Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Helbet sernav û danasîna hanê, her çendî ji rastiyê ne dûr be jî, hindek têbîniyeke pêkenok e. Kursiyên nerm û rehet in, tewra ji bo pişta min a êşa min pir zêde ye, ji ber ku hişkbûna li herêma lumbar nayê verast kirin. Ger hûn ekranên dîjîtal li vê zêde bikin, ya li pêş ajokar, tewra bêyî tachometer, wê hingê tenê popcorn ji bo şanoya malê têrê nake, rast? Bi rastî, em ji awira Citröen C4 Cactus hez dikin. Di dawiyê de, Citröen dîsa diaxive, ku bi xuyabûna xwe hem çavan dikişîne û hem jî dubendî dike.
Tiştek heye ku meriv pê bide pejirandin: hûn ê tavilê wê li ser rê ferq bikin, û pergala Airbump, tê wateya parastina polîuretanê ya termoplastîk a bi bilbilên hewayê ji bo parastina derî ji pêlên acizker, lêdanek rastîn e. Lê ji bîr mekin ku otomobîl hate sêwirandin ku cîh û rehetiya têra xwe bi bihayek maqûl pêşkêşî bike, ji ber vê yekê teserûf, nemaze di hundurê hundur de, pir eşkere ye. Materyalên zexm têne bikar anîn, ku dibe ku di demek dirêj de domdartir bin, lê ne xêzkirî ne. Li paþê, pencere xwar naçin, lê tenê ji alîkî ve vedibin, û stûnên C-ê ew qas fireh in ku li xaçerêyan nihêrîna paşîn (bi taybetî ji bo biskîletçiyên ku ber bi riya bisiklêtê ya paralel ve diçin!) pir kêm e, û hûn dikarin bi awayê kevnare, ango bi mifteyê gazê gazê bikin tanka gazê. Balkêş e, di hundurê de gelek cîh heye, ji ber vê yekê ez şaş dimînim ku cîhê hilanînê hinekî ji bîr kiriye. Baş e, beşên depokirina derî û qutiyeke girtî li ber rêwiyê pêşiyê ku qapaxa wî vedibe tiştan hêsantir dike, lê dîsa jî em dikarin di navbera kursiyan de cîhê bikar bînin, bi kêmanî ji bo têlefona desta û berîka ajovan.
Em ji ekrana destan a navendî hez dikin: Di serdema dîjîtal de, bişkok êdî ne hewce ne, ji ber vê yekê ne ecêb e ku C4 Cactus tenê pênc heye (şûşa germkirî, paşiya germkirî, kilîta navendî, stabîlîzasyona ESP, vemirandin û her çar nîşanên rêçê). Children zarokên min, ji pêşdaraziyê dûr, yekser dîtin ku yên li ber derî xweş bûn. Lêbelê, ji me re ne xweş bû ku şas (wekî ku hûn jixwe dizanin, platform ji Peugeot 208 an Citroën C3 deynkirî bû) ew qas hişk bû ku bi rengek nermbûna kursî û kontrolan li hev nekir. Di tekerên 17 "de ji bo vê yekê hin" sûc "jî hene, her çend sertîfîkaya homologasyonê dibêje C4 Cactus dikaribû bi hêsanî bi pêlên 15" bijî.
Welê, bi kêmanî me tiliya laş nedît ... Otomobîla ceribandinê jî xweş hate bicîh kirin, ji ber ku di wê de cruise control û tixûbdarê bilez, pergala dest-destan, klîma, navîgasyon, hwd hebû. bihayê bû dê hê bêtir bi arzanî. Girtî û motora wê jî îsbat dike ku ew bi rastî di kargehê de xilas bûne, ji ber ku wan ji yekem û yek cilinder ji ya duyemîn gêrkek girtine ... Welê, henek li aliyek bikin, ev dibe ku ya yekê vedibêje, û ya paşîn li gorî meylên moda nûjen. Motora 1,2-lître ya sê-sîlindir a xwemalî tenê 60 kîlovat an zêdetir 82 "hesp-hêza" navxweyî pêşkêşî dike, ku ji sedî 25 ji ya berê siviktir e, ji sedî 30 êşkenceya kabînê kêm dike û ji sedî 25 kêmtir CO2 li hewayê belav dike. . ... Dezavantajên motorê di dema bilezkirinê de hejmar û nebûna hêz û dorê li jor 100 kîlometre di demjimêrê de ne, û bê guman anemiya di gerîdeyek bi tevahî barkirin de.
Xerca sotemeniyê di heman demê de dibe ku kêmtir be, lê nebûna pêlavek şeşemîn û rêgezek nerm ji bo makîneyek wusa mezin divê li cîhek were zanîn, ji ber ku motor divê bixebite da ku bi seyrûsefera nûjen re bimîne. Balkêş e ku heya 100 kîlometran di demjimêrê de ew tenê xirecirek e, û dema ku bi aramî li ser gazên nerm dimeşe, hema bêje nayê bihîstin, mîna ku motorek din li binê kapê aluminiumê hebe. Çareseriya ji bo ajokarên bêtir daxwaz di pêşkêşiyê de û dûv re jî di dema ceribandinan de hate dîtin: ango motorek turbocharged a sê-sîlindir ku 110 "hesp" pêşkêşî dike. Bi dîtina min, Citroën C4 Cactus careke din Citroënek bêhempa ya rastîn e ku gelek çareseriyên balkêş pêşkêşî dike, lê di heman demê de ji bikarhêneran hin lihevhatinan jî hewce dike. Ger hûn ji wan re amade bin, hûn ê di demek nêzîk de karibin ji fanek veguherin bikarhênerek birêkûpêk.
Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 14.120 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 17.070 € |
| Erk: | 60kW (82 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 3-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.199 cm3 - hêza herî zêde 60 kW (82 hp) di 5.750 rpm de - torque herî zêde 118 Nm di 2.750 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotina çerxa pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Kanîn: | leza herî zêde 167 km/h – 0–100 km/h lezbûn 12,9 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,6 l/100 km, gazên CO2 107 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 965 kg - giraniya giştî ya destûr 1.500 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjahî 4.157 mm – firehî 1.729 mm – bilindahî 1.480 mm – çerxa 2.595 mm – çolê 348–1.170 50 l – tanka sotemeniyê XNUMX l. |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / rewşa odometerê: 1.996 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,3 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Flexibility 80-120km / h: | 23,5 ss (V) |
| mezaxtina test: | 6,7 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 36,4m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 60dB |
nirxandin
Neynikên paşîn ên sor bi xwe diaxivin: heke hûn dixwazin cûda bin, C4 Cactus bijareya rast e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
biha (ji bo xaçek)
xuyang, xuyang
bagaja kêrhatî
Parastina deriyê Airbump
bi dengekî bilind sê sîlîndêr dema bilezînin
tenê pênc-speed gearbox
cîhê hilanînê pir hindik
teserûfên maddî yên eşkere
stûna piştê ya dabeşkirî
