Citroën C5 3.0 V6 Taybetî
Test Drive

Citroën C5 3.0 V6 Taybetî

Sêwirana C5 pir muhafezekar e ku bi heman rengî dilşikestî, erênî an neyînî be. Ev hem baş e hem jî xirab e. Baş e, ji ber ku di çîna navîn a otomobîlan de, xerckirina zêde nayê îsbat kirin ku otomobîlan difroşe, lê xirab e, ji ber ku di encamê de, marqê wêneyê ku di paşerojê de çêkiriye winda dike. Belê, her çend, laş têra xwe tûj e û paşî bi zanebûn tê qut kirin da ku qatjimara dravdana 0 bide û bibe alîkar ku di leza bilind de bêtir sotemenî were xilas kirin. Tewra seyrûsefera otobanê jî têra xwe bêdeng e, û hewa li dora laş zêde deng û fîtikan nade.

Bi dilşadî, Citroën teknolojiya avant-garde û pêşkeftî di bin çermê CXNUMX de girt. Otomobîl bi teknolojiya komputerê ya herî nûjen û cîhazên ku ji bo danûstendina daneyê bi torgilokek multiplex ve girêdayî têne girêdan (kêm kablo, bêtir karîgerî).

Yek ji karên herî girîng danûstendina agahdariya li ser tiştê ku di rê de diqewime û rêveberiya domdar a rawestandina hîdrolîk a nifşê sêyemîn e. Hemî xwedan CXNUMX dê bikaribin li bendê bin, di nav wan de yên ku modela bingehîn dikirin, ne tenê yên ku ji Xantia guhertoyek bi prestîj hilbijêrin. Her axle nuha sê guleyên hîdrolîk hene, du li ser her teker û ya sêyemîn jî di nîvekê de ku tiliya gerîdeyê birêve dibe.

Di bingeh de, gerîdeyek bixweber li gorî şert û mercên ajotinê tevdigere da ku laş bixweber bi leza XNUMX km / h bi leza XNUMX mîlîmetre kêm bibe, û li ser rêyên xirab ew bi XNUMX millimeter bi leza XNUMX km / h bilind dibe. Pozîsyon jî dikare bi destan were guheztin, lê tenê di nav parametreyên pêş-diyarkirî de, ji ber vê yekê nabe ku gerîdeyek li ser otobanê bi leza herî zêde pir zêde rabe.

Rêwî dema ajotinê guh nadin sererastkirina otomatîkî ya laşê ji axê, lê ger ku ajokar bişkoja moda werzîşê bizivirîne ew cûdahiya di hişkiya rawestandinê de hîs dikin. CXNUMX wan kesên ku siwariyek rehet dixwazin têr dike, lê ev bi taybetî ji bo hêlînên dirêjtir rast e, û li ser pêlên kurt, kurtkirî ew hinekî dilşikestî dibe.

Ew bi hêsanî û serwerî qurmikên otobanê dadiqurtîne, pir zêde nalive û ber bi jor û jêr nagere. Rêwî ji derbeyan rizgar dibin. Li milên kurt, ji aliyekî din ve, nemaze bi leza hindiktir, bîsîklet asfalta zexm an qulikek pir jerkilî dimeşîne da ku tevger berbi hundur ve were veguheztin. Dema ku meriv fren dike û bilez dike, poz hîn jî pir rûniştî ye û bilind dibe.

Balkêş e, bi şikandina bihêztir, hîdrolîk bi biryardartir tevdigerin û pêşî li rûniştina zêde digirin. Di quncikan de, tewra ber bi aliyekî ve, bê guman, nikare pêşî lê bigire, lê ew ne ew çend eşkere ye ku ew ê pir balê bikişîne. Dê jêhatiya werzîşî hê bêtir ji kursiyên bi desta lêvegerî ya pir qels ji çermê laş aciz bibin.

Rawestandina hîdrolîk, bi hev re şasika sofîstîke ya bi çar teker sekinandî, ji pozîsyona hêja ya li ser rê berpirsiyar e. Ev bê guman yek ji taybetmendiyên çêtirîn ên CXNUMX e. Otomobîl di kuncên bilez de ji bo demek dirêj bêalî ye, û rê û rêça diyarkirî ew qas baş dişopîne ku ew bi rastî hestek ewlehî û pêbaweriyê dide ajokar.

Ew ji hêla nehevsengiya di asfaltê de nayê tevlihev kirin, û dema ku gaz tê rakirin, dawiya paşîn tenê hinekî tê dorpêç kirin, bêyî ku bi tevgerên bilez rêjeya dil bilindtir bike. Mixabin, di pozîsyonek pir baş a li ser rê de, tewra di zivirînên kurt û tûj de jî, mekanîzmaya rêvebirinê heya astekê ne maqûl e. Çerxa pir xurtkirî ye (tevî xebata pêşkeftî), ji ber vê yekê têgihiştinek baş a girêdana bi rê ve pir xeniqandî ye.

