Citroen C4

Şikl vê carê (her çend pêş wekî Citroën tê nas kirin) ji avant-garde aramtir e, û heman tişt dikare ji bo paşîn jî were nivîsandin. C4 di warê sêwirana dawiya pêşîn de nêzî C5-ê ye, lê bi tevahî ev kêm-zêde ji ber vê yekê ye ku modelên nû yên Citroën eşkere xwedan şeklên balkêş in.

C4 nûbek e, lê ji hêla teknîkî ve hevalek kevn e (qet nebe bi piranî). Ew platformê û her weha teknolojiya hêza hêzê bi Peugeot 308 re parve dike, yanî sê motorên mazotê û sê benzînê hene. Her sê jî hinekî ji nû ve hatine sêwirandin da ku C4 bi qasî ku gengaz be jîngehparêz be, di heman demê de (hinek) jî xwedan hêza hespê piçek zêdetir in. Mixabin, gearboxes li pey motoran naçin. Pêdivî ye ku motorên qels bi veguheztinek desta ya pênc-leza re mijûl bibin (ku tê vê wateyê ku ew li ser otobanê bi deng in, lê ne zêde gêj in), dema ku manuala şeş-leza tê qebûl kirin lê mixabin tenê li ser herdu motorên mazotê yên bi hêztir heye.

Motora benzînê ya herî bi hêz, ku wekî din dê ji bo vê otomobîlê bijarteyek hêja be (Citroën Slovenija dibêje ku ji nêzîkê 700 C4-yên ku ew plan dike ku salekê bifroşe, ji sedî 60 dê motora benzînê hebe), dê tenê bi hev re peyda bibe. veguhestina manual robotîk. Ne bi du lepikên xwe, lê bi wî tiştê hêdî, qijik, ku derket holê ku wekî xêzikek otomotîvê ye, û piraniya çêkerên ku ew di bernameyê de hebûn, wê bi şînbûnek li ser rûkên xwe bi bîr tînin. Welê, ew li Citroën israr dikin û ji vê yekê şerm nakin. Ma endezyarên wan çu carî otomobîlek bi gerguhêzek dualî ajotine?

Heman gearbox (dîsa, mixabin) li guhertoya e-HDi hate bicîh kirin. Ew motorek mazotê ya 110PS ye ku hatî derman kirin (di heman demê de bi tîrêjên zêdekirî û rêjeyên gemarê jî) ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê û belavbûnê, û pergalek destpêk-rawestandinê hate zêdekirin. Encama dawî vexwarina kêm û emîsyonên bi tenê 109 gram CO2 serê kîlometre ajotinê ye. Ew guhertoyek hîn paqijtir bi puanên di binê 100 de radigihînin.

Ger tiştek heye ku Citroën nekare xeletiyê bike, ew rehet e, û C4-ya nû li vir jî bêhêvî nake. Bêdeng e, suspension têra xwe nerm e ku meriv li ser rêyên dijwar jî bi rê ve bibe, ew tenê hinekî xeternak e ku kursiyên pêş ji bo ajokarên dirêjtir pir kurt in. C4 di çîna xwe de ne ya herî mezin e, lê bi 408 lître cîhê bootê yê bingehîn, Citroën dibêje ku ew ji bo cîhê bootê serketî ye.

Formên hundurîn, wek ku berê jî hate gotin, ne şoreşgerî ne, berevajî vê yekê ne. Pîvan, ji bilî ku dikarin rengê grafîk û hejmaran eyar bikin, bi tevahî klasîk in, heman tişt ji bo konsolê navendê jî derbas dibe. Hejmarek mezin ji kontrolê hatine guheztin li ser rêwerzê (ku, di heman demê de, zelal û pir pratîkî ne), lê naha tevahiya rêwerzê dizivire - di ya berê de, beşa navîn bi bişkokan re sekinî bû, tenê zengil zivirî .

Di derbarê ewlehiyê de guman tune, ji ber ku C4 nirxa NCAP-ê pir bilind wergirt, lê ne di derbarê berjewendiya bihayê de. Bihaya meya destpêkê (di Çile ya sala pêş de tê bazarê) dê li dora 14 12 û nîv be, lê Citroën vê rastiyê venaşêre ku ew pêşniyarek danasînê hîn çêtir amade dike. Li ser bihayê destpêkê ya XNUMX hezar rûbil tê axaftin. .

Dusan Lukic, wêne: Tovarna