku em bi koma PSA -yê re tê de çêtir in çêtir e, lê ew ê di cih de ji we re vebêje ku ew ji guheztinên gerdûnî yên nerm û hêdî hez dike û ji destê rastê yê lez û bez ajokar hez nake. Bi kurtasî, hêdî û bi kêf. Ma ew ji bo hemî tiştên qenc derbas nabe?
Citroën C5 -ya nû bi sêwirana xweya xweş nêzê girseyê bûye, lê rehetiya wê ya bilind wê bêhempa û ji ber vê yekê jî bi tena serê xwe dike. Lê silîkon û masajkirina li ser nivînek avê (şasika çalak bixwînin) ne erzan in, nemaze ji bo her kesî.
Aljoьa Mrak, wêne:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) Taybetî
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 31.900 € |
| Mesrefa modela testê: | 33.750 € |
| Erk: | 125kW (170 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Leza herî zêde: | 216 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,6l / 100km |
| Garantî: | 2-sal garantiya giştî, 2-sal ermanîya mobîl, 3-sal ermanî varnish, 12-sal ermanî rust. |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li pêş-çeqalî siwarkirî - bor û derb 85 × 96 mm - jicîhûwarkirin 2.179 cm? - çewisandin 16,6:1 - hêza herî zêde 125 kW (170 hp) di 4.000 rpm de - leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 18,4 m/s - hêza taybetî 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - torque herî zêde 370 Nm li 1.500 rpm. min - 2 cambaz di serî de (kembera wextê) - 4 valves ji bo her silindirê - du turbochargerên gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; - Cûdahî 4,180 - Teker 7J × 17 - Teker 225/55 R 17 W, dorhêla gerok 2,05 m. |
| Kanîn: | leza herî bilind 216 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,4 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | vagon - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina pêşiyê yekane, lingên biharê, xezalên sê-çîrokî, stabîlîzator - eksê pir-girêdana paşîn, bihar, şokê teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk, ABS, çerxa paşîn a frena mekanîkî (guheztina di navbera kursiyan de) - çerxa rêkûpêk û pîyonê, rêvebiriya hêzê, 2,95 zivirî di navbera xalên tund de |
| Gel: | wesayîta vala 1.765 kg - giraniya giştî ya destûr 2.352 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.600 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 80 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.860 mm - rêça pêş 1.586 mm - paş 1.558 mm - paqijiya erdê 11,7 m |
| Pîvanên hundurîn: | firehiya pêş 1.580 mm, paş 1.530 mm - dirêjahiya kursiya pêş 520 mm, kursiya paşîn 500 mm - çerxa rêwerzê 385 mm - tankera sotemeniyê 71 l |
| Qûtîk: | 1 × çente (20 l); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 bahoz (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 31% / Mileage: 1.262 km / Tir: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Zûbûn 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,3 sal ( 132 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 31,4 sal ( 168 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Flexibility 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Leza herî zêde: | 216km / h (EM.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,1l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 8,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 66,2m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 39,2m |
| Maseya AM: | 39m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng | 63dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | Li ser pedala qulikê lastîka şikestî. |
Nirxa giştî (339/420)
Citroën C5 Tourer van malbatek rastîn e ku berî her tiştî cîh û rehetiyê dixemilîne. Tiştê van makîneyan ev e, ne wusa?
Derveyî (14/15)
Xweş e, her çend hinekan digotin ku limo xweşiktir e.
Navxweyî (118/140)
Di kabîn û bagajê de pir cîh, di ergonomî û rastiya çêkirinê de xalên hindik kêm.
Motor, veguhestin (35
/ yek)Motorek nûjen a ku di pratîkê de jî xwe îsbat kiriye. Performansa gearboxê hinekî xirabtir.
Performansa ajotinê (66
/ yek)Rehet, pêbawer, lê bi tevahî pêşbaziyê nake. Ez bêtir rasterastiya li pişt çerxê dixwazim.
Performans (30/35)
C5-ya nû bi 2,2-lître turbodîzel bilez, çeleng û bi nermî tî ye.
Ewlekarî (37/45)
Nîşanek hêja ya ewlehiya çalak û pasîf, encama bi dûrahiya şikandinê hinekî xirabtir e.
Aborî
Vexwarina sotemeniya xweş, ermanî baş, zirara lêçûnek piçûktir tê hêvî kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyabûnî
rehetî (Hydractive III +)
Xemil
motora
mezinahiya bermîl
sazkirina hin bişkokan (li ser her çar îşaretên zivirînê, kursiyên germkirî ()
rêberiya hêza nerasterast
pir kêm berkêşk ji bo tiştên piçûk
karkerî