Em ji girtina hêja ya bi riya ku têlên ajotinê re hebkî şaş man. Tevî ku XNUMX çirûskên siwariyê ber bi cotê pêşîn ve hatin rêve kirin, yek ji çerxan tenê ger me bi zanebûn ew neçar kir ku bikeve valahiyê.

Zûbûnên ji kuncên tûj, tewra li ser rêyên şil an şil jî, gava ku çerxa hundurîn di gerîdeyên pêş-çerx de zû radike, bi aramî, bêyî lerizîn û bê pirsgirêk çû. Wekî din, bilezbûn wiha ye: spartina XNUMX km / h CXNUMX karibû di XNUMX, XNUMX çirkeyan de bipîve (ji sozên kargehê çêtir). Bê guman serfiraziyek pesindar e, nemaze ji ber ku leza herî jor XNUMX km / h pir rêzdar bû, digel ku gerîdeyek her gav serwer û ewledar dixebitî.

Pirsgirêk tenê ev e ku motorê di zivirînên jêrîn de bi taybetî nerm nabe. Rêwiyên bajêr aram dibin, ji ber ku sê lître mîqyasa xebatê rêwîtiyek nerm jî di gerîdeyên bilind de misoger dike, lê ger hûn bixwazin bilez ji kamyonek hêdî li ser riya vekirî bimeşin, dê çêtir be ku hûn jêre bar bikin. Li jorê XNUMX rpm, motor radibe û bi pişkên tijî nefes distîne, ji bo wê êdî tu asteng tune. Ji şikesta revê re, bê guman, gava ku elektronîk sotemeniyê ji motorek ku bi rengek zivirî vedihewîne hilde.

Di bêhnvedana bezê de pirsgirêk tune, vibrasyon tune, tewra di revên bilind de jî tune, tenê dengek werzîştir li rêwiyan dikeve. Ne xemgîn e, li XNUMX km / h me mebesta XNUMX decibel di gera çaremîn de kir armanc. Bê guman, li gorî giraniya lingê li ser pedala bilez, di heman demê de cûrbecûr mezaxtina sotemeniyê jî heye. Xerca herî kêm a li ser ceribandinê XNUMX, XNUMX lître per sed kîlometre bû, û li ser pîvandinan ew hilkişiya ser XNUMX lître. Em bi navînî li dora XNUMX, XNUMX lître bi tevahî şa nebûn, ji ber ku hin motorên bi vî rengî bi hêz hindiktir vedixwin, lê di heman demê de rast e ku di nav pêşbazan de yên çavbirçî jî hene.

Em ji firehbûna hundurîn pir zêdetir bandor bûn, ji ber ku hem ji rêwiyên pêşîn û hem jî yên di kursiya paşîn de têra xwe luks heye. Ew di piştê de pir xweş rûniştiye, û girtina aliyan jî têrker e. Kursiyên pêşîn rehet in, lê ji paş ve pir nerm û pir teng in ku bandorê li me bike. Helwesta li pişt gerînendeyê bi verastkirina pirrengî ya paşîn baştir bûye, lê ew bi hin pêşbazên Alman re ew qas kamil nine. Dema ku ling bi rêkûpêk têne sererast kirin divê çek hîn jî pir teng bin.

Dashboard gelek agahdarî pêşkêşî dike, lê divê grafîk, nemaze pîvanên piçûktir, çêtir bêne fikirîn ku bi rastî zelal in. Em ji pirrbûna kaxezên ji bo hilanîna tiştên piçûk û hem jî tiştên mezintir kêfxweş bûn. Di vî warî de, CXNUMX trunk bi tevahî têr dike û xemgîn dike.

Bi XNUMX lître qebareya bingehîn, ew bi rûmet mezin û xweş hatî çêkirin, mezinahî çargoşe ye, ji ber vê yekê ew dikare baş were bikar anîn, lê dijberên di çîna navîn de bêtir pêşkêş dikin (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neasayî, bihesibînin ku ew di hêla mezinahiyên derveyî de yek ji mezintirîn e. Ji ber vê yekê hewl bidin ku bagaja malbata xwe bi baldarî hilbijêrin an stûna paşîn biguhezînin da ku cîhê bagajê heya XNUMX lître zêde bikin. Ji ber ku CXNUMX sedan e, barkirin hêsan e.

Amûrên di gerîdeya ceribandinê de me xemiland, û ya herî girîng, pir ewlehî, digel şeş airbag û klîma, jixwe di modela bingehîn de heye. Welê, materyal li her deverê yek in, ne hêja ne, lê têr in. Di çend rojên pêşîn ên ceribandinê de, xuyang baş bû, lê di dawiyê de, qîrîn û çirûska plastîkê dema ajotina li ser pêlan zêde me aciz kir. Di hilberîna dawîn de, Citroën neçar e ku hinekî din bixebite.

Di warê buhayê de, CXNUMX ji bo pêşbazvanan alternatîfek balkêş e, lê kes dê ji ber hin taybetmendiyek berbiçav a taybetî wê nekire - ew tenê tune. Dîsa jî, berhevoka hemî erênî û neyînîyan CXNUMX dixe nîveka jorîn a pola navîn. Moredî qala avant-garde nayê kirin.

Boştyan Yevshek

Wêne: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Taybetî

Daneyên bingehîn

Firotin: Citroën Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 26.268,57 €
Erk:152kW (207


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,2 s
Leza herî zêde: 240 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 9,6l / 100km
Garantî: Garantiya giştî ya salê XNUMX, Garantiya sala XNUMX li ser boyaxê, XNUMX sal li ser rust, XNUMX sal an XNUMX km li ser sekinandinê.

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-Sîlînder - 4-Derkêş - V-60° - Benzîn - Li Eniya Transversal Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Jicîhûwarkirin 2946cc - Rêjeya Tevlihevkirinê 3:10,9 - Hêza herî zêde 1kW (152 hp) bi leza -207 p. bi hêza herî zêde 6000 m / s - tîrêjiya hêzê 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - torque herî zêde 70,2 Nm di 285 rpm de - çîçek di 3750 hêlînê de - 4 × 2 cambazên di serî de (kembera demjimêrê) - 2 valve - bloka metal û serê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (Bosch Motronic DME 4.) - sarbûna şil 7.4 l - rûnê motorê 12,0, 4,8 l - pîlê 12 V, 74 Ah - alternator 155 A - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê: motorê pêlên pêşîn dimeşîne - yek -çelek hişk hişk - Veguheztina hevdengkirî ya XNUMX -leza - rêjeyên kelûmêlan I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; berepaş XNUMX - cudahiya di XNUMX - rimên XNUMXJ × XNUMX - tirên XNUMX / XNUMX R XNUMX (Pîlotê Pîlotê Michelin), bilezkirina XNUMX di V. gear de li XNUMX / min XNUMX km / h
Kanîn: Leza herî zêde 240 km / h - lezbûn 0-100 km / h 8,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: limo - deriyên XNUMX, kursiyên XNUMX - laşê xwe -piştgirî - Cx = XNUMX - pêş û paşiya rawestandina hîdrolîk XNUMX. nifş bi verastkirina bilindahiya otomotîkî ya otomatîkî - pêşiya yek pezê, lingên biharê, rêlên xaçê yên sêgoşe, stabîlîzator - paşvekêşana yekane, rêçên dirêjî, stabîlîzator - frenên du teker, dîska pêşîn (bi zorê sar kirin), dîska paşîn, rêberiya hêzê, ABS, EBD, arîkariya bi pêçandinê re, tirimbêla parkkirinê ya mekanîkî ya li ser pêlên paşîn (lever di navbera kursiyan de) - çerxa bi rack û pinion, rêberiya hêzê, XNUMX di navbera xalên ekstrem de dizivire
Gel: wesayîta vala 1480 kg - giraniya giştî ya destûr 2010 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1600 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4618 mm - firehî 1770 mm - bilindahî 1476 mm - bingeha teker 2750 mm - rêça pêş 1530 mm - paş 1495 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,8 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1670 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1540 mm, paş 1520 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 940-990 mm, paş 950 mm - kursiya pêş dirêjî 860-1080 mm, kursiya paşîn 940 - 700 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510 mm, kursiya paşîn 500 mm - çerxa rêwerzê 385 mm - tanka sotemeniyê 66 l
Qûtîk: (normal) 456-1310 l

Pîvana me

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, otn. vl = 59%
Zûbûn 0-100km:7,7s
1000m ji bajêr dûr: 28,9 sal (


181 km / h)
Leza herî zêde: 238km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 9,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 14,1l / 100km
mezaxtina test: 12,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 37,4m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng54dB
Errorsaşiyên testê: Di dema ajotinê de motor bixweber vemirî û yekser ji nû ve dest pê kir

nirxandin

  • CXNUMX dixwaze cûrbecûr xerîdar xweş bike, ya ku ew bi piranî bi cîhûwarek baş a li ser rê, cîhê hundurîn û bihayek nisbeten erzan bi ser dikeve. Pevçûn rehet e, ne top-ast e, bagaj li gorî pêşbazên xwe piçûktir e, qedandin piçek lewaz e. Em di heman demê de ji ewlehiya çêkirî, mekanîka baş û gelek alavên ku di guhertoya bingehîn de hene jî dipejirînin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

helwesta li ser rê

salon space

ewlehiya pasîf a çêkirî

alavên dewlemend

hejmara depoyên hilanînê ji bo tiştên piçûk

lezkirin, leza dawîn

baran

motora têr nerm di leza nizm de

plastîk diqelişe

hejandina dema ajotina li ser pêlên kurt

bagaja pir piçûk

kursiyên pêşîn têra xwe negirtin

Add a comment